Anonim

Husqvarna on pelannut off-road-varjoissa kukoistuksensa jälkeen 1960-luvun lopulla ja 70-luvun alkupuolella. Mutta nyt, kun BMW on emoyhtiönä voinut käydä vuodesta 2007 lähtien, historiallinen merkki on edistynyt huomattavasti tuottamalla moottoripyöriä, jotka ovat kilpailukykyisiä nykyaikaisten kilpailijoidensa kanssa.

Näiden rantojen ponnistusten kärjessä on Krus Odwarka, Husqvarna Motorcycles Pohjois-Amerikan presidentti, nuorekas ja ystävällinen 49-vuotias, joka oli aiemmin myyntijohtajana Alpina GmbH: ssa, joka on BMW: n autoryhmään kuulunut viritysyhtiö. Odwarka on työskennellyt BMW: n parissa ja sen ympäristössä 20 vuotta, ja hänet valittiin johtamaan Husky NA: ta hänen laajan roskapyörätaustansa takia. Hän kilpaili Huskysilla 1970-luvun lopulla ja tuntee brändin monivuotiset osien jakelu-kysymykset sekä epäsäännöllisen uuden tuotteen.

Huolimatta suhteellisen pienestä koostaan, Husqvarnalla on erittäin suuri likajalanjälki täydestä moottoripyöräilijästä laajaan enduro-mallistoon ja jopa kvartettiin katulaillisesta kaksoisurheilusta.

"Se kysymys osien saamisesta oikein, osiin ajoissa, kun tilaat ne kohtuulliseen hintaan, on ensimmäinen asia, jonka teimme", Odwarka kertoi meille. ”Toinen on se, mitä näet nyt - hanki mallit, etenkin maastopyörän puolella, oikeaan aikaan. Pystyimme korjaamaan puolet siitä tänä vuonna, ja mallivuodeksi 2013 luulen näkevämme meidät korjaamaan toisen puolen, ja sitten olemme pyöräillä kaikkien muiden kanssa. ”

Huskyn edistymisen osoittamiseksi meitä kutsuttiin äskettäin testaamaan vuoden 2012 pyörävalikoimaan The Ranchilla Anzassa, Kalifornia.

TE Dual-Sports - TE250, TE310, TE449 ja TE511

Eurooppalaiset valmistajat, kuten KTM ja Husqvarna, ovat toimineet eturintamassa tarjoamalla kykeneviä polkupyöriä katulaillisissa paketeissa, ja Huskylla on kaksi mallia dual-urheilulajissa. Verrattuna enduro TXC -linjaan, TE: t lisäävät tarvittavat katulaitteet, kuten ajovalot, takavalot ja peilit. Erilainen polttoaineen ruiskutuksen viritys ja katalysaattorien ja haihdutuskapselin lisääminen suorittavat muutokset kadulle.

Koko TE-malli vastaanottaa monia uusia päivityksiä, mukaan lukien jäykempi kromikehys (nyt väriltään musta) ja hopeiset (mustan sijasta) Excel-vanteet. Uudet grafiikat lisäävät aggressiivisuutta pakkaukseen, ja he ovat nyt uudessa muovisessa muovisessa suunnittelussa (IPD), joka pitää hyvän ulkonäön sen sijaan, että kuoriisi pois kuin perinteiset tarrat.

Uusin Husky-kaksoisurheilulajeista on TE250, nyt lyhyemmällä jousituksella ja 2 tuuman alaistuimella, jotta se olisi miellyttävämpi lähiliikenteen tehtäviin.

Vuodelle 2012 kaikkien TE: ien jousitukset vaimentuvat entistä voimakkaammin. Edessä edessä on 48 mm: n Kayaba-patruunahaarukka, kun taas täysin säädettävä Kayaba-isku imee takaosan iskut, korvaavan vanhan TE250 / 310: n Sachs-vaimentimen. Yleisiä koko Husqvarna-linjassa ovat myös huipputason komponentit, kuten Brembo-hydrauliset kytkimet ja jarrusatulat, jarrutusaaltoroottorilla ja kireällä, kiillotetulla Grimeca-navalla.

Vuoden 2012 pääotsikko TE-uutinen on TE250, joka on laskettu lähes 2 tuumaa 35, 8 tuumaan, mikä tarjoaa helpommin hallittavissa olevan moottoripyörän kuin TE310: n 37, 4-tuumainen satula samalla kun se säilyttää kykynsä maastossa. Se on kokeilu yksinomaan Pohjois-Amerikan markkinoille, auttaen pyörää vetoamaan enemmän ratsastajia ja erottamaan sen mekaanisesti samanlaisesta TE310: stä.

TE250: lla ja 310: llä on käytännöllisesti katsoen sama yksisylinterinen voimansiirto, jossa on neljä titaaniventtiiliä ja 6-nopeuksinen voimansiirto. Ensisijaiset erot ovat 310: n suurempi mäntä ja jatkettu isku, jolloin saadaan 302cc 250cc: n sijasta. Kyllä, nimikkeistöstä huolimatta TE310 todella syrjäyttää 302, 44 cm3. Samoin TE511: n siirtymä on 478cc. 250/310: ssä on uusi Leo Vince -pakokaasu, jonka väitetään parantavan suorituskykyä ja vähentävän painoa 300 grammaa. Kokonaispainon sanotaan olevan 247 puntaa heidän 2, 25-gallonaisten säiliöidensä ollessa täynnä.

TE250 on erittäin ketterä ja toimii hyvin maastossa huolimatta lyhyemmästä jousituksestaan.

Kuten voidaan odottaa, TE310: lla on vahvempi voimakaista, joka vetää alhaalta alhaisemmalle ja jolla on enemmän valtaa. Tämä näkyi selvästi The Ranchin endurosilmukan tiukoissa ylämäissä. Näillä ensimmäisen vaiheen, yksitelaisilla kiipeilyillä, joissa 250 vaatii jonkin verran kytkimen hienovaraisuutta, 310 traktorit yksinkertaisesti traktoivat ylös hiekkaisilta kukkuloilta. Pienempi takaratas TE: lla vähentää moottoriteiden kierroksia, mutta tämä tekee erittäin hitaasta indeksoimisesta vaikeamman.

Mikuni-polttoaineen ruiskutuksesta saatu vastaus on enimmäkseen hyvää, mutta se ei ole niin puhdas kuin puhdas off-road-TXC-linja, jonka ei tarvitse täyttää samoja päästövaatimuksia kuin katulaillisen TE: n. TE: t pysähtyvät joskus, jos kierrosluvut putoavat liian alhaiseksi, kun taas TXC: t melkein koskaan menettäneet tulipaloaan. Liekin uudelleen sytyttäminen on luotettava sähkökäynnistin, jota täydennetään potkutoiminnolla, jos akku menee rikki.

TE250: n 2-tuumainen alaistuin todella auttaa kuljettajaa luottamaan teknisiin osiin, joissa jalkapala saattaa olla tarpeen, mutta reideillä on vähemmän maavaraa pelata. Lyhyempi jousitus taipuu myös enemmän kohoumien yli, joita 310-malli risteilee. Kuten aina, ajoneuvojen suunnitteluun liittyy kompromisseja. Ergonomiset muutokset kadun tai lian käytön parantamiseksi voidaan tehdä TE250 / 310-laitteen kaksiasentoisilla säädettävillä ohjaustankoilla.

Kun jalkakäytävä loppuu, TE250 jatkaa kuorma-autoaan.

Husqvarna toteaa, että sen TE-mallisto on tarkoitettu 90-prosenttiseen liankäyttöön, ja todisteita siitä löytyy TE310: n jousituksesta, joka on identtinen vain maastossa käytettävän TXC310: n kanssa.

TE250 vähittäismyyntihinta on 7599 dollaria, kun taas 310 maksaa 600 dollaria ylimääräistä.

Kuten 250: n ja 310: n väliset yhtäläisyydet, TE449 on melkein identtinen TE511: n kanssa, mukaan lukien niiden 249-paunaiset reunapainot. Ainoa ero on, että “511” nauttii 3 mm suuremmasta porauksesta tuottaakseen 478cc ja laajennetun voimakaistan.

TE449 (8699 dollaria) ja 511 (8999 dollaria) sisältävät myös useita päivityksiä vuodelle 2012, mukaan lukien uusi yksiosainen takaosa ja yksinkertaistettu ja kestävämpi johtosarja. Tarkistettu Kayaba-isku alentaa istuinkorkeuden 20 mm: stä 37, 7 tuumaa. Molemmat tuntevat olevansa hiukan isompia kuin 250/310 teknisillä reiteillä, mutta niiden suuremmilla moottoreilla on ylivoimainen voima, joka hoitaa paremmin avoimen autiomaassa ajamisen ja oletettavasti kaduolosuhteet. Sanon luultavasti siksi, että emme päässeet tien päälle, koska olimme edeltävällä polkupyörällä, jota ei ollut rekisteröity. Toivomme saavasi TE tai kaksi täyteen testaukseen lähitulevaisuudessa.

TE511 on Huskyn suurin dual-urheilu, mutta älä anna sen nimen harhaan. Sen moottori syrjäyttää todellisen 478cc, ei 510.

TXC / WR Cross Country - TXC250, TXC310, TXC511, WR125, WR250, WR300

Husqvarnan endurosarjat matkivat TE-kaksoisurheilulajin mallia, miinus 449cc-versio, melkein samoilla mekaanisilla ominaisuuksilla. Keskeinen ero on 12-reikäisen polttoaineen ruiskuttimen ja erilaisen ECU: n käyttö sekä viritys TE: n 4-reikäisessä injektorissa ja EPA-yhteensopivassa kartoituksessa. "Se vie sinne, missä TE: n on poistuttava", selitti Huskyn markkinointijohtaja Corey Eastman.

TXC310 on täysin uusi vuodelle 2012, ja sillä on huomattava tehonlisäys mekaanisesti samankaltaisen TXC250: n suhteen.

Uusin TXC-joukosta on TXC310, aivan uusi malli vuodelle 2012 vähittäismyyntiä varten 7889 dollaria, 490 dollaria ylimääräistä TXC250: n hinnasta. Suorituskykynsäästönsä takia 250/310 kelpaa vain Kalifornian punaiseen tarraan avoimemman vihreän tarran sijaan. TXC250: lla varustettuna taaksepäin, 302cc “310” tekee paremman työn haravoiden ylämäkeen osien leikkaamiseen sen laajemman voimakaistan takia, kun taas 250 vaatii huolellista kytkinkättä voiman tasapainottamiseksi käytettävissä olevan vetovoiman kanssa. 250 on hiukan ketterämpi indeksoinnin tahdissa.

Kokemuksen saamiseksi TXC310: stä suuremmilla nopeuksilla otin näytteen laitoksen motocross-radalta, kopion Carlsbad-radalta 1980-luvulla. Sillä ei ole virkistävän paljon nykyaikaisilla kursseilla yleisiä hyppyjä, joten enduroihin suuntautuneelle TXC: lle ei ollut mitään ongelmia sen ripustamisessa nopeasti. TXC310 toimi uskomattoman hyvin, ja siinä on runsaasti hölynpölyä kyntääkseen hiekkarannan läpi, vaikka vaihde olisi korkea.

Koko TXC-linja vastaanottaa muutaman päivityksen vuodelle 2012, kuten jäykempiä kehyksiä, uutta etu- ja takaosan Kayaba-jousitusta, IPD-grafiikkaa ja hopeaanodisoituja Excel-vanteita. TXC250- ja TXC310-malleissa on myös uudet rodun innoittamat Leo Vince -pakojärjestelmät. TXC511 (8299 dollaria) päivitetään uusilla pattereilla ja uudelleen viritetty isku lasketaan 4 mm, jotta voidaan parantaa rungon geometriaa ja tarjota enemmän tasapainoa edestä taakse. TXC511 nauttii Green Sticker -merkinnästä Kaliforniassa.

Oli hauskaa heittää TXC310: n ympäri Carlsbad-replica MX-kappaleen aaltoilevaa asettelua The Ranchilla Anzassa, Kalifornia.

Myös Cross Country -kokoonpanossa on kaksitahti-trio. WR125 maksaa vain 5999 dollaria ja painaa vain 223 puntaa märkä. Bonuksena ne toimitetaan 144 cm3: n reikäpakkauksella. WR250 lisää 800 dollaria 125: n hintaan ja 13 puntaa painoonsa. WR300 on kyllästynyt 250, jonka vähittäismyyntihinta on 6999 dollaria. Valitettavasti meillä ei ollut aikaa ajaa ketään heistä!

TC Motocross / GP-kokoonpano - TC250, TC449, CR125

TC: t ovat Huskyn hardcore motocross koneita, ja TC250 (6999 dollaria) nelitahtimoottoria on tarkistettu voimakkaimmin vuodelle 2012. BMW: n F1-kokemus on tuottanut uuden männänrakenteen, joka on kevyempi nopeammalle palautumiselle, sekä uuden sylinterinkannen DLC- päällystetyt sormen seuraajat venttiilissä. Valittavana on kolme erilaista polttoainekarttaa, ja huipputehoa lisätään uuden ilmalaatikon ja nopeuspinon avulla. Hylätty pakokaasuntoimittaja Akropovic toimittaa uuden pakojärjestelmän. Kromikehys on jäykempi ja uudet grafiikat ovat kestäviä IPD-malleja.

TC449: n vähittäismyyntihinta on 7999 dollaria ja se vastaanottaa useita 250: n päivityksiä. Uusi venttiilien ajoitus ja suuremmat imunopeuden pinot lupaavat laajemman tehoalueen. Valittavana on kaksi polttoaine- / sytytyskarttaa ohjaustangon kytkimellä.

Aikapula ja ajotaitojen puute piti minut nelitahtimoottorista, mutta onnistin pyörittämään useita kierroksia kaksitahtisella CR125: llä (5999 dollaria). Kuten WR125, CR vastaanottaa 144 cc: n suuriporaisen pakkauksen ylimääräiseksi pistämiseksi alas. Uusi pyörä on vahvempi runko ja IPD-grafiikka.

Huskyn CR125-kaksitahti on uskomattoman kevyt, painaa vain 203 kiloa. 144 cc: n isoporainen pakkaus sisältyy hintaan.