Anonim

Kun nykypäivän korkean suorituskyvyn 600cc: n superturheilun ja 1000 cm3: n superbike-aiheiden aiheista käydään keskustelua, kuulet usein huuton: "Se on kilpapyörä, jossa on valot!" Lika-alueella vastaava ilmoitus koskee tiettyjen moottoripyörien usein ohuesti peitettyjä aikomuksia. vastaan ​​heidän todellisen kutsunsa.

Vuoden 2012 kaksoiskäyttöinen Husqvarna TE250 -kone on ensinnäkin vakava maastoajoneuvo ja toinen jalkakäytäväkykyinen moottoripyörä. Tämä Husky on moottoripyörä, jolla on rekisterikilpi, epäilemättä siitä. Ja yritys suhtautuu virkistävän rehellisesti TE: n suhteen sanomalla, että se on ”suunniteltu 90-prosenttisesti lialle ja 10%: lle kadulle”. Totuus mainontaan voittaa päivän.

Vuoden 2012 Husqvarna TE250 on kilpa-kasvatettu maastopyörä, jolla on vain tarpeeksi katukäytäntöä päästäksesi seuraavalle polulle, jossa tämä ystävällinen pieni Husky voi elää täysimääräisesti.

Husqvarna (nykyään BMW-omaisuus) on aina ollut lialle omistettu tuotemerkki, jolla on vahva kilpaperintö, joka juontaa juurensa vuosikymmeniin. TE250: n kilpa-sukutaulu loistaa erittäin kykenevällä polullaan ja maastoajoillaan, kun taas sen kadotavat ovat riittävät pääsemään seuraavalle pölyiselle, kestävälle polulle.

Vuodelle 2012 on tehty useita hyödyllisiä päivityksiä, kuten tiukemmat jousitusasetukset, uusi isku ja jäykempi runko. TE loistaa likaan ja polkuihin - kärjestä häntään se viestii kovasta kireästä, urheilullinen tunne.

Päivitykset vuodelle 2012 TE250

246-punnan (kuiva) TE: n kuljettaminen on rodusta johdettua nestejäähdytteistä, polttoaineen ruiskutettua 249, 5 cm3 (79 x 50, 9 mm) yksisylinteriä, jossa on neljä Ti-venttiiliä, joita käyttävät kaksi yläohjainta. Re-onnellinen Thumper pysyy ennallaan edellisestä mallivuodesta, mutta TE nauttii useista päivityksistä muilla alueilla vuodelle 2012.

Isku on nyt Kayaba-yksikkö eikä Sachs, ja sen mukana tulee tiukemmat asetukset. Vaikka 48 mm: n Kayaba-patruunahaarukka kulkee viime vuodesta, kuten iskun tavoin, sillä on myös jäykemmät asetukset vuodelle 2012. Täysin säädettävä etu- ja takajousitus tarjoaa 11, 8 tuumaa ja 11, 6 tuumaa ajoa. Verrattuna mekaanisesti samanlaiseen TE310: een, Yhdysvaltojen markkinoille rakennetussa TE250: n istuinkorkeus on kaksi tuumaa alempi (35, 5 tuumaa) kadun ja lähiliikenteen matkustajien parempaan majoittamiseen.

TE: n polttoaineen ruiskuttama, vesijäähdytteinen Thumper paljastaa rotuun perustuvan suorituskykynsä toimittamalla suurimman osan voimastaan ​​tehokaistan yläosaan, mutta samalla tehon kehitys on lineaarista ja ennustettavissa.

Jousituksen täydentäminen on jäykempää kromirunkoa, ja uusi, säädettävä kaksiasentoinen pidike pitää nyt yksiosaista kartiomaista alumiinista ohjaustankoa. Päällirakennegrafiikat ovat nyt muottimuotoisia parantamaan kestävyyttä (ne eivät irtoa kuin tavalliset tarrat), mutta tämä pätee vain polttoainesäiliön alueen ympärillä oleviin grafiikoihin: Husky-logo etusuojalla ja TE250 mallin nimi takana olevan sivupaneelin alueella ovat molemmat kiinnitettäviä tarroja.

Vuoden 2012 päivitysten päällä on uusi Leo Vince -pakoputki, jossa on upeasti aggressiivinen nelikettoinen Thumper-ääni, joka sai meidät ihmettelemään, kuinka Husqvarna koskaan pääsi sen EPA: n ohi. Naapurini pohtivat todennäköisesti tätä samaa asiaa.

Muutamat muut avainkomponentit osoittavat TE: n hyväpalkkaisen 250-tilan: hopeaanodisoidut Excel-vanteet on rakennettu kiillotettujen Grimeca-napojen ympärille, kun taas Brembon kaksimäntäinen kelluva paksuus pyörittää vaivattomasti tuskin siellä olevaa 260 mm: n aaltoroottoria eteen ja Brembo yksimäntäinen kelluva kelluu. jarrusatula, joka kiinnittää 240 mm: n levyn takaisin.

Kuten enimmäkseen maastopyörältä odotetaan, instrumentointi on Spartania, mutta TE: n pienikokoinen nestekidenäyttö tarjoaa hyvän joukon tietoja, kuten: nopeus mph tai km / h, kello, matkamittari, kronometri ja digitaalinen RPM-näyttö . Asioiden pitäminen yksinkertaisina on yhden painikkeen käyttö laitteen näyttöjen vaihtamiseksi.

Täydellinen siirtyminen tälle 250 dual-urheilulajeelle: katu lialle.

Soittimen kompaktiutta arvostetaan, mutta muut kuin nopeus, näytön loput merkit ovat pienellä puolella. Nestekidenäytön yläpuolella on kolme pientä varoitusvaloa: sininen ajovalojen kaukovalossa, vihreä suuntavilkkuissa ja oranssi osoittamaan ongelmaa EFI: n kanssa. Mutta älä etsi minkäänlaista neutraalia indikaattoria.

Lisää likaa, kiitos!

Kuten odotettiin, TE: n 90/10-lika / katujako oli ilmeinen aina, kun ajoreittiin sisältyi moottoreiden mojova kappale.

Leo Vince -pakoputki on TE250: n keskeinen piirre - sen ihanan aggressiivinen nuotti saa meidät ihmettelemään, kuinka tämä asia liukastui EPA: n äänipäästöstandardien mukaan.

Vetoketju kuudennella vaihteella päällystetyillä pinnoilla paljastaa moottorin sumutuksen, ja Metzeler Karoo -renkaan suuret kulutuspinnan osat lisäsivät vain vibey-ajoa. Lisäksi kapean maastopyöräsatulan kiinteä vaahtotiheys saa sinut sirisemään usein etsimään mukavaa asentoa.

Polttoaine Mikuni D42 EFI -järjestelmästä on pääosin ongelmatonta luotettavalla kaasuvasteella. Laiha olosuhde on olemassa, mutta tämä tyhjäkäynnillä tapahtuva kompastu paranee moottorin lämpeneessä käyttölämpötiloihin ja johtuu todennäköisesti ympäristöystävällisestä moottorin virityksestä, jota vaaditaan EPA-määräysten täyttämiseksi.

Vaikka TE250: llä ei ole vääntömomenttia, johon olemme tottuneet suurten siirtymien kaksoisurheilussa, tämä single ei vältele toisen vaihteen ohjaamisesta alhaisemmilla kierrosluvuilla. Voiman kehitys on lineaarista, ja Husky-tehdas pyörii mielellään, kun kierrät kaasua pysähdykseen. Tämän TE-voiman liha näkyy kuitenkin näkyvästi kierrosluvun 3/4: n yläosassa.

Kuuden nopeuden vaihdelaatikon vaihtaminen on tarkkaa, ja tein usein kytkimetöntä nousua (samoin kuin alaspäin) ilman minkäänlaista vastustusta transille. Kytkin kytkeytyy lähellä vivun liikkeen loppua, mikä on tavallisesti laatua, jota harrastamme moottoripyörillä, mutta TE: n kytkin on yllättävän helppo moduloida myös indeksoitaessa alhaisella nopeudella teknisessä maastossa.

Erottuva suorituskyky tuli tyylikkään näköisiltä Brembo-etujarrusatula / roottori-yhdistelmistä. Pysäytysvoima on erinomainen, kuten vipullakin tuntuu; myös takajarru toimi hyvin.

Aivan kuin todellinen lialle omistettu pyörä, TE-jousitus “toimii paremmin, sitä vaikeammin ajat siitä”, sanoo sisällöntuottaja Tom Roderick.

Canyon-kaiverrus on huippua TE250: lla. Ohjaus on kevyttä ja reagoivaa, mutta alusta pysyy vakaana ja ennustettavana, vaikka se onkin maastopyörän kaltainen. Kun TE päättyy betoni viidakkoon ja palautetaan alkuperäiseen elinympäristöönsä, se ilmaisee täysin urheilullisuutensa ja helppokäyttöisyytensä.

Karkeat Jeep-tyyppiset polut ja huonosti hoidetut palotiet eivät tarjoa mahdollisuutta hidastaa Huskya. Radat ja kiviset osat ovat helposti imeytyviä ilman merkittävää taipumista haarukasta. Toimitettuna etuosa tuntuu tukevalta puolelta. Siitä huolimatta haarukka (ja isku) on paljon säädettävissä, ja aggressiiviset ajajat arvostavat paremmin tukevaa jousitusta ja sen vastustusta pohjalle.

Jos meidän olisi määritettävä tyypillinen piirre TE250: ssä, käyttäjäystävällisyys kohoaisi Husqvarnan hyvien asioiden luettelon kärkeen.

Polkupyörän kevyt paino, kapea runko, matala istuinkorkeus ja moottorin yleinen suorituskyky pyrkivät tekemään tästä Husqvarnasta erinomaisen maastoajoneuvon ajajille (kuten minä), jolla on kattopyörätausta. Tekijä juoksevuudessa, jolla TE muuttaa suuntaa päällystämättömillä pinnoilla ja olet saanut itsellesi helluva-ajettavan maastopyörän - se on sankaritekijä niille meistä, jotka eivät alkaneet ajaa maastopyöriä minuutti syntymän jälkeen.

Kunnianosoitusten yläpuolella, lukijoiden ei pitäisi päätellä, että TE on rivinvaihdettu aloittelijapyörä. Tällä Huskylla on riittävän korkea suoritusarvo, jotta se pystyy vastaamaan veteraanisten likademonien sille asettamiin vaatimuksiin.

Vaikka TE250 on lisensoitu kadulle ajamiseen, se on tarkoitettu melkein kaikkiin maastohaasteisiin, jotka voit heittää tiensä.

Yläluokka

250 dual-urheilusegmentti tarjoaa rajoitetusti moottoripyöriä, joilla on vankka tausta vakavissa maastopyörissä. Hondalla ja Kawasakella on dual-urheilumallit, jotka täyttävät siirtymäalueen tai ovat lähellä sitä, mutta CRF230L: llä tai KLX250S: llä ei ole alustan tai moottorin suorituskykyä yhtä paljon kuin TE250: lla.

Neljästä suuresta vain Yamahan 6690 dollarin WR250R: llä on mahdollisuus pysyä Huskyn kanssa, mutta Yamaha ei tarjoa aivan yhtä paljon jousitusmatkaa, sillä on vähemmän aggressiivisia renkaita ja se painaa noin 35 puntaa enemmän kuin TE250. Huskyn ainoa elinkelpoinen kilpailija on KTM: n 350 EXC-F; vielä, 100 sentin siirtymän ja hintamerkinnän kanssa, joka on vaarallisesti lähellä 10 000 dollaria, KTM on omassa luokassaan.

7600 dollarilla vuoden 2012 Husqvarna TE250 -mallissa on moottoripyörän melko ylevä pääsyhinta, joka suunnittelulla vaarantaa toisen suorituskyvyn tason toiselle. Mutta toisin kuin monissa dual-urheilusegmentin koneissa, jotka vaarantavat niiden tiellä / maastossa tapahtuvan suorituskyvyn molemmat näkökohdat, TE ilmoittaa yksiselitteisesti, että se sopii erinomaisesti aggressiiviseen likaa ajamiseen uhraamalla halukkaasti osa maastopyöräkyvystään. Ja verrattuna yhtä maastovalmiin KTM 350: n kanssa, Husky on suhteellisen edullinen.

Kerroin hymyille dollaria kohden, ja Husky on erillään - kaukana toisistaan ​​- muusta 250cc: n kaksisporttiluokasta.

Jos olet markkinoilla kevyt kaksoisurheilu, jolla on maastohakkurit ratkaistaksesi todella karkeat asiat, harkitse vuoden 2012 Husqvarna TE250: se on kaikkein maastoajokykyisin moottoripyörä, jota 250cc: n kaksoisurheilulajeilla on tarjota. .