Anonim

Sanojen “Game Changer” käyttäminen moottoripyörän katsauksessa on suunnilleen yhtä välkkyä kuin se tulee. Ja melkein epäonnistumatta, kyseinen moottoripyörä ei ole erotuksen arvoinen. Olen kuitenkin varma, kun sanon, että Lightning Motorcyclesin toimitusjohtaja ja perustaja Richard Hatfield on tuottanut urheilupyörän, joka muuttaa varmasti jokaisen mielen, joka epäilee sähkömoottoripyörien suorituskykyä. Salama on epäilemättä nopein moottoripyörä, jonka olen koskaan ratsastanut - kaasu tai sähkö.

AMA-veteraani Michael Barnes on lentänyt Lightning-moottoripyörää TTXGP-kilpailussa, viimeksi voittaen Fg e-Power / TTXGP -kierroksen Laguna Secalla suurella marginaalilla. Infineon Racewayn kausiavaajassa tarttuimme Hatfieldiin, missä hän paljasti syyn viimeisen kuuden vuoden vereen, hikeeseen ja kyyneleihin. Salama, kuten Zero ja Brammo, aikoo markkinoida tuotantotiellä moottoripyörällä.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

00:00

Sähköisten urheilupyörien osalta Lightning-moottoripyörät eivät saa ansaitsemansa tunnustusta. Tämä on Michael Barnesin todellinen moottoripyörä, jonka sinun todella on sattunut näyttelemään. Merkitys? Poista kaapit pois ja salama on juuri sitä mitä sinä ja minä voimme ostaa ja ajaa kadulla.

Radalta kadulle. Kirjaimellisesti.

Lightningin tuleva kuluttajatason sähkömoottoripyörä perustuu sen moottoripyörään, ja sinun on todella ensimmäinen, joka ajaa sitä. No, enimmäkseen. Minä todella ajaisin Michael Barnesin moottoripyörää, tarkalleen kuinka se rullasi ristikkoon Laguna Seca -sivustolla. Toisin kuin useimmat bensiini kilpapyörät, jotka ovat erittäin muunnettuja tuotantopyöriä, Lightningin kilpailujen alla, sisäosat ovat täsmälleen samat kuin tuotantopyörät.

Tämä renderöinti on miltä tuotantotatu moottoripyörä näyttää. Suurin ero verhoilun muodossa on terävämpi ja kulmimpi kuin kisakilpailut. Muussa tapauksessa huomaa, että kehys ja keinuvipu ovat samat kuin moottoripyörä. (Kuva: Glynn Kerr)

Suhteellisemmassa mielessä kuvittele, että voisit ostaa Josh Hayesin mestaruuden voittaneen Yamaha YZF-R1 AMA Superbike -sarjan ja ajaa sitä joka päivä, koska se on katulaillista. Se on sellainen paketti, jota Lightning tarjoaa.

Ja kun sanon, että se perustuu moottoripyörään, tarkoitan sitä. Hatfield vakuuttaa meille, että samat sisäiset Barney-kisat ovat kunkin tuotantopyörän sisällä, ehkä jopa paremmat. Jokainen Lightning on rakennettu tilaamaan ylhäältä alas, eli ilma- / öljyjäähdytteinen 12kWh-akku, jota parhaillaan kilpailevat, tulee vakiona, ja 14kWh-yksikkö on saatavana lisävarusteena. Niille, jotka eivät pysty saamaan vääntömomenttia, testataan parhaillaan 22 kW: n akulla!

Jokainen Lightning on monokokkirakenne, joka käyttää akun ja moottorin kokoonpanoa rungon pääjännitysosina, samanlainen kuin Ducati 1199 Panigale. "Koska missä tahansa voit saada yhden osan palvelemaan useampaa kuin yhtä toimintoa, säästät painoa", Hatfield sanoo. Nestejäähdytteinen IPM-moottori on Hatfieldin mukaan sama yksikkö, jota GM käyttää Tahoe-maastoautohybridiinsä. ”Jos se pystyy työntämään 6000 plus: n painoisen kuorma-auton, ajatelkaa sen suorituskykyä 500 punnan moottoripyörällä.” Hatfield sanoo, että moottoriyksiköiden on sertifioitu kestävän 900 000 mailia .

Monokokkisena alustamaljana ruuvit kiinnitetään suoraan moottorin takaosaan. 195 / 60-17 Dunlop-liukas istuu ylpeänä, sen marmoroitu kumi reunoilla merkki voitosta viimeisimmässä Laguna Secan kisassa. Huomaa myös säädettävä jalka.

Salamassa on ohjelmoitava regeneratiivinen jarrutus, ominaisuus, joka lataa paristot osittain aina kaasu sulkeutuessa. Se toimii myös toistamaan moottorin jarrutusvaikutusta, joka näkyy polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa. Ohjelmoitavan bitin avulla loppukäyttäjä voi valita, haluavatko he enemmän vai vähemmän ”regen”. Lisäämällä enemmän saadaan korkeampi moottorin jarrutusteho, kun taas vähemmän tapahtuu päinvastoin.

Tietenkin jatkuvasti esiintyvä sähkökuljetusten ongelma on etäisyys ja latausaika. Valmistajille on vaikea käsitellä molempia aiheita, koska kukin niistä riippuu käyttäjästä ja heidän ajotavoistaan. Kuitenkin Hatfield väittää, että keskimääräisen keskimäärin 70 mph: n ajettaessa valtatiellä 100-mailin etäisyys on mahdollinen salamassa. Toisaalta Mansaaren TT-kilpailun aikana paristot olivat tyhjät 38 mailin kierroksen lopussa.

Jousitus- ja jarruosat ovat tavanomaisia, tosin huippuluokan kappaleita.

Asemasta riippuen, paristojen latausaika vaihtelee suuresti. Tason 2 latausasemat ja sen käyttämä J1772-liitin ovat standardisoitumassa, kun sähkö / hybridi autoteollisuus kypsyy. Tason 2 laturilla Hatfield väittää, että LiPo-akkujen (Lithium Ion Polymer) akkujen latausajat ovat vain kaksi tuntia. Odottaa kahdeksan tuntia tavallisella 110 voltin pistorasialla.

Toinen vaihtoehto on käyttää aurinkovoimaa. Yhdistetyn FIM e-Power / TTXGP-sarjan Laguna Seca -kierroksella Lightning debytoi aurinkoelementtejä, joita käytettiin kahden moottoripyörän, myös tämän, moottoripyörien akkujen lataamiseen. Hatfield käy neuvotteluja maailman suurimman aurinkosähköyhtiön Trina Solarin kanssa toimittaakseen aurinkopaneeleja asiakkaille vielä määrittelemättömällä hinnalla. He voivat asentaa paneelit koteihinsa ja ladata moottoripyörän polttamatta fossiilisia polttoaineita. Latausaika riippuu ostettujen paneelien lukumäärästä.

Takaiskun ulkoasu on samanlainen kuin Kawasaki ZX-10R lähes vaakasuorassa sijoittelussaan, vaikka salama käyttää kytkentävapaata mallia.

Muussa moottoripyörässä on melko tavanomaisia ​​komponentteja. Lightning käytti Suzuki GSX-R1000: ta vertailukohteenaan jousituksen geometrian määrittämisessä, koska kuten Hatfield sanoo: "Se toimii, eikö niin?" Haarukkatuet perustuvat Gixxeriin Racetechin sisäosien kanssa, kun taas Ohlins-isku paritellaan kehykseen ja swingarmiin ilman sidoksia. Molemmissa päissä käytetään taottuja magnesiumrenkaita, kun taas ylimmän hyllyn Brembo monobloc-jarrut tarjoavat pysäytysvoiman.

Minun on korostettava, että nämä ovat vain moottoripyörässä käytettyjä komponentteja. Kaikki osat ovat muokattavissa asiakkaan toiveiden, toiveiden ja lompakon mukaan.

Ride

Ensimmäinen huono uutinen: riippumattomista olosuhteista (kuten peruutettu lento ja kadonnut vaihdelaukku) istuinaika Lightningiin oli erittäin lyhyt. Tarvitsin kuitenkin kaiken aikaa ymmärtää, että tämä oli ylivoimaisesti nopein moottoripyörä, mitä olen koskaan ajanyt. Harkitse hetkeksi, että sama moottoripyörä saavutti nopeuden 218 mph Bonneville Salt Flatsissa - paikka, jolla on luontaisesti liukas pinta, joka rajoittaa voimaa, jonka voit menestyksekkäästi laittaa maahan. Sitten se voitti tiekilpailun pian sen jälkeen.

Kaksoismittariklusterit tarjoavat monipuolisen tiedon, jos sinulla on aikaa katsoa sitä. Alemmalla näytöllä seurataan akun käyttöä ja lataustietoja, kun taas ylin näyttö tarjoaa moottorin kierrosluvut, maanopeuden ja paljon muuta.

Välitön vaikutelma Lightningin ergoista on, että istuimen ja tankin välinen suhde on melko pitkä, koska kaikki akut vievät tilaa, jossa tavallinen polttoainesäiliö istuisi. Tämä istuinjärjestely on puolueellinen kohti sijoittamista ratsastajan painoon enemmän ranteisiinsa kuin muihin urheilupyöriin, joita olen ratsastanut. Olin yllättynyt, kun löysin Barnesin suosiman jalkaterän korkeuden ja sijainti ei ollut melkein yhtä korkea tai reerset kuin muut kilpa-moottoripyörät, jotka olen näytteenottanut. Se tuntuu suuresti kuin mikä tahansa muu nykyään saatavana oleva urheilupyörä. Niille, jotka haluavat korkeamman tapinsa, ne ovat myös säädettäviä.

Kytke salama päälle ja mittaristo käy läpi useita tarkastuksia. Kun se on valmis, pyörä on päällä ja valmis ajoon, mutta se ei anna ääntä. Käännä elektronista kaasua varovasti, koska pysähdyksestä poistuminen on erilainen tunne kuin kaasupyörä. Ilman kytkintä tehon moduloimiseksi (se on yksi nopeus), kaasun muutaman ensimmäisen asteen kierros tuottaa kevyttä voimaa liikkuakseen.

Salama voi risteillä nopeudella 50 mph koko päivän ajan yhtä sileänä kuin skootteri. Ei ole nousua tai keuhkoa, ja moottorin melun puuttuminen tarkoittaa, että kuulen vain sähkömoottorin pyörrestä ja tuulen puhaltavan ohi. Voimaa toimitetaan progressiivisella, lineaarisella tavalla, ja kun päätin avata hänet, Salama vapautti raivon toisin kuin mikään koskaan kokenut.

Ergonomisesti salama on samanlainen kuin sen ICE-kollegansa, vaikka tankojen ulottuvuus on vähän pitkältä sivulta.

Se alkaa siitä, että sähkömoottori antaa kelausäänen ikään kuin se olisi valmis loimen ajamiseen, ja niin nopeasti kuin pystyin rekisteröimään äänen, salama räjähtää vain tiellä. Kiihtyvyys on mielenkiintoista ja se oli kaikki mitä voin tehdä vain pysyä kiinni. Nopeus jatkoi nousuaan, ääreisosissa olevat esineet olivat epäselviä ja pääsin tunnelinäköyn katsoen niin korkealle kuin pystyin käsittelemään edessä olevan tien.

Etupyörä nousee esiin - Hatfieldin mukaan pyörällä on 2, 5-kertainen GSX-R1000: n vääntömomentti - mutta lineaarisen tehonsyötön ansiosta se tekee niin ennustettavasti, antaen minulle aikaa asettaa painoni tankojen päälle ja kosteuttaa takajarru sen palauttamiseksi maan päälle. Samaan aikaan moottori ei osoittanut merkkejä rajan saavuttamisesta - annoin periksi ennen kuin se teki.

Kierrä kaasua taaksepäin ja kiinnitä itsesi salamannopeuden ansiosta uskomattomalla vääntömomentilla.

Jokainen, joka tuntee kaasumoottoripyörän kaasumoottorin, voi käyttää salamaa. Itse asiassa oppimiskäyrä on helpompi, koska kytkintä tai vaihdetta ei tarvitse huolehtia. Ero on se, että moottorin melu korvataan sähkömoottorin pyörivällä äänellä.

Mielenkiintoista on, että regeneroiva vaikutus oli selvempi hitaammilla nopeuksilla. Kaasun sulkeminen suuremmalla nopeudella johti siihen, mikä tuntui vapaalta pyörivältä tuntemukselta. Hatfield epäilee moottoripyörän painon ja suuremman nopeuden ansiosta tuntui siltä, ​​että regen ei toiminut ja oli syynä kaksitahtiiseen tunteeseen.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

00:00

Tämä video näyttää graafisesti yksityiskohtaisesti Salaman tarjoaman brutaalin kiihtyvyyden. Kamerapyörää pilotoi AMA Pro Superbike -matkustaja Jake Holden BMW S1000RR: llä. Vaikka Holdenilla on ylivoimaiset kulmakäyttötaidot ja hän olisi voinut mennä ohitse, katsele kulmasta uloskäyntiä, kun Ted Rich Salaman kyytiin jättää Holdenin pöllään. Uskomaton.

Myös muu moottoripyörä on yhtä vaikuttava. Kuten odotit, väärennetyillä magnesiumpyörillä Salama välähtää edestakaisin paremmin kuin millään 500 punnan moottoripyörällä on oikeus. Ollessani käytetyillä Dunlop-liuskoilla ilman lämmittimiä kanjoniteellä ja käyttäessään lainattuja varusteita moottoripyörällä, jonka on tarkoitus kilpailla FIM e-Power-kisassa Ranskassa LeMansissa, tiesin, että kaatuu ei ollut vaihtoehto ja ajoin vastaavasti.

Se sanoi, että Salaman käsittely on vaikuttavaa. Jousitus oli ymmärrettävästi jäykkä, koska se oli moottoripyörä ja kaikki, mutta se seuraa käännöksiä helposti. Linjan valinta on helppo säätää jopa käännöksen puolivälissä. Äärimmäisen laihojen kulmien saavuttaminen ei tapahtunut tänään, mutta ottaen huomioon, mitä Barnes pystyy siihen toteuttamaan, olen varma, että sillä on skalpelin kaltainen joustavuus kääntymisen veistämiseen. Pysäyttämällä voimaa monobloc Brembo-jarruista on yhtä vaikuttava, mutta sen ei pitäisi olla yllätyksenä kenellekään.

Tulevaisuus on täällä

Valitettavasti matka oli ohi liian pian. Tällä julkisella tienä en ole koskaan rohkenut avata sitä täydellä kaasulla, mutta se mitä tein kokemukseni, riitti tekemään minusta uskovan. Suorituskyvyn kannalta Lightningin kaltaiset e-moottoripyörät ovat jo samalla tasolla kuin kaasun vastine. En ole koskaan ennen kokenut tällaista käsivarren vetämistä.

Jos et tiennyt mitään parempaa, salama olisi helppo erehtyä ICE-moottoripyörään.

Henkilökohtaisesti en ajattele paljon sähköajoneuvojen ympäristöhyötyjä pelkästään sen vuoksi, että päästöt tulevat yhä jostakin. Arvioin moottoripyörää, kaasua tai sähköä, sen suorituskyvyn perusteella. Mutta tässä kohtaan Salama ansaitsee perustellusti kutsutun pelinvaihtimeksi.

Kyllä, moottoripyörä on uskomattoman vaikuttava, mutta Richard Hatfield rakentaa hiljaa infrastruktuuria Trina Solarin kaltaisten yritysten avulla jatkaakseen moottoripyöriensä nautintaa jättäen mahdollisimman vähän hiilijalanjälkeä. Se on iso.

Uskomatonta on se, että kuka tahansa voi ostaa tämän moottoripyörän heti. Tällainen suorituskyky on kuitenkin hinta. Alkaen 38 000 dollarista, Lightning ei ole halpaa. Mutta jos sinulla on varaa sellaiseen, olet erittäin eksklusiivisessa klubissa.

Salama on jo osoittanut, että sähköiset urheilupyörät voivat kilpailla kaasukumppaneidensa kanssa. Ja tämä tekniikka on vielä alkuvaiheessa. Tulevaisuus on valoisa paitsi Lightningille myös koko e-Bike-liikkeelle.