Anonim

Vaikka Zero on ollut alusta alkaen uudistaja, se voi kiittää perinteisen moottoripyöräilyn bastionia, Harley-Davidsonia, tahattomasta omistautumisestaan ​​kohti Zero-näkemystä muuttaa moottoripyöräilyn tulevaisuutta.

Viime viikon lehdistötilaisuudessa Zero 2011 -mallit esittelivät uuden tekniikan johtajan Abe Askenazin käsityöt. Hieman yli vuosi sitten palkattu Askenazin edellinen työ oli Buell-moottoripyöräyrityksen analyysi-, testi- ja tekniikkaprosessien vanhempi johtaja, ja hän on ollut erittäin kiireinen Zerossa alusta saapumisensa jälkeen.

Nähdessään nollan neljä perusteellisesti muokattua mallia ja yhden uuden, se on kuin ikään kuin merkittävä osa yrityksen henkistä ja suunnitteluperintöä, jonka HD-ikkunaluukut on infusoitu nollaan.

Jotkut saattavat kutsua sitä ironiseksi, toiset karmaksi, mutta Abe Askenazi, joka kerran vastasi suoraan Erik Buellille ja osallistui aktiivisesti H-D: n Senior Leadership Groupiin, soveltaa huomattavaa kokemustaan ​​ja kykyjään Zero-moottoripyörien parantamiseen.

Nyt viidentenä vuotenaan, jonka palveluksessa ovat muut alan veteraanit ja huipputeknologian osaajat, Zero on ylenpalttinen uusien pyöriensä suhteen, puhumattakaan äskettäisestä 26 miljoonan dollarin riskipääomaa koskevasta sitoumuksesta. Toivottavasti sen kannattavuus saavutetaan kesäksi 2013.

Hieno maatila Santa Cruzin laitamilla, jossa moottorirata, polku ja hyvät tiet lähellä, oli ihanteellinen kansainväliselle lehdistölle näytteille uudistetusta nollasta.

Juhliakseen viivästynyttä mallivuotuotetta, jonka tarkoituksena oli auttaa sitä ajamaan siellä, Zero kutsui kansainvälisen toimittajaryhmän kahden päivän koeajoille.

Ja miksi ei? Polkupyörät näyttävät paremmalta ja tuntevat olonsa lajiteltuiksi, ja niistä on tullut eroja, jotka saivat ne muistuttamaan kit-pyöriä. Aika ovat riittämättömät jarrut, kyseenalaiset sähköliitännät, puristusketjut, huonosti hallittu jousitus, heilahtavat voimanmittarit ja muut käynnistyksen oppimiskäyrän jäämät.

Uusille XU-, S- ja DS-malleille Zero toimitti älykkäät pylväskaavion tehomittarit. Nämä näytön vahvistimet ja volttia, ja oppivat akun, johon ne on liitetty, suuremman tarkkuuden. Akun vanhetessa mittari säätyy uudelleen näytön virran tarkkaan määrittämiseksi.

Nollilla on nyt myös nopea latausominaisuus. Tavanomaisten 1 kW: n laturien lisäksi polkupyörissä on erilliset 3-napaiset liittimet valinnaisen ulkoisen 1 kW: n laturin kytkemiseksi. Kun molemmat on kytketty pistorasiaan, kaksinkertainen virta täyttää paristot melkein puolessa ajasta.

Kolmas latausvaihtoehto on valinnainen 5-napainen SAE J1772 -liitin, jota käytetään Nissan LEAF-, Chevy Volt-, jne. -Laitteissa. Se vastaanottaa 120 volttia latausasemalta ja ohjaa sen nolla-laitteen laturiin.

Uuden Scotts Valley -tehtaan puolelle Zero asensi kaupungin ensimmäisen julkisen latauspisteen. Pyyhkäise luottokorttisi ja veloita.

Tämä on teollisuusstandardin mukainen pistoke sähköautoille, ja Zerolla on mahdollisuus sovittaa se pyöräihinsä.

Tämä vuosi on myös ensimmäinen, jonka kaikki nollat ​​tulevat katulaillisina. Jopa X ja MX voivat olla kaksoisurheilulajeja joko tehtaalta tai valinnaisen muuntopakkauksen kautta. Tämä tehtiin ensisijaisesti Euroopalle, mutta niitä on saatavana myös Yhdysvalloissa.

Lisäksi kaikkiin pyöriin on nyt perinteisesti sijoitettu virtakytkimet, joissa on integroidut ohjauslukot, viime vuoden omituisesti sijoitettujen kytkimien ja lukkojen sijasta.

Askenazi ja hänen oikeanpuoleinen miehensä, konepajateollisuuden johtaja Derek Yuen - joka oli työskennellyt hänen kanssaan Buellissa - sanovat, että he ovat korjannut kaikki tunnetut ongelmat ja menneet pidemmälle. Täysin 83 prosenttia mallien sisällöstä on korvattu tai muutettu. niiden tarkoitus on keskittyneempi, niiden parantunut rakennuslaatu on ilmeinen.

Polkupyörärivi valmistautuu suuntautumaan ulos. U-vetovoimat tekevät harvoista, mutta tehokkaista pukuhuoneista.

Samaan aikaan Zero-suunnittelutiimi terävöitti esteettisyyttä ja paransi tehoa muutamiin malleihin, mukaan lukien 12, 5 prosenttia suurempi akku, joka tarjoaa S: lle ja DS: lle korkeintaan 4, 4 kWh (nimellisarvo 3, 9) - ei paljon enemmän virtaa, mutta ne ' uudelleen parempi.

Näillä kahdella sisarkatumallissa on suunnilleen 3, 2 kWh: n akulla suurempi paino kuin Brammo Enertialla, mutta ne jättävät luvatun (mutta ei vielä saatavana) 6, 3 kWh: n Brammo Enertia Plus -akkua.

Askenazi sanoi, että hänen tavoitteensa oli "yksinkertaistaa, selkeyttää, tehostaa", kun hän ajatteli uudelleen aiemmin tarpeettomia teknisiä päätöksiä, kuten "kannatinkiinnikkeet", kuten hän kutsui niitä.

Jopa niin, jotkut perinteiset moottoripyöräilijät jatkavat ongelmia sähköpyörien hinnan, valikoiman ja suorituskyvyn suhteen - toisten pitäisi olla vastaanottavaisia ​​uusiin malleihin. Yrityksen toimitusjohtaja Gene Banman kertoi meille, että 65 prosentin osuudella S: n ja DS: n ostajista odotetaan olevan moottoripyöräilyyn palaavia ratsastajia sekä monia uusia ratsastajia.

Elämä moto-tilalla: Zero antoi pääsyn mukavalle sileälle kappaleelle pelaamiseksi.

Samoin XU on tarkoitettu nuorille ja uusille ajajille tai kenelle tahansa, joka haluaa vaihtoehtoa skootterille.

Vastaavasti näillä näkymillä voi olla joko vähän tai ei lainkaan kokemusta viimeisimmistä kaasukäyttöisistä kilpailijoista - tai viitekehys on vähän tai ei ollenkaan.

Toisaalta, Banmanin mukaan, noin 85-90 prosenttia X- ja MX-maastopyörien ostajista on edelleen olemassa olevia ajajia, jotka haluavat hiljaisen moto- ja polkupyöräilyn.

XU Urban Cross

Esittelemme ensin 7995 dollaria XU, koska se on uusin. Se on pohjimmiltaan lyhyemmän jousituksen X-malli, joka on varustettu DOT-laillisilla renkailla ja suunniteltu uudelleen kaupunkiin. Se painaa vain 218 kiloa, se on suunniteltu houkuttelemaan nuorekkaita ratsastajia ja on tarkoitettu erittäin säästäväiseksi kuljetukseksi.

Sen 2, 0 kWh (1, 7 nimellis) litium-ioni (li-ioni) akku on suojattu varkauksilta, mutta se on käyttäjän irrotettavissa, jotta se voidaan viedä sisälle lataamista varten. Se on sama akku, jonka X ja MX saavat, ja se on vaihdettavissa näiden pyörien kanssa.

Tyhjän akun vakiolatausaika on kaksi tuntia. Valinnainen pikalataus samalle voi olla 1, 2 tunnissa.

Saamme potkimuksemme moottoripyörällä.com kaikilla tavoilla. Jos joku epäilee, että tämä pyörä ei pysty käsittelemään alavirtaa, älä epäile enää.

Kokonaisikänsä osalta Zero sanoo, että akun tulisi kestää 32 000 mailia, ennen kuin se on valmis vaihdettavaksi (mutta silti käyttökelpoiseksi), ja jäljellä on 80 prosentin säilytyskapasiteetti.

Levyjarrut edessä ja takana ovat tehtävänä turvallisesti pysäyttää pinnoitetut pyörät, joissa on 90 / 90-19 eturenkaat ja 110 / 90-16 takarenkaat. Jousituksen liikkuminen on 5, 3 tuumaa edessä, 5, 5 tuumaa takana, ja imeytyy iskuihin ja epätasaisuuksiin riittävän hyvin.

Ratsastajien oli parempi pitää XU huippunopeudensa alapuolella 51 plus mph, mutta jos he haluavat saavuttaa EPA UDDS (Urban Dynamometr Driving Schedule) -luokan 25-30 mailia.

EPA keksi viime vuoden lopulla sähköajoneuvojen dynsimuloidun standardin kanssa, ja moottoripyöräteollisuusneuvosto hyväksyy sen. Testi simuloi vaihtelevia nopeuksia ja kuormituksia, ja se kestää 22 minuuttia, 49 sekuntia ja kattaa 7.45 mailia keskimäärin 19.59 mph.

Jos ajat XU: ta nopeammin ja kovemmin, sen kantavuus putoaa enemmän tai vähemmän 15 - 20 mailiin.

Miksi kukaan ostaisi polkupyörän, jonka kantama on jopa 15 mailia?

Odotamme myös sitä, mutta se todennäköisesti kiertää loppusäästöjä. Jos kohtalaisen nopeuksinen työmatkasi on rajoissa - tai jos voit kytkeä sen määränpäähän - XU: n pitäminen lupaa olla seuraavaksi paras asia ilmaiseksi.

Zero arvioi nilkkahuolto- ja latauskustannusten olevan 21 senttiä per täysi lataus. Jälkimmäinen luku riippuu sähkönopeudestasi, mutta jopa korkeimmalla tasolla se saattaa maksaa vain penniä enemmän.

Satula-aika

Se on pieni pyörä 6-jalkaiselle rungolleni, mutta kykenee. Huomautus taottu teline. Zero kantoi S / DS: llä kalliit käsityönä valmistetut potkuritelineensä, mutta meni täällä halvempaan, mutta tehokkaaseen seosteräkseen.

Valitettavasti sade lopetti koeajojen lyhyen, ja pääsin XU: hon vain hetkeksi. Edes niin ei olisi tapahtunut, ellei Scot Hardenille, Zero-konsernin globaalin markkinoinnin johtajalle, joka antoi peukalon pyyntölleni sen jälkeen, kun hauskat olivat virallisesti ohi.

XU: lla on pystyssä, utilitaristiset ergot - korkeammat, leveämmät ohjaustangot, keskimääräinen ja matala istuinkorkeus (31, 8 tuumaa vakio / 29, 8 tuumaa valinnainen) - ja sen pitäisi olla mukava monille erilaisille ratsastajille.

Ohjaus on nopeaa, ja käsittely vaikuttaa melko neutraalilta.

Kiihtyvyys on yksirpeältä peppyistä, tosin hitaampaa kuin S / DS. Se pysyy kaupunkien / esikaupunkien keskimääräisen virtauksen suhteen. Nolla ilmoittaa sen olevan hyvä 51 mph, mutta näin 59: n, jolla on tuore akku ja myötätuuli. Selkänsä tuulta vastaan ​​se työntää osoitetun 52: n.

Perusinstrumentit näyttävät melkein uudemmalta kuin kalliimmassa S / DS-laitteessa. Odotamme täydellistä testiä lähiliikenteelle heti, kun Zero antaa meille sellaisen.

Zero S

8995 dollaria S ei ole enää pitkä supermoto.

Global Sales -yksikön johtajan John Lloydin mukaan Abe Askenazi katsoi viime vuoden mallia ja sanoi, että se oli liian samanlainen kuin DS: n, ja teki siitä S: n Street Fighterin.

Ristiin poratut Hayes-tulpat toimivat paremmin kuin vanhojen nolla-aineiden sideaineet. Aikaisemmin haarukalla asunut Speedo-pikake on siirretty moottorin akselille, jotta se olisi enemmän kuin muut moottoripyörät, Askenazi sanoo, ja lisäksi siivouksen ulkoasu.

Pyörä istuu matalalla ja keskimmäisellä, parannetulla korilla ja grafiikalla. Tarkistettu ohjausgeometria ultrakevytmetalliseoskehyskehykseen luo liukas näköisen 297 lb: n pyörän, joka ylittää 54, 8 tuuman akselivälin.

4, 4 kWh (3, 9 nimellinen) akkua käyttävällä Agni-moottorilla on tarkistettu pakkoilman jäähdytysjärjestelmä. Arvioitu akun käyttöikä (80 prosentin kapasiteettiin) on 70 000 mailia. Tässä vaiheessa akku voitiin vaihtaa tai pyörä vielä ajettiin, vain niin pitkälle latausta kohti.

EPA UDDS: n enimmäisalue on 43 mailia. Hoita sitä kuin XU, ja saatat joutua 50 mailin etäisyyteen. Aja se tasaiseksi ja odota paljon vähemmän.

Muita kaivattuja parannuksia ovat uudestaan ​​muokattu pääsylinterin reiän halkaisija ja suurempi 310 mm roottori edessä. Takaosan takana 220 mm: n roottori on nyt yhtä paksua kuin edessä 4 mm: n päässä.

S / DS-mittarit ovat nollasta valmistettuja Koso-yksiköitä.

S vierittää nyt korkealaatuisia teollisuusstandardin mukaisia ​​17-tuumaisia ​​pyöriä Pro-Wheel Racing of Oregonilta, renkaiden koon ollessa 110/70 edessä ja 130/70 takana.

Fastace-haarukka ja sokki on valmistettu uudelleen paikallisen virittimen, Aftershocks Suspension, tekniikan avulla. Kun he olivat hienosäätäneet jousen hinnat ja venttiilit, Askenazi ja yritys lähettivät ne Fastaceen kopioimaan. Haarukasta on ajettu 5, 5 tuumaa ja shokki on 5, 9 tuumaa, pari tuumaa lyhyempi kuin viime vuonna.

Kuten mainittiin, S: n ja sen DS-siskon päivitysten luettelo on erittäin pitkä. Katso Zero-verkkosivulta koko matala-alainen, mutta lopputulos ei ole mikään jätetty koskemattomaksi. Satunnaisia ​​parannuksia ovat sisäänrakennetut tietokoneohjelmoinnit ja muistinominaisuudet, jotka ovat nyt akun ulkopuolella, jotta diagnoosi olisi helpompaa.

Tarvittuaan tiukemman vyön Zero luopui Gatesista ja soitti Goodyearille. Tämä provosoi Gatesia keksimään vyön, jolla pystytään käsittelemään jätteitä, jotka potkaistiin kaksoisurheilussa. Nämä Gates-hihnat voidaan myös korvata valinnaisella ketjulla.

Ketjun korvaamiseksi pyörälle suunniteltiin uusi käyttöhihna Gatesin kokeilu- ja virheprosessin jälkeen. Uusi hihna käyttää ”pehmeää hiiltä” antaakseen paremman vikakestävyyden siinä tapauksessa, että roskat tai kallio heitetään sisään.

Muutetut kolminkertaiset pihdit, vääntöjäykkyys vetokoukkuun, kestävämpi runko, teollisuuden standardin mukaiset kiinnikkeet, puhdistetut johdot ja liittimet sekä leveät ja korkeammat peilit ovat osa monia päivityksiä.

Satulassa

Tämä on hauska, tiukka pyörä. Sen hihnaveto on erittäin hiljainen. Kuulet tuulimelua enemmän kuin mitään. Se ei ole mitään moottorin kanssa. Sen istuinpaikka on tarkoituksenmukainen ja lähellä vakiovarusteita, hieman eteenpäin kallistuen putkimaisiin, korkeavipuisiin tankoihin.

Kiihtyvyys voi olla lähellä CBR250R: tä jopa 10 mph: n päässä CBR: n huippunopeudesta.

Lyhyellä koekäytölläni - päättyi sateelle - nopeus nousi 71 mph ilmoitettuun tunteeseen ja tuntui siltä nopeammalta twitchympää kuin viime vuoden pyörä. Askenazi vahvisti myöhemmin vaikutelmani oikeiksi, pyörä tuntuu muutoksista nopeammin, mutta tämä "saattaa liittyä uusiin renkaisiin, alempiin painorasvoihin, lyhyempaan akseliväliin ja valittuihin jousitettuihin osiin."

Tarkemmin sanottuna, mitattuna 1/3 nousulla edessä ja takana, vuoden 2010 supermoto-tyylisen S-mallin rake oli 22, 1 astetta, reitti 2, 47 tuumaa ja akseliväli 55, 5 tuumaa. Sitä vastoin vuoden 2011 katutaistelijatyylisen S: n kaltevuus on 22, 7 astetta, reitti 2, 81 tuumaa ja kuten mainittiin, akseliväli 54, 8 tuumaa tai 0, 7 tuumaa lyhyempi.

Koekäytölläni nähtiin kuivia kurvisia teitä, mutta sade alkoi kaataa pian sen jälkeen. Zero aikoo esitellä valinnaisen pohjapaketin estetiikkaa varten. Zero S syntyi uudestaan ​​urheilullisena standardina, ja sen ulkonäkö on parannus edelliseen malliin verrattuna. Huomaa leikattu, käsintehty teline.

S: n käsittely on neutraalia ja hallittavissa. Säädettävä jousitus mahtui 185 naulaani hyvin. Itse asiassa, Askenazi sanoi, nimellisasetukset ovat 185 lb-ratsastajalle, säädettävyys suunnilleen plus-tai -50-lbs.

Bridgestone-renkaat pysyvät niin hyvin kuin odotettaisiin, ja ne antoivat enemmän luottamusta kuin viime vuonna vähemmän tunnettu Duros.

Hayes-jarruvipu ei ole säädettävissä, mutta tuntuu lihavammalta kuin viime vuoden polkupyörämäinen vipu, ja sen ulottuma ei ole liian suuri.

Takajarrut toimivat hyvin. Kriittisemmät etujarrut ovat parempia kuin viime vuonna, ja nostavat takapyörää pienemmillä nopeuksilla, jos niitä puristetaan riittävän voimakkaasti. Punotut linjat tarjoavat lujan tunteen. Uudet tulpat eivät ole mielessä puhaltavia, mutta ne ovat riittävän hyviä. Urheilumatkailijat saattavat tutkia grippier-yhdistelmätyynyjen saatavuutta.

Zero DS Dual Sport

Minulla on pisin Street ride 10, 495 dollarilla DS. Tarkistimme vuoden 2010 DS: n muutama kuukausi sitten, ja voin vahvistaa, että 2011 on parempi (ja 500 dollaria enemmän).

Kaikki mainitut parannukset, jotka S saivat, koskevat myös tätä, paitsi alennettu jousitus. Moottorikohtaiset tiedot, akku, ohjausohjelmistot ja -laitteet, jarrut ja rungon suunnittelu jaetaan Zero S: n kanssa.

Tämä voi olla paras moniarvoinen. Jos jäit huomiotta viime vuoden supermoto-tyylin, urheilun renkaat voitaisiin asentaa halutessasi.

Pitkän matkan alusta pysyy DS: llä, ja se on paras pyörä korkeille ratsastajille sen korkeudella 35, 8 tuumaa (valinnainen 33, 8 tuumaa). Sen omapaino ilmoitetaan olevan yhtä suuri kuin S, 297 naulassa.

Tiellä

DS: n suoraviivainen suorituskyky on sama kuin S: n kohdalla. Korkeamman pyörän suuntautuminen lakaisuun kulmiin kaksoisurheilurenkailla aiheuttaa enemmän varovaisuutta, mutta luottamus kasvaa nopeasti. DS ajaa myös pro-pyörillä, mutta niiden koko on erilainen, sillä niissä on 100 / 80-17 etu- ja 110 / 90-16 maasto- / maastopyörät.

DS on parantanut jousituksen noudattamista. Huomaa anodisoidun harjatun metalliseosakun laatikko tänä vuonna.

Vaikka se on polun arvoinen, en testannut sitä nollan yksityisen puolen mailin pureskelussa, savimaisessa maaperässä, kun kanadalainen kollega kertoi, että se kaatui DS: n kolme kertaa peräkkäin, koska sen renkaat olivat täynnä likaa .

Maastoajoneuvojen pitäisi olla samansuuruisia kuin viime vuoden DS: n kanssa, mutta paakkuinen, mutainen maaperä voi hävittää sen.

Mitä asfalttiveroon, se on hieno, ja saattaa olla kaikkein kaikkein täydellisin.

Lyömällä kuoppia, se tuntuu vankalta ja hallitulta. Tömähdys-tömähdys! Tunnet hallitun vaimennuksen, mutta et kuule ei-toivottuja ääniä. Jousitus ei ole mushia, vaikka etumatka olisi 9, 4 tuumaa ja takaosa 7, 7 tuumaa. Hyvää työtä.

Lyhyesti sanottuna: DS sopii parhaiten kadutyöhön, mutta se voi myös tehdä kevyestä keskipitkälle polkupyörälle.

Zero X Trail

Täällä on lukuisia parannuksia metalliseoskehykseen, akunhallintajärjestelmään ja muuhun, ja tänä vuonna 7995 dollarin X-versio on katulaillinen versio, jossa on valot, suuntavalot ja DOT-lailliset renkaat. Molemmissa versioissa on kaksitehoinen kytkin (taso I, taso II).

Katu- ja polkuversiot ovat saatavana X: lle (ja MX).

Tämän 185 kilon, 55, 5 tuuman akselivälin koneen forte on polkuajelua. Maastoajoneuvot (70 / 100-19 edessä, 90 / 100-16 takana) plus 8, 2 tuumaa edessä ja 8, 7 tuumaa takana sopivat siihen maastohiihto- ja teknisen polun ajamiseen.

2, 0 kWh (nimellinen 1, 7 kWh akku) X: ssä on sama kuin XU: ssa ja MX: ssä.

Huippunopeus 201 naulan katuversiossa on 53 mph vakiona 13/61 hampaan (edessä / takana) vaihde. Likaversiossa on 13/71 vaihde, joka lisää vääntömomenttia. Lisävarusteena saatava 12-hampainen etuketju on saatavana vielä enemmän.

Polulla

En päässyt ajamaan X: n katuversiota, mutta se voi osoittautua monipuolisemmaksi kuin XU. Kevytpainoinen off-road-versio on upea aloittelukone. Sen nupit purevat löysää maaperää, ja kytkimetön, kiertävä ja käyttö on helppoa.

Lähes hiljaisen voimansiirron vetovoima on, että tämä pyörä voi osua maastopyöräreitteihin eikä häiritä naapureita. E-pyöräilijöiden on tiedetty pääsevänsä lyömään polkuja rajoituksista kaasumoottorille polkupyörille. Kyllä, se on moottorikäyttöinen pyörä, mutta ilman päästöjä, erittäin hiljainen toiminta ja kevyt paino, sen isku ja häiritsevä tekijä ovat korkeintaan 3 asteikolla 1-10.

Zero MX Motocross

9 495 dollaria MX on perheen motocrosser. Kuten X, se tulee nyt myös katu-homologisoidussa versiossa.

Se jakaa akun X / XU: n kanssa, mutta X: n Mars-moottorin sijasta se saa Agni-moottorin raskaammista, tehokkaammista S / DS-pyöristä.

MX on helppo käyttää polkupyörää. Zero's Scot Harden, entinen Dakar-rallin kilpailija, sanoo, että se ei korvaa hänen kaasupyöriä, mutta hiljaisuus ja helppokäyttöisyys antavat pyörälle paikan ajoaikataulussaan.

Kuten X-kehys, myös MX: n seosrakenteelle tehtiin äärellisten elementtien analyysi (FEA) sen lisäämiseksi tänä vuonna. Liikkuessaan 70 / 100-19: n etuosaan, 90 / 100-16: n takaosaan, nappulaa, Zero on ihastunut näkemään, kuinka korkealle ässätestin ajajat voivat saada ilmaan, kun he laskeutuvat MX: n 9, 4- ja 8, 7-tuumaisiin haarukoihin. järkyttää. 196 kilon painoinen maastokone on kevyt, ja Zero sanoo, että sillä on luokkansa korkein voiman ja painon suhde.

Sitä paitsi, viime vuonna Zero myi 34 polkupyörän sekoitetun lähetyksen Sveitsiin, missä Quantya tunnetaan paremmin. Haluamme nähdä yhden näistä menevän päätä vastaan ​​yrityksen kykenevien lika- / polkupyörien kanssa.

Radalla ja polulla

Unohdin suojalasini, mutta en todellakaan tarvinnut niitä. Knobby-renkaat leikkaavat irtonaiset tavarat hyvin.

MX-katulaillinen versio näyttää mielenkiintoiselta, mutta rajoitetulla akkuluettelolla olisi todennäköisesti järkevää vain, jos polunpää on lähellä.

Vain maastossa käytettävästä MX: stä se ei ole aivan valmis voittamaan 250-luokan nelitahtimoottoripyöriä, mutta kykenevissä käsissä se tekee melko nopeita kappaleita. Tämä on pyörä, jolla voit lyödä kaikki haluamasi - jopa esikaupungin takapihalle. Mikään naapurin häiritsevä pakokaasu ei aiheuta kovia tunteita.

Käyttämällä pyörää maksimikapasiteettiinsa mennessä, akku tyhjenee nopeammin kuin toivoit - Zero arvioi 30–60 minuuttia. Vakiolataus kestää noin kaksi tuntia. Pikalataus saattaisi sinut takaisin toimintaan 1, 2 tunnin mittaisen kaivospysähdyksen jälkeen.

Olisi hienoa saada pari ylimääräistä vaihdettavaa akkua laturissa, kuten urakoitsijat tekevät johdottomille ammattisähkötyökaluille, mutta hinta on noin 2500 dollaria akkua kohti, mikä voi saada kalliiksi keskimääräisissä budjeteissa.

Siitä huolimatta tämä on erittäin hauska pyörä uusille ratsastajille ja kokeneillekin. Se on myös hieno polkupyörä. MX käsittelee kokkuja, hunnut ja korkealla seisovat juuret polulla kunnollisella hallinnalla.

Teho on hyvä, ja tasolla II voit parvella etupyörää. Lyhyempi 12-hampainen etuketju tekisi tällaisista huumausaineista entistäkin paremman mahdollisen.

AMA Famer Hall ja Zero: n maailmanlaajuisen markkinoinnin johtaja Scot Harden nousivat ulos ja pelasivat MX: llä.

Tämä asia on räjähdysmäinen, ja hiljainen toiminta on etu, jota mikään muu maastopyörä ei voi voittaa.

johtopäätös

Tarpeeksi riittävästi, Zero julkaisi vihreänä kuin Shamrock -moottoripyöränsä Pyhän Patrickin päivänä.

Et näe tällaisia ​​kuvia Hondan lanseerauksessa. Ainakaan ei vielä.

Nämä koneet eivät vain pysty vähentämään riippuvuuttamme öljystä, vaan ne on valmistettu Yhdysvalloissa, ja niiden kotimainen pitoisuus on yli 50 prosenttia ikällä, jolloin monet valmistajat tekevät työtä ulkomaille.

Tiedämme, että voit ostaa kaasumoottoripyörän vähemmän rahalla, joka on yhtä suuri tai suurempi kuin suorituskyky - samoin kuin Zero -, mutta se ei ole asian kannalta. Kysymys kuuluu, voisiko yhdellä näistä pyöristä olla järkeä, vaikka niiden hinta-laatusuhde on korkeampi?

Ensinnäkin 10-prosenttinen liittovaltion verohyvitys sekä erilaiset kannustimet joissain osavaltioissa vähentävät osaa pistoksesta. Houkutteleva on myös Yhdysvaltain EPA MPGe (Mile Per Gallon Equivalent), joka on useita satoja mailia / gallona. Tai myös mitoitettu toisella tavalla, he ajavat jotain 20-50 senttiä per lataus, ja maksavat paljon vähemmän kuin kaasukäyttöiset pyörät ylläpitämiseksi.

Zerolla on joukko lisävarusteita myytäväksi. Hinnat ovat saatavilla vasta 1. huhtikuuta. Zero DS näkyy.