Anonim

Siellä on jotain kevyistä moottoripyöristä, joissa on kapeat profiilit, litteät ohjaustangot, puolapyörät ja melko pitkämatkainen jousitus, joka tuo esiin sisäisen huligaanin. Minulle se koituu takaisin päivinäni ajaessani BMX-polkupyöriä lapsena. Yhtäkkiä siitä jalkakäytävästä ei enää tule este, vaan suoritettava este. Tuo jalkakäytävä on nyt täysin järkevä vaihtoehtoisena kaistana. Tuo portaat? Toki, kokeillaan sitä!

Nämä räikeästi vastuuttomat temput eivät ole jotain, mitä uskaltaisit kokeilla päivänvalossa tavanomaisella moottoripyörällä ja polttomoottorilla. Mutta kun sähkömoottorin nimettömyys ja varkaus on uusi käyttövoiman lähde, yhtäkkiä nämä temput eivät enää tunnu niin ulkomaalaiselta.

Minkä koneen minun täytyy syyttää tästä tomfoolerystä? Ei mitään muuta kuin Zero XU. Uusi vuonna 2011, XU on viides malli, joka lisätään Zeron jatkuvasti laajenevaan tuotelinjaan. Itse asiassa vuoden 2011 mallimallissa tehdään uudistuksia ja parannuksia koko Zero-linjassa. Tärkein päivitysten joukossa on parannettu latausjärjestelmä, joka leikkaa latausajan noin puoleen. Jarrut ja jousitus myös uudistuvat, kun taas jotkut mallit, kuten lippulaivakatu, Zero S, vaihtavat ketjusta hihnakäytölle huollon helpottamiseksi. Katso täydelliset tiedot vuoden 2011 muutosten suuresta määrästä lukemalla täältä ensimmäisen ajoraporttinamme.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Vuoden 2011 nolla XU. Jos pidät polkupyöristä, mutta voisit tehdä ilman polkimet, tämä voi olla lippu.

Moottoreista puhuttaessa koko vuoden 2011 nollavalikoima käyttää nyt Agni-moottoreita (toisin kuin aikaisemmin Agni-, Mars- ja Perm-moottorit) lukuun ottamatta pienempää, kevyempää XU: ta, joka käyttää edelleen Permin moottoria, koska sen pienemmät mitat sopivat parhaiten tiukempiin. pakkaukset ja kevyet pyrkimykset, joita Zero aikoi.

Tehon lähtöteho on 2kWh, mikä on, jos olet lukenut suurempien Zero S -arviointiemme, noin puolet suuremman sisaruksensa tuotoksesta. Sellaisenaan akku itsessään on puolikas S: n kokoinen ja vaatii puolen ajan täyteen lataamiseen (noin kaksi tuntia). Nolla vaatii keskimäärin noin 25 mailia ennen täydellistä lataamista, tai 30, jos olet taitava ja ajat aina ECO-tilassa Sportin sijaan ja säästät siten mehua. Se auttaa myös jatkuvaa myötätuulta.

XU: n akun virta voi loppua nopeammin, vaikka se on suunnilleen puolet lippulaiva Zero S -kokoonpanosta ja tuotannosta, mutta se on helposti vaihdettavissa.

Yksi XU: n etu, jota S-mallissa ei ole, on kyky vaihtaa paristoja, mikä pidentää ajoaikaa loputtomiin. XU: n runko on lainattu yhtiön motocross-malleista, joissa on avoin akkumallimalli kadumuotojen sijasta, joiden runkoissa on rakennepalkki, joka sulkee osan akusta. Paristoyksikön vaihtaminen XU: lla on yhtä helppoa kuin yhden ruuvin irrottaminen, kahden johdon irrottaminen ja yksikön vetäminen.

Akkujen vaihdon monipuolisuus tekee XU: sta selvästi ihanteellisen laivastoille, joiden on oltava jatkuvasti liikkuvia, mutta keskivertokuluttajalla, jolla on ylimääräinen akku - joka painaa noin 40 naulaa ja maksaa 2995, 99 dollaria - ei ole kovin käytännöllinen tai kustannustehokas. Kuten kaikissa nykyaikaisissa sähkömoottoripyörissä, kiinnityspisteiden lähellä olevien pistorasioiden huomioon ottaminen on kustannustehokkain tapa ylläpitää riittävää latausta. Kuten matkapuhelimet, nollat ​​voidaan kytkeä milloin tahansa, eikä niitä tarvitse tyhjentää ensin. On myös turvallista pitää ne kytkettynä, vaikka lataus olisi valmis.

Jokainen Zero-moottoripyörä on varustettu tämän tyyppisellä laturilla. Sen sijainti kehyksen alaosassa ei vaikuta käsittelyyn.

Jos rahaa ei ole, niin pikahintavaihtoehto on saatavana ylimääräisestä 595 dollarista. Pikalataus on erillinen versio laturista, joka on jo integroitu pyörään. Kummankin laturin kytkeminen akkuun lyhentää latausaikaa puoleen. XU: n tapauksessa se tarkoittaa yhtä tuntia. Tai jos sinulla on varaakku, pikalataussarjan erillisen laturin käyttö voi käynnistää laitteen, kun olet ulkona. Ja kyllä, normaali 110 voltin pistorasia on kaikki mitä tarvitaan.

Yksi levy ja kaksimäntäinen paksuus edessä ovat tarpeeksi hidastamaan XU: ta. Teräspunottu linja on mukava kosketus.

Siirry pois koneen sydämestä ja löydät XU: n kääntyvän haarukan, jossa on alumiiniripustimet painon vähentämiseksi. Eturenkaat ovat säädettävissä sekä puristamista että paluuta varten, kun taas yksittäisessä iskussa on esijännitys ja paluu säätö - melko vaikuttava kaupunkilaiselle. Etujousituksen matka on 5, 3 tuumaa, ja takaosan ajotapa on 5, 5 tuumaa. Vakioistuimen korkeus on vaatimaton 31, 8 tuumaa, mutta se putoaa 29, 8 tuumaa, jos valitset matalaistuimen vaihtoehdon (299, 99 dollaria).

Tämän 218 kilon painoisen painovoiman pysäyttäminen on yksi 220 mm: n levy molemmissa päissä. Etuosa tarttuu kaksimäntäpatruunaan, takana yhden männän yksikkö. Teräksestä punotut jarruletkut koristavat molemmat päät, miellyttävä yllätys. Kosketus tielle tapahtuu 90 / 90-19 eturenkaalla ja 110 / 90-16 takana. Kyllä, kumivalinnat ovat melko rajalliset, mutta ei ole niin, että niiden on käsiteltävä raa'aa hevosvoimaa ja niiden tulisi kestää melko kauan.

Katunäkymät

Unohda kaikki moottoripyöräilijöistä tiedät, koska XU on enemmän kuin kirkastettu Schwinn - se on pieni, kompakti ja kevyt. Käännä jalka motocross-tyylisen istuimen yli, mutta ole varovainen, ettet pyöritä liian kovaa, muuten pudotat toiselta puolelta. Löysin testiyksiköllämme normaalin istuinkorkeuden 30-tuumaiselle sisäpakkaukselleni vähitenkään pelottavaksi. Muista (melko pehmeiden) jousien luonnollinen rypytys, kun ne on asennettu, ja maa-alueesta tulee jo kerran satulassa oleva ongelma.

Käännä avain “Päällä” -asentoon ja tarkistettu viiva tekee kevyet tanssinsa ja erilaiset diagnoositarkistukset. Kun vanhassa kojelautasessa oli analoginen ja digitaalinen nopeusmittari, uusi yksikkö ojasi analogisen nopeusmittarin ja on paljon pienempi. Nyt ainoa välitettävä tieto on kokonaismatka-aika (eli kokonaisaika, jolloin avain on päällä-asennossa matkaa kohti), nopeus, kaksi matkamittaria ja matkamittari. Yksi siirto menneisyydestä on akkumittarin näyttö nopeusmittarin vieressä. Kummallista kyllä, huolimatta siitä, että se on sähköajoneuvo, kaasupumppukuvaketta käytetään edelleen osoittamaan, kuinka paljon mehua on jäljellä paristoissa. Mielestämme tähän mennessä Zero on saattanut muuttaa sen salamanpultiksi tai paristokuvakeksi.

Vuoden 2011 osalta Zero on puhdistanut kojetaulun ja tehnyt siitä täysin digitaalisen. On edelleen outoa nähdä polttoainepumppukuvake akun käyttöiän ilmaisimessa.

Koska nolla on hiljainen, vaikka se olisi päällä, kaasu ei ole toiminnassa, ellei sivutaso ole ylöspäin ja tankoon asennettu tapikytkin on ajoasennossa. Tämä varmasti estää uteliaita ystäviä, katsojia ja jopa ratsastajaa aloittamasta vahingossa eteenpäin suuntautuvaa liikettä, kun he uskovat koneen olevan pois päältä.

Liikkeestä XU: n ajaminen on melko yksinkertaista: käännä ja mene. Kytkintä tai vaihdevipua ei tarvitse huolehtia, koska vaihde ei ole. 420-sarjan ketju on liitetty 13-hampaiseen etuhampaan ja iso 61-hampaan takaosaan kiihdytyksen tukemiseksi. Käännä kaasua ja siinä on pieni viive ennen virran kytkemistä nopeudesta riippumatta. Koska voimaa ei kuitenkaan tarvitse olla paljon, alkuperäinen isku, kun pyörä alkaa liikkua, on pelkkä hukka.

Noin samankokoisena kuin rannaristeilypolkupyörä, XU: n ajaminen nauhaa pitkin näyttää luonnolliselta.

Tästä huolimatta energian toimitus on melko lineaarista - kuten voisit odottaa sähkömoottorilta - aina XU: n 51 mph huippunopeuteen saakka. Ilmeinen ero ICE-moottoripyörän ja tämän välillä on kuinka kovasti hiljainen koko kokemus on. Paitsi satunnainen ketjun isku ja tien melu, tuuli on ainoa kuuluva ääni. Tietenkin saavuttaminen 51 mph: lle vie jonkin aikaa verrattuna perinteisiin moottoripyöriin, mutta siellä on paljon skootteja, jotta suurin osa autoista kiihdytetään takavalosta.

Toinen pieni ero on moottorin jarrutuksen puute. Irrota kaasu ja renkaiden vierimisvastus on ainoa hidastaa sinua. Jos nopeutta tulee hankkia vielä nopeammin, edessä oleva kaksimäntä männän paksuus tarjoaa yllättävän vahvan jarrutustehon teräspunotun linjan ansiosta. Alku purema on terävää ilman ylenmääräistä, ja vipu tuntuu kunnolla. Ainoa huolenaihe, joka minulla oli, oli, että riippumatta siitä, mitä jarruvipua käytin, vivun piti kulkea melko pitkälle tahdissaan ennen jarruvalon syttymistä. Huolestuttavaa, että olen ollut niin pienikokoinen kone, ei mahdollisesti pystynyt kiinnittämään muiden autoilijoiden huomioita, ellei käyttänyt jarruja kovin.

Älä odota niskaa vetävää vääntömomenttia, mutta siellä on tarpeeksi voimaa scotot pitkin 50 mph.

Jälleen kerran, yksi tällaisen kevyen ja ketterän koneen, kuten XU, eduista on kyky tikkaa ahtaisiin tiloihin ja hyödyntää ketteryyttään. Litteät palkit tarjoavat runsaasti vipuvaikutusta polkupyörän sijoittamiseen minne tahansa sen pyöräilijä haluaa, ja jousitus tarjoaa muhkean ajomatkan, joka sopii erinomaisesti Los Angelesin teitä roskaisevien kuoppien imemiseen.

Ovatko e-polkupyörät tulevaisuuden tapa?

Kaiken kaikkiaan, XU on hauska lelu, mutta sen hyödyllisyys on melko rajallinen. Zero tunnistaa tämän eikä yritä houkuttaa perinteisiä moottoripyöräilijöitä XU: lla. XU on suurelta osin tarkoitettu henkilölle, joka etsii yksinkertaisempaa tapaa nousta kahteen pyörään. Tämä voi olla uusi urheilusta kiinnostunut ratsastaja, mutta pelottaa perinteisen moottoripyörän hallintaa tai vanhempaa ratsastajaa, joka on joutunut luopumaan polkupyöristä terveydellisistä syistä, kuten niveltulehdus, joka estää heitä käyttämästä kytkinvipua. Heille XU voisi olla vastaus kiinni pitämiseen kahdella pyörällä, ja XU: n rajoitettu valikoima ei todennäköisesti häiritse niitä.

Image

Kapea, motocross-tyyliin sopiva istuin ei ole vähäisimpään pelottava, ja riittävä tyyny lyhyillä matkoilla. Lisävarusteiden satulalaukkujen kiinnityskohdat sijaitsevat istuimen alla.

Mutta siellä on saalis. Nollavaatimus 25–30 mailia per lataus vaihtelee suuresti kuljettajan ja olosuhteiden mukaan. Nämä mittarilukemat edellyttävät täydellisiä olosuhteita jatkuvalle kaasulle ja mäkien puutteelle. XU on tarkoitettu kaupunkiin, missä olosuhteet ovat tunnetusti haitallisia mittarilukemiin. Kaupunkikatuilla on jatkuva pysähtyminen ja meneminen ja kaltevuus, mikä tarkoittaa, että kaasun käyttö on muuta kuin jatkuvaa. Jotta voisit pysyä edessäsi autonpakkauksen takana valossa, kaasu on kiinnitetty, kun valo muuttuu vihreäksi - tuskin edistää optimaalista mittarilukemaa. Kokeilumme aikana pystyimme hallitsemaan vain 18 mailin parasta ennen kuin virta katkesi ja jouduimme lonkkaamaan takaisin kotiin lataamaan.

Sitten on hinta. Alkaen 7995 dollarista, se on paljon kolikkoa pudotettavaksi ajatellen päivittäistavarakaupan tai kahvila-skoton yhteydessä. Lisää 595 dollaria valinnaisesta pikalaturista tai 249 dollaria lisävarusteista satulalaukkuista. Sinun on todella oltava asetettu elektroniseen käyttövoimaan, jotta harkitset sitä edelleen.

Muista kuitenkin sähköisten moottoripyörien liittovaltion ja osavaltioiden verohyvitysten saatavuus, jotka voivat dramaattisesti vähentää nettokustannuksia. Ympäristöystävällisessä valtiossa, kuten Colorado, XU voisi maksaa vain 3919 dollaria kaikkien sovellettavien alennusten ja hyvitysten jälkeen!

XU (ja katulaillinen X ja MX) ei kuitenkaan oikeuta automaattisesti Zero: n S- ja DS-malleille tarjottuun 10 prosentin verohyvitykseen, koska sen akku ei täytä 2, 5 kWh: n alennusrajaa. Jotta XU olisi kelvollinen, joudut ostamaan toisen akun (2995 dollaria, joka sisältää lisälaturin), jolloin sen kustannukset ilman valtionhyvityksiä ovat lähes 11 000 dollaria.

XU: n alhaisemman akun akku voi myös rajoittaa verohyvityksiä joissakin valtioissa. Kaliforniassa XU ei kelpaa 900 dollarin valtion alennukseen, kuten S- ja DS-mallit. Siten korkeamman asteen S-mallia (9995 dollaria) voidaan saada Calilla nettokustannuksina 8095 dollaria valtion ja Fed-hyvitysten jälkeen, ei paljon enemmän kuin XU: n nettohinta.

Onko XU tarkoitettu höytämään hiekan läpi? Tietysti ei, mutta sen lelumainen luonne vaikeuttaa vastustusta.

Vuoden 2011 Zero XU -arvostelu [Video]

Toimituksen Valinta

Kaistan halkaisu 101

Joillakin maailman erittäin ruuhkaisilla alueilla moottoripyörien työmatkat ovat mutatoituneet selviytymään epäsymmetrisesti korkeasta liikennemäärästä. Tätä perversiota kutsutaan kaistanjakoksi ...

Lue Lisää
MO-avain: kaapeleiden vieminen

Moottoripyörän kaasu- ja kytkinjohtojen voiteleminen vie vain muutaman minuutin, mutta se maksaa osinkoa joka kerta, kun käytät ohjauslaitetta

Lue Lisää
Perushuolto: Kytkinvaijerin säätäminen

Nopein ja sujuvin ajaja, jonka tiedän, kun se toimitetaan uuden moottoripyörän kanssa, säätää kytkinvaijeria saadaksesi irti ASAP: n.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends
Toimituksen Valinta
  • PJD Pro-Street -kahvila

    Trendit tulevat ja menevät. 1990-luvun lopun ja 2000-luvun puolivälin välinen ostoskorin räätälöity villitys - jossa kuluttajat / rakentajat ostivat yksinkertaisesti esivalmistetun kehyksen, kiinnittivät korin moottoriin ja pyörittävät loput aihion pultteilla - on kuollut eniten osa. Baggerit,

  • Harley-Davidson Switchback - Pitkäaikainen testikääre

    Harley-Davidson Switchback -toiminta ampui Jeff AlleninKlassisen amerikkalaistyylisen risteilijän ystävät voivat löytää monia ihailtavia Harley-Davidson Switchbackista. Ensisijainen joukosta on se, että pyörä on luonteeltaan urheasti vielä lähestyttävä, matalan istuinkorkeuden (27, 4 tuumaa) ja suhteellisen hallittavan väitetyn kuivapainon (696 kiloa) ansiosta. Mutta muutett

  • MERKIT: Star Bolt R-Spec

    Kaikista metrisistä risteilijämerkeistä Star on ehkä ainoa, joka on todella sopusoinnussa asiakkaidensa kanssa. Alusta lähtien tämä tuotemerkki, joka on Yamahan spin-off -etiketti, ymmärsi, että kilpaillakseen Harley-Davidsonin kaltaisten kanssa, sen ei vain tarvinnut tehdä polkupyöriä helposti muokattavissa, vaan myös rohkaista sitä. Starin 8 290

  • MERKIT: Zero FX ZF5.7

    Sähköajoneuvoilla pidetään tyypillisesti ympäristöystävällisiä työmatkalaisia, jotka välttävät öljyä ja omaksuvat pistokkeen jännityksen kustannuksella. Mutta Zero Moottoripyörät eivät saaneet muistiota. Se ei koskaan tiennyt, että sähköpyörien oli oltava tylsää.Artikkeli jatkuu alla:

Trends
  • MO-jakoavain: Jousituksen säädön asettaminen

    Monien moottoripyörien mukana on nyt jousituksen täydellinen säädin. Jopa kaikkein peruspyörä antaa sinulle ainakin

  • Alustan suuntauksen perusteet

    Suorista kehys.

  • Radiaalimäntäpaalaimet

    Lake Elsinore, Kalifornia, 9. lokakuuta 2002 - Mielenkiintoista, kuinka asiat, jotka usein näyttävät olevan radikaaleja poikkeavia normista, ovat itse asiassa evoluutio- kuin todellisen perustavanlaatuisen vallankumouksen sijaan.

  • SV650 3. vaiheen rakkaus

    Kun olet asentanut Race Tech -liittymän ja Fox Racing Shock -laitteen luotettavalle SV650-mallelleni ja testannut sitä sekä Fontanan kenttä- että AMA-kappaleiden ympärille, tuli yhtäkkiä selväksi, että jarrut olivat seuraavat asiat, joihin on kiinnitettävä vähän huomiota ...

Mielenkiintoisia artikkeleita