Anonim

Olemme juuri lopettaneet seksikäs MV Agusta F3 -sarjan ajamisen New Jersey Motorsports Parkissa. Se toimii melkein yhtä hyvin kuin näyttää, mikä on melkoinen lausunto siitä, mikä voisi olla markkinoiden seksikkäin urheilupyörä. Viritä maanantaina lukemaan raporttiamme ja katsomaan videota siitä.

MV Agusta on julkaissut Brutale 675: n budjettikohtajaksi, jonka avulla Varese-yritys voi siirtyä laajemmille markkinoille. Budjetti-MV Agustan odotetaan kuitenkin edelleen asettavan olevansa segmentin kärjessä.

Brutale 675: ssä on äskettäin kehitetty kolmisylinterinen moottori, joka perustuu erittäin kompaktiin malliin, jota käytin muutama kuukausi sitten kokeillussa F3: ssa. Nyt nimellisarvo on 108, 5 hevosvoimaa F3: n 129 hv: n sijaan.

Swanky alasti katutaistelija on suunnattu suoraan moottoripyöriin, kuten Triumph Street Triple R, Honda CB600F, Kawasaki Z750, Ducati Monster 1100, Suzuki GSR750 ja Yamaha FZ8. 8 990 eurolla (noin 10 945 dollaria) Brutale 675 on ehdottomasti hintaluokassa ylin, mutta tämä on nyt halvin merkintä MV Agusta -sarjassa. F3 ja B3 ovat kaksi ensimmäistä mallia, joissa MV lupaa olla laaja mallisto, joka tarjoaa edulliseen kolmesylinteriseen tehoon.

B3 on MV Agustan Brutale-perheen uusin ja pienin jäsen, jolla on sama kolmosylinterinen moottori kuin F3: lla.

Kuten F3, myös Brutale 675: ssä on 8-vaiheinen luistonesto ja kolme ajotyyppiä, mikä tekee siitä heti yhden korkean teknologian keskipainoisista nakeista. Moottoripyörällä, jolla on 108, 5 hevosvoimaa, joka painaa vain 368 lbs. kuiva, en henkilökohtaisesti ole kovin kiinnostunut vetovoimanhallinnasta eikä ABS-jarruista, ellei pääse roskakoriin märällä tiellä. Sen sijaan nautimme kuumista lämpötiloista ja kuivista teistä, joten aloitin kaiken sammuttamisen kanssa. ABS-jarruja ei ole vielä saatavana MV Agustalla, joten se on joka tapauksessa poissa käytöstä.

675cc: n kolminkertainen elinikä nousee irti, kuulostaen jotain melko vähän suuremmalta kuin 600. B3 ei ole alaston luokan pienimmällä istuinkorkeudella, mutta se on ehkä kompaktiin ja silti aloittelijaystävällisempi. On helppo vapauttaa hieman raskas kytkin ja siirtyä ensimmäisellä vaihteella. Tasapaino liikkuessa hitaasti tehdasporteista on melkein täydellinen.

B3: n ergonomia on erittäin mukava kompakti rakenne huolimatta.

Brutale 675 on erittäin helppo tottua. Japanista peräisin oleva moottoripyörätesteri Toshi kommentoi, että B3 sopii hänelle täydellisesti eikä hän ole iso kaveri. Olen 6-jalkainen ja tunsin olosi myös mukavaksi kompakteista ulkopinnoistaan ​​huolimatta.

MV Agusta on valinnut Pirelli Angel ST -renkaat urheilun vakiomitoissa 120/70-ZR17 edessä ja 180/55-ZR17 takana, ja ne tarjoavat erinomaisen päivittäisen otteen. Vain 368 lbs. pysähtyäksesi, radiaalialustainen Brembos tuntuu voimallisemmalta kuin jollain, jolla on kuitenkin enemmän irtotavaraa.

Brutale 675 ja F3 ovat kaksi ensimmäistä mallia, joissa käytetään MV Agustan kolmosylinteristä moottoria. Odotamme näkevänsä EICMAssa seikkailumatkailun version Rivale nimeltä syksyllä.

Teräsristikko ja alumiinirunko kietoutuvat tiukasti pienikokoisen moottorin ympärille tuottamaan kevyen, helposti käsiteltävän moottoripyörän.

43 mm: n Marzocchi-haarukka tuntuu hyvältä urheilulliseen ratsastukseen, mutta tuntui hieman kovalta vaihtelevalle ratsastuksellemme. Kova jarrujen suhteen on hienoa, mutta ehkä siltä puuttuu vähän tuntumaa, jos kaarre ei ole tarpeeksi nopea. Sachsin takaiskut ratkaisevat kaiken, mitä voin antaa, ja vakioasennus toimii hienosti maantieajossa. Brutale 675 tykkää mennä nopeasti, ja mitä nopeammin menemme, sitä paremmin kaikki tuntuu.

Brutale 675: n runko ja moottori ovat vaikuttavia. Tämä 675cc: n kolmoisversio reagoi hienosti noin 4500 rpm: stä huolimatta maksimimomentin luvusta (48 ft-lbs.), Joka esiintyy vain nopeudella 12 000 rpm. Se ei missään nimessä ole vääntömomentti, mutta sitä voidaan ajaa mukavasti alhaisilla kierrosluvuilla ja korkeilla vaihteilla taloudellista ja rentouttavaa työmatkaa varten. Todellinen hauskanpito alkaa 10000 kierrosta, kun Triple huutaa kolmesta tynkästä putkesta oikealla puolella.

Polttoaineen ruiskutus ja ajo-ohjauskaasuvaste on parantunut paljon F3: een verrattuna, ja yhdistettynä erittäin tasaiseen vaihdelaatikkoon, on vain ilo vaihtaa vaihde. Kytkin on vähän kova, mikä voi pitkällä tähtäimellä väsyä.

Sekoitettu teräsristikko ja alumiinirunko halaa erittäin pienikokoisen moottorin ja tekee siitä erittäin kevyen ja helposti käsiteltävän moottoripyörän. Suunnan vaihtaminen on jopa helpompaa kuin F3: lla, joten Brutale 675 on yksi nopea moottoripyörä kääntyessään. Alustaan ​​on kytketty yksipuolinen kääntövarsi, joka lyhyen moottorin vuoksi on erittäin pitkä tarjoamaan runsaasti vakautta.

Brutale 675 tuntuu sellaiselta moottoripyörältä, joka noudattaa mitä tahansa vähäistä syöttöä, ja siksi siitä voidaan ajaa todella kovasti. Emme todellakaan menneet tarpeeksi nopeasti täydellisissä olosuhteissa luistonestoa testaamaan, joten ajo TC: n ollessa pois päältä oli paras tälle testille.

Ratsastajan moottoripyörä on silloin, ja paljon enemmän kuin vain päivittäinen työmatka-auto. Pian MV Agusta tarjoaa myös EAS-nopean vaihtovaihtoehdon 300 euron (noin 365 dollaria) palkkioon. MV Agusta tarjoaa ensi vuonna todennäköisesti ABS-vaihtoehdon niille, joilla on oltava tämä ylimääräinen turvallisuus.

Brutale 675: llä on noin 18 hevosvoimaa vähemmän kuin F3: lla, mutta puhdasta maantieajoa varten et todellakaan tarvitse niitä ylimääräisiä poneja, kun voit pitää hauskaa Brutale 675: llä. B3 on täydellinen paikka kaupungissa, jolla ei ole ajoasentoa. Älä väsytä käsiäsi, mutta se pitää urheilullista asennetta enemmän kuin tämän segmentin muut tarjoukset.

F3 / B3-moottori käyttää vastakääntyvää kampiakselia vähentämään sen gyroskooppista vaikutusta auttaen nopeampaa ohjausta.

Brutale 675 näyttää heti hieman uudenaikaisemmalta kuin sen 4-sylinteriset kilpailijat, ja ikonista MV-etuvalaisinta on muokattu vähän, jotta se mukautuisi nykyaikaisiin ratkaisuihin, kuten LED-valaistus. Tarkasteltaessa B3: ta aivan B4: n vieressä, etupuolelta puuttuu jotain, jossa B4: ssä linjat ovat täydelliset, kun taas kolmen B3: n sylintereistä lähtevän putken ympärillä on paljon ilmaa.

MV Agusta -päällikkö Massimo Bordi kertoi meille, että Brutale 675 oli viimeinen malli, jonka myöhäinen Claudio Castiglioni allekirjoitti kokonaisuudessaan. Bordi lupaa tulevaisuudessa monia mielenkiintoisempia malleja MV Agustalta, ja jo tämän vuoden EICMA-näyttelyssä Milanossa tulemme näkemään seuraavan.

Emme voi odottaa testata Brutale 675: tä Triumphin tähtitaivaan Triple R: tä vastaan.

johtopäätös

Olemme melko odottaneet, että testaamme kaikki uudet Brutale 675, mutta odotus oli sen arvoista. Brutale 675 on upea moottoripyörä, joka pystyy ajamaan sekä nopeaa että hidasta ajoa melkein yhtä hyvin, mutta painottaen nopeaa. Keskialue on viritetty tienkäyttöön pitäen samalla jännittävä yläpää. Erittäin kompakti moottori ja alusta sopivat vain Brutalen täydellisyyteen, joten on erittäin selvää, että tämä malli oli suunnittelussa samanaikaisesti F3: n kanssa.

Jos olet puristi, epäilen, että pysyt silti vanhassa Brutalessa tehokkaammalla 4-sylinterisellä moottorilla, mutta jos haluatko jotain uutta viihdyttävällä kolmoismoottorilla, niin Brutale 675 on se. Se on hiukan kovempaa kuin muut, mutta hyvällä tavalla. Sinun on kuitenkin odotettava vuoden 2013 alkuun saakka, jotta saat sellaisen Amerikassa, hinnoittelu on vielä määrittämättä.

Brutale 675 edistää alastoman keskipainoisen urheilupyörän uusinta tekniikkaa.

huippuihin:Tuulen:
  • Alusta ja käsittely ovat kevyitä ja vakaita samanaikaisesti - loistava.
  • Viihdyttävä moottori oikeilla paikoilla.
  • Äskettäin kehitetyt huipputekniset ratkaisut tekevät Brutale 675: stä keskipainojen Ferrariksi
  • Voimakkaat jarrut
  • Raskas kytkimen veto.
  • Elektroniikka, kuten EAS ja ABS, eivät ole valmiita kirjoitettaessa tätä.
  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat