Anonim

Kun Piaggion omistama versio Moto Guzzista päätti tuoda markkinoille vanhan V7-mallin, se teki niin V7 Classicilla 2008, V7 Café Classicilla vuonna 2009 ja V7 Racerilla 2011. Moto Guzzi on kehittänyt V7-mallistonsa vuodeksi 2012 V7 Stone, V7 Special ja V7 Racer melkein uusilla moottoreilla ja kevyemmillä komponenteilla.

Minusta tuntuu aina, kuinka pienet V7-moottorit ovat, mikä on hyvä asia, koska ne käsittelevät niin hyvin. Ja vaikka kaikki V7: t kiinnittävät huomion, V7 Racer erottuu erityisesti. Viimeistely on poikkeuksellinen, ja sen kromattu polttoainesäiliö on nyt metallia (nailonin sijasta) kuten muutkin vuoden 2012 V7-moottorit.

Vuoden 2012 Moto Guzzi V7 Racer -versiossa on runsaasti vanhan koulun viileää ja nykyaikaista luotettavuutta. V7-mallisto on parantunut huomattavasti uudelle vuodelle, mukaan lukien 744cc V-Twin -sarjan tärkeät muutokset.

Niissä on nyt 5, 8 gallonaa - täysin 1, 3 gallonaa enemmän kuin vuoden 2008 V7 Classic -laitteessa muovisäiliöllä. Guzzi väittää 300 mailin etäisyyden. Metalliset polttoainesäiliöt helpottavat monien mahdollisten V7-omistajien elämää, koska niiden avulla on mahdollista valita magneettinen säiliöpussi kiertueella. Moto Guzzi väittää myös, että uudet kuivapainot ovat 11 kiloa kevyempiä kuin ennen, laskeutuen kaikki kolme V7: tä 395 kiloon.

Kaikki vuoden 2012 V7-moottorit on varustettu metallisilla polttoainesäiliöillä, joihin mahtuu lähes 6 gallonaa! V7 Racer vie sen askeleen pidemmälle ja saa kromikäsittelyn.

Ilmajäähdytteinen poikittainen 90 asteen V-Twin on todellinen helmi, ja siitä huolimatta, että se on erittäin kompakti, kuulostaa litraluokan kaksoiselta. Klassisen 744cc V-Twin -sarjan vuoden 2012 versiota on parannettu huomattavasti, joten sitä voisi melkein kutsua uudeksi. Uudet sylinterinkannat, kevyet männät, uudet sylinterit, uudet imusarjat, uudet vaihdevalitsimet, uusi airbox ja jopa uudet sytytystulpat! Edut ovat paljon paremmat alhaisen kierrosluvun vääntömomenttivaste ja tasaisempi yläpää.

Muutokset ovat johtaneet tehon lisääntymiseen 48, 8 hv: lta nopeudella 6800 rpm 50, 0 hv: iin nopeudella 6200 rpm ja vääntömomentin lisääntymiseen nopeudesta 40, 3 ft.lb. nopeudella 3600 rpm - 44, 3 jalkaa lb. alhaisella 2800 rpm. Nämä uudet luvut ovat vaikuttavia vain silloin, kun tarkastellaan myös alempaa kierroslukualuetta, jonka moottori nyt saavuttaa nämä luvut. Se saa aikaan paljon reagoivamman moottorin sanasta go. Puristusta on lisätty pisteellä (nyt 10.6: 1) uusien moottorin osien vuoksi ja palaminen on tehokkaampaa. Tämä johtaa Moto Guzzin mukaan 12% alhaisempaan päästöarvoon.

Como-järven ympärillä V7-moottorit kulkevat erittäin helposti, mikä on odotettavissa, koska nämä ovat niitä teitä, joita Moto Guzzi käyttää testauspaikkanaan. Ohjaus on Racerissa hiukan hitaampaa kuin V7 Special ja V7 Stone, mutta se antaa enemmän kuristusvakautta suuremmalla nopeudella.

Bang for your buck?

Carlo Guzzi perusti yrityksen lainalla kumppaninsa isältä 2000 Liralla, joka olisi tuolloin ollut 100 dollarin arvoinen. Nykypäivän 100 dollarin rahan arvo oli noin 1 207 dollaria vuonna 2010

Siitä huolimatta, olet varmasti saanut helvetissä paljon enemmän rahasi hinnasta huolimatta inflaatiosta tai muista tekijöistä, koska työvoima on erittäin halpaa nykypäivän tasoon verrattuna. Nykyään liira on vanhentunut valuutta, mutta hauskanpidon vuoksi lasin sen ja 2000 liira on vain yhden dollarin arvoinen tänään.

Moottori- ja jousituspäivitykset mahdollistavat kaikkien V7-moottorien suorituskyvyn paremmin, mutta eurooppalainen kirjeenvaihtajamme tunsi olleensa hieman ahdas satulassa.

6-jalkainen rungoni on oikeastaan ​​hieman liian pitkä kaikille V7-moottorille, mutta koska ne ovat ketterät moottoripyörät, se ei häirinnyt minua. Parannettu jousitus tuntuu muhkealta ja on erittäin hyvä kompromissi urheilun ja mukavuuden välillä. V7 Racer ei epäonnistu kummassakaan osastossa, mutta luonnollisesti se ei ole niin mukava kuin sisaruksensa, V7 Special ja V7 Stone.

Pidä V7 Racer nopeudella 2500-3000 rpm ja se on sileä kuin voi. Aseta kierrosnopeudet yli 3 K / min ja on joitain värähtelyjä sen sujuvan kiihtyvyyden mukana. Silti, 44, 3 jalkaa -, pikemminkin kuin suoraa hevosvoimaa, joka todella motivoi tätä Guzzi.

V7 Special- ja V7-kivillä on melkein identtiset ajoasennot, jotka ovat pystyssä ja melko mukavat. Ne ohjaavat helpommin kuin V7 Racer, mikä johtuu perinteisemmästä ohjaustangosta. Erot pahan pojan V7 Stone ja V7 Special välillä ovat pääosin muotoiluosastolla.

Vaikka V7 Special urheilullinen pinnoitti pyöriä alumiinivanteilla, V7 Stone -mallissa on nykyaikaisemman näköiset alumiinivaluraudat. V7 Special testipyörämme varustettiin jälkimarkkina satulalaukkuilla, jotka sopivat myös Kiville, joten molemmat pyörät ovat yhtä käytännöllisiä. Akselikäyttö on vakiona kaikissa kolmessa mallissa, mikä lisää niiden käytännöllisyyttä.

V7 Special vetoaa herrasmiesmatkustajaan ja muistuttaa lähinnä alkuperäistä V7: tä. Huomaa jälkimarkkina satulalaukut, jotka ovat myös yhteensopivia V7 Stone -laitteen kanssa.

Vaihteiston valitsin on myös uusi sujuvamman nousun aikaansaamiseksi. Se toimii, koska minulla ei ollut mitään ongelmia väärien neutraalien tai sellaisten gremlienien lyömisessä. Jousitus on päivitetty kaikissa malleissa mukavamman ajon aikaansaamiseksi, ja V7 Racerissa on uudet kaksoispuoliset iskut. Kaikissa V7-mallistoissa on Pirelli Speed ​​Demon -renkaat edessä 100 / 90-18 ja takana 130 / 80-17.

Usein pillien kanssa ajamista ei suositella, koska 744cc V-Twin kamppailee ylimääräisen painon kanssa. Satunnaiset matkustajat arvostavat kuitenkin hyvin pehmustettua istuinta.

Kun ajoimme V7 Special -laitetta pillionilla, säädimme takajousitusta vaikeampaan asennukseen. Hän kertoi kunnollisesta pehmusteesta istuimelle, mutta ei tarpeeksi jalkatilaa. Pannier-kiinnityksen takia hän ei myöskään pystynyt pitämään kiinni tarttumiskiskoista, missä hän olisi halunnut. Pieni 744cc: n kaksos kamppailee pillion kanssa aluksella, ja vaatii paljon enemmän kierroksia ryhmän seuraamiseksi. V7-moottorit ovat loistavia yksipyöräisiä pyöriä, mutta heikosti moottorikäytössä monille pillionilla ajaville.

johtopäätös

V7: t ovat sekä retro- että moderneja vaihtelevassa määrin. V7 Racer on ilmeinen bling-retro-ratsastus ja voi helposti päästä sinut 70-luvun kahvilakilpailijoiden joukossa. Se on noin 2200 dollaria enemmän kuin V7 Special ja V7 Stone, joten ehdottomasti premium V7 harrastajalle ja keräilijälle.

Jos olet markkinoilla V7: llä, jolla on asenne, mutta et halua V7 Racerin sitoutuneita ergoja, V7 Stone on sinua varten.

V7-kivi on perheen musta lammas ja ehkä kaikkein monipuolisin, koska häiriöttömään päivittäiseen työmatkaan tai joyridiin tarvitaan minimaalinen kunnossapito. V7 Special on tarkoitettu niille, jotka eivät halua maksaa palkkiota V7 Racerista, ja myös niille, jotka eivät halua eteenpäin kallistuvaa ajoasentoa. Special on V7: n alkuperäisestä totta totuisin ja ehkä eniten aikuinen.

huippuihin:Tuulen:
  • Päivitetty klassinen poikittainen Moto Guzzi -moottori
  • Jousituspäivitykset lisäävät mukavuutta ja käsittelyä
  • Lähes 6 litran polttoainekapasiteetti.
  • 11 lbs. kevyempi kuin aikaisemmat mallit
  • Ei tarpeeksi tilava suurimmille ratsastajille
  • Ei tarpeeksi tehokas kaksitoimisiin tehtäviin