Anonim

Moottoripyörätaide, kuten MV Agusta on merkinnyt itse, on italialaisen valmistajan valmistamien mallien yleisesti hyväksytty kuvaus. Kysymyksesi on, onko yhtä houkutteleva pyörä kuin Brutale R 1090 yhtä hyvin kuin se profiloituu.

Sata neljäkymmentäkaksi väitti hevosvoimaa ja 82, 5 väitettyä jalkaa vääntömomentista, joka kiihdytti väitetyn 404 lbs: n kuivapainon, merkitsee valtavaa vastustajaa mille tahansa urheilupyörälle riippumatta sen pukeutumisasteesta. Dynnillä Brutale huudahti 126, 7 hv ja 74, 1 jalkaa vääntömomenttia, mikä on lähes 10 ponia enemmän kuin Kawasakin Z1000. Massiivisella 6, 0-gallonaisella tankillaan MV-asteikot ovat noin 470 lbs, noin 10 puntaa vähemmän kuin Kawin Z.

Olemme täällä saadaksesi selville, ansaitsevatko paljaan Brutalen yhdistelmä näitä lukuja ja sen näyttävä hyvä ulkonäkö 16 500 dollaria kysyvän hinnan?

Monet superlatiivit kuvaavat Brutalen ulkonäköä, mutta ennen kaikkea ”tiukka” vaikuttaa sopivimmalta.

Käsittelytekijät tähän yhtälöön, samoin kuin tekniikat, kuten Brutalen vetovoiman hallintajärjestelmä. Se mitä löysimme hallussamme olevan Brutalen kanssa, kuten useimmat modernit, vastaavan tyyppiset moottoripyörät, Brutale on metsästyksessä kilpailijoidensa kanssa tekemällä ostopäätöksen vaihtoehtona vivahteita, henkilökohtaisia ​​mieltymyksiä ja aineettomia hyödykkeitä.

vivahteet

Kuivattuaan kermahousut, Troy havaitsi Brutalen olevan neutraali ohjaaja, mutta sen tavallinen inline-Four-moottorin kokoonpano ei vaikuttanut siihen.

Alasti pyörät paljastivat kaikki. Muovisten korien verhon takana ei ole piilossa ruma johtosarjoja tai huolimatonta hitsausta. Se on täällä, kaikkien nähtävissä, missä MV: n huomio yksityiskohtiin puhuu paljon yrityksen käsityöstä. Brutale näyttää, kuinka kompakti paketti MV on luonut.

Toleranssit - muutamasta millimetristä, jotka erottavat kaksinkertaiset, porrastetut äänenvaimentimet takarenkaasta, jäähdyttimen ja paisutettujen pakokaasujärjestelmien väliseen rakoon - ovat hengästyttävän tiukkoja tuotannolliselle moottoripyörälle. Testa rossa (punainen pää) -venttiilin kansi, kapenevat pakokaasujärjestelmät ja orgaaninen tapa, jolla pakokaasu takertuu moottorin alle, on teollisen kauneuden omaavampi kuin tavallisen kaksipyöräisen.

Brutalessa on houkuttelevia linjoja ja upea yksipuolinen haarukka, mutta ne super-styliniputket pääsevät ajajan oikean jalan tielle.

“Mikä etsijä! Se on niin upeaa ”, huutaa päätoimittaja Troy Siahaan, ikään kuin hän olisi teini-ikäinen tyttö seisomassa rivissä Justin Bieberin nimikirjoituksella.

Nämä tarkennukset yhdessä Brutalen yleisen muotoilun kanssa perustelevat sen taideteoksen konnotaation. Brutalen jätettyjen hienousten tarkasteleminen paljastaa kuitenkin muutamia kyseenalaisia ​​valintoja MV: n puolesta. Ensinnäkin on kompression vaimennuksen säädön puute takaiskussa (mukana toimitettu ominaisuus 19 000 dollarin RR Brutalessa). 16 500 dollarin urheilupyörä ilman kompression säätämistä näyttää meille hienotonta tapaa alentaa Brutalen hintakäsitystä.

Niin tiukasti kuin MV on saattanut ohjata Brutalen otsikkoputkia, kauniit pinotut kaksoisulostelut pakottavat ajajan oikean nilkan pois mukavasta sijoittelusta - selvä muoto yli MV-suunnittelijoiden tekemän toimintapäätöksen, koska MV-testin ajajien on täytynyt huomata rasitus. Me todellakin teimme.

Chieftan-toimittaja Kevin Duke sanoo: "Ne seksikkäät, viistolla leikatut pistorasiat leikataan dramaattisesti ratsastajan oikean jalan sijaintiin, etenkin kun kannetaan painoa jalkasi palloille kuin hyvä urheilija."

Toinen MV-tekniikan valvonta on voimakkaan linjassa olevan nelipyöräisen värähtelyluonne. "Jos kuvailisin Brutalea yhdellä sanalla, se on buzzy", valittaa Siahaan. "Ohjaustangossa on paljon värähtelyä kaikilla moottorin kierrosnopeuksilla."

Kaksi LCD-paneelia näyttää paljon tietoa, mutta kontrastin puute tekee lukemista vaikea nähdä.

Henkilökohtaiset asetukset

Brutalen kompakti luonne ulottuu sen ratsukolmioon. Ohjaamo on yllättävän tilava, jopa kuusijalkaiselle lentäjälle, mutta istuinpaikka asettaa ratsastajan rajattuun järjestelyyn. Ohjaustanko on tiukasti ajajalle ja istuimen etäisyys eteenpäin ajaa ajajan istuen hyvin pystyssä ja minimissä eteenpäin.

"Pyrkimyksenä saada lyhyet jalat helpommin päästämään maahan, istuin kallistuu alaspäin säiliötä kohti ja kapenee huomattavasti risteyksessään", Duke toteaa. ”Tästä johtuva reiden tuen puute ja alaspäin suuntautuva kaltevuus vaikuttavat mukavuuteen. Ja satulan takaosa kallistuu ylöspäin pitäen lyhyen ajajan paikallaan, mutta rajoittaen korkeiden ratsastajien käytettävissä olevaa tilaa. "

Brutale's 1078cc Four on aina valmis ottamaan liipaisimensa vetäen yli 60 jalkaa / lb vääntömomenttia vain 4000 kierrosta minuutissa. Ja sen 127 hevosvoiman huippunopeus lyö viidellä hevosvoimalla Triumph Speed ​​Triple -sovelluksen, jonka juuri testimme.

Virransyöttö 1078cc: n integroidulta nelisylinteriseltä radiaaliventtiilistä moottorista on brutaalia, koska sillä ei ole parempaa termiä. Etupään pitäminen maassa kolmen ensimmäisen vaihteen suhteen on käytännössä mahdotonta. Kaikesta tästä raa'asta voimasta MV: n olisi pitänyt kuitenkin mennä pidemmälle Brutalen EFI: tä viritettäessä.

"Sen EFI näyttää sukupolvelta viimeisimpiä järjestelmiä, ja siinä on äkillinen kaasuvaste ja runsaasti puristusjarrutuksia", Duke toteaa. "Polttoaineen ruiskutus näyttää aina siltä, ​​että siinä on yli tyhjiö, jolloin kaasuvaihteluista puuttuu minkäänlaista tasaisuutta."

Vähäisen virityksen ja erittäin lyhyen ensimmäisen vaihteen (lähes 3: 1) suhteen Brutale menee nopeasti pystysuoraan kuin moottoripyörä Viagra.

Brutalen lyhyt, 56, 3 tuuman akseliväli myötävaikuttaa sen ilmakehän etupyörään, mutta niin myös vaihde. Vaikka et voi kesyttää Brutalea vaihtamalla sen akseliväliä, henkilö voi lieventää sen liiallista pyöräilyluonnetta vähentämällä hammaslukua takarattaassa … jos todella haluat vähentää sen pyörän taipumuksia.

Lyhyet vivut eivät auta raskaan kytkimen vetoa, mutta ovat säädettävissä molemmilta puolilta.

MV antoi armon Brutalelle valikoimalla sähkönjakelutavoilla, mutta antoi sille vain kaksi: sade ja urheilu. Vaikka muilla urheilupyörillä on yleensä valinta kolmesta ECU-ohjatusta virrantoimituksesta, se on kaikki tai (vieressä) mitään Brutalessa. Pitoajojen suhteen jätimme sen enimmäkseen kolmannesta kahdeksasta asetuksesta ja olimme iloisia tunkeutumisen puutteesta ja elektronisesta turvaverkosta.

Brutalella on neutraali käsittelytapa, ja ohjaamossa tarvitaan vähän aikaa, mikä vastaa sen erillisiä ominaisuuksia. Putkiteräs MAG-hitsattu runkokehys toimii hyvin suurten halkaisijoiden (50 mm) käännetyn Marzocchi-haarukan ja Sachsin iskun ansiosta.

Löysimme osakepalkkien olevan jonkin verran kapeita vähentäen vipuvaikutusta. Haluaisimme mieluummin toisen tuuman pituuden ja vetoa, että pieni mittaus antaisi tehokkaamman vasteen nopeiden siirtymien aikana, vaikkakaan ei pitäisi päätellä, että Brutale ei ole ketterä.

"Kapeat ohjaustangot ovat hiukan outoja, vaikka alustalla on erittäin neutraali tunnelma", Siahaan vahvistaa.

aineettomia

Saatuaan 37 maailmanmestaria, ilman että he olisivat kilpailleet Grand Prix -kilpailuissa vuodesta 1979 lähtien, MV Agusta pysyy toisena Hondan takana rakentajien maailmanmestaruuskilpailuissa. Mikään määrä mainontaa ei voi ostaa ohjelmistoa, jonka MV on ansainnut historiallisesta kilpailukyvystä, ja se on tällainen inhimillinen ydin MV Agusta.

MV Agusta on italialainen, eksoottinen eikä Ducati - se on erityinen. Nämä ominaisuudet, vaikka ne eivät olisi kvantitatiivisia, ovat rahallisen arvon alaisia ​​yksilöstä riippuen. Toki, ”matkamittarin nollaaminen vaatii hämmentävää painonäppäinyhdistelmää”, kuvaa Duke, mutta tyylitellystä ajovalostaan ​​houkuttelevaan, tarttujan tyyliin istuimeen, jossa on punainen ommel ja kohokuvioitu MV-logo, Brutale herättää moottoripyörän tunteen syvemmällä tasolla.

Väitetysti eniten pyhitetty italialainen moottoripyörämarkki, MV Agustan Brutale - ylhäältä alas, vasemmalle tai oikealle puolelle, tulossa tai menossa - on runoutta liikkeessä.