Anonim

MV Agustan täysin uusi F3 675 avaa tuoreet markkinat eliitti MV Agustan kokoonpanolle siirtymällä keskipainoon. Keskikokoiseen urheilupyöräluokkaan kuuluu 600cc: n supersportit Japanin Big Fourilta, mutta F3 käyttää Triumphin ja sen Daytona 675: n edelläkävijänä 675cc: n kolmesylinteristä kaavaa japanilaisten kaltaisten nelisylinteristen moottoreiden sijasta. Euro-kirjeenvaihtajamme vei sen kuumiin kierroksiin Paul Ricard -radalla Etelä-Ranskassa.

MV Agusta F3: llä on segmentissä joukossa inline-Four 600, jossa puoli hevosta pidetään suurena uutisena. F3 675: n väitetään tuottavan 126 hv nopeudella 14.400 rpm. Raakateknisten eritelmien mukaan F3 on hyvin lähellä Triumph Daytona 675: tä, joka on segmentin toinen kolminkertainen. Mutta F3: lla on paljon enemmän elektroniikkaa tästä vuosikymmenestä, mukaan lukien luistonesto ja täysi kaasuohjaus.

Tämän päivän vetovoiman hallinta on hyvä uutinen meille koekäyttäjille, koska juuri ennen ensimmäisten lämmittelykierrosten aloittamista se oli 28 astetta Fahrenheit, ja se on minulle ennätys kilpailuradalla. 8-tason luistonestolaite toimii hyvin tänä kylmänä päivänä, ja huolimatta siitä, että laihoja gyroskooppeja ja muutamaa muuta elektronista apuvälinettä ei ole vielä aktivoitu, tunsin olevani varma piirin hitaampien osien kautta.

Keskipainoinen supersporttiluokka saa eksoottisen ruiskeen esittelemällä MV Agustan aivan uuden F3 675: n.

Sikaani startin / maalin jälkeen suoritetaan nopeudella noin 30 mph ja sitä seuraa voimakas kiihtyvyys kohti kaunista, mutta teknistä oikeaa-vasenta-oikeaa, missä vasen on banked ja sokea. Tämä variaatio, joka on todella Mistral-suoralla, oli siellä tänä päivänä, jotta vältettäisiin jäisiä paikkoja, mutta nautin todella F3: n ajelusta tällä piirin osalla. Tämän jälkeen se oli täydellä kaasulla viidenteen vaihteeseen tai jopa kuudenteen, saavuttaen yli 150 mph nopeudet. Viimeinen oikealla Mistral-suoria päätyjä pitkin nopealla vasemmalla puolella, missä koin paljon pyöränpintaa hoidettavan luistonestolaitteen avulla, jolloin kaasu oli kiinnitetty.

Teräsristikko runko liittyy alumiinin sivulevyihin 675cc: n kolminkehyksen kannattamiseksi.

F3: n ergonomia on paljon inhimillisempi kuin sen suuremman sisaruksen, F4: n. Ajajalle on enemmän tilaa ja istut enemmän moottoripyörässä kuin sen päällä. Tämä johtuu uudesta runkoarkkitehtuurista, jossa on sekoitettuja alumiinilevyjä ja trellin yläosaa, minkä ansiosta MV-insinöörit pystyivät tekemään F3: sta paljon kapeamman ja alemman aivan istuinalueen ympärillä, mikä tarjoaa mukavamman ajoasennon. Kaikki käsien ja jalkojen hallintalaitteet sopivat kehykseeni hienosti, sekä risteilylle pitkin kaistakaistaa että ulos siitä ja ajaessasi nopeasti radalla.

Tiedän, että pyörän ulkonäkö on subjektiivinen, mutta silmäni näyttävät erittäin kauniilta moottoripyörältä, joka ei näytä etäältä kuin mikään budjetiksi kutsuttu. Silti se on mitä se on; F3 on budjettipyörä, italialainen tyyli. 13 498 dollarilla F3 on herättävä potentiaali jokaiselle, joka etsii perimmäistä keskipainoista supersporttia. Sen useita lovia halutessaan neljän suuren joukon yläpuolella, ja sen todelliset kilpailijat ovat Triumph Daytona 675 ja Ducati 848. Daytona alkaa hinnasta 10 999 dollaria ja vaihtelee 12 699 dollariin Ohlins-varustetussa 675R-versiossa. Ducatin perusluettelossa lukemat ovat korkeammat kuin MV: ssä 13, 995 dollaria, mutta Corse SE -versiossa (vetovoimanhallinnalla, nopeavaihtimella ja Ohlins-iskulla) luettelossa 14, 995 dollaria.

Nauti taas piiristä ja nautin 675cc: n kolminkertaisen äänen pyörimisestä vaivattomasti vastakääntyvällä kampiakselillaan. Voisin toivoa, että kierrosluvun alaosassa on vähän enemmän oomphia, mutta se ei häiritse minua, koska vain kahdessa paikassa piirissä tämä toimii komplikaationa. Kiihtyvyys yli 10 K / min on vahva. Siirtyin lyhyeksi toiseksi muutaman kerran kahdessa hiusneulan kulmassa, ja se ei toiminut minulle. Ensimmäinen vaihde se oli, ja kaasuvaste ei ole ihanteellinen tässä tilanteessa. Tämä ei ollut koskaan ongelma korkeammissa vaihdelaatikoissa, joten ensimmäisen vaihteen säätömahdollisuuksia on, kun Paul Ricardin suhde on hiukan pois.

F3: lla oli nautittavaa syöttää vaihteissa pikavaihteella toisesta kolmanteen ja ylöspäin, ja kiihtyvyys on enemmän kuin tyydyttävä, etenkin alemmissa kolmessa vaihteessa. Ääni on jälleen fantastinen, ja huolimatta siitä, että F3 ei ole todellinen kilpapyörä, kuulostaa varmasti yhdeltä! Pyörät ovat helppoja vain käyttämällä kaasua, mutta lopullinen versio on saatavana antipyörän kanssa niille, jotka ovat epävarmoja tällaisista huijauksista tai tarvitsevat sitä kilpa-ajamiseen.

Marzocchi-etujousitus ja Sachsin takaiskut ovat jo nyt tavaramerkin MV Agusta -ominaisuus, ja olen vaikuttunut etuosan tunteesta, kun kova Brembo-radiaalijarru. Onneksi Pirelli oli tuonut mukanaan ylimääräisiä tarttuvia renkaita Diablo Supercorsaan. Voitaisiin väittää, että piirissä, jossa ympäristön lämpötila ei ole koskaan noussut yli 50 Fahrenheit-astetta, SC2 (keskipitkä) yhdiste ei koskaan olisi tarpeeksi lämmin, jotta se vaikuttaisi täysimääräisesti pitoalueelle. Tämä saattaa olla totta, mutta Paul Ricardin pinta on parhaiden ostamien rahan joukossa. Supersport-renkaiden maailmassa sama pätee Diablo Supercorsalle. Yhdistä nämä kaksi ja saat yhdistelmän, joka tarjosi kylmästä huolimatta runsaasti pitoa. Tämä ei estänyt takaosaa liukumasta tiensä tiettyjen kulmien läpi, mutta F3: n runko on niin hyvä, että se on vain hauskaa ja peleissä.

F3: n ajoasento ei ole yhtä tinkimätön kuin isoveljensä F4: n.

MV: ssä on jotain, joka saa sen tuntumaan hiukan raskaammalta kuin se indeksoi nopeudella. Ehkä se on, että raikkaat linjat harhauttavat minua ajattelemaan, että massaa on enemmän kuin mitä todellisuudessa on. Älä ymmärrä minua väärin, F3: lla on melkein tarkat etumitat kuin F4: llä, mutta se on paljon kevyempi. Nostamalla se nopeuteen, alusta on erittäin vakaa ja tasapainoinen. Mitä nopeammin menin, sitä enemmän F3-huopa oli istutettu. Joidenkin kulmien välinen lievä vilkkaus lisäsi juuri palautekirjaani ja antoi minulle itseluottamusta työntää enemmän. Erittäin pienikokoisella uudella kolminkertaisella MV Agusta on pystynyt rakentamaan alustan pidemmällä yksipuolisella kääntövarsilla kuin aikaisemmat MV-mallit, pitäen samalla lyhyen, 1380 mm: n akselivälin. Kaiken kaikkiaan F3 painaa 381 naulaa ja on helppo hallita.

johtopäätös

MV Agusta F3 675 -kolmio on unelma monille, eikä vähäisimpänä itse MV-tehtaalle. MV Agustalla on viimeinkin jotain tarjottavaa paljon laajemmalle yleisölle, joka on kiinnostunut keskipainoisesta supersportista. Sanoisin, että tämä on moottoripyörä, joka pystyy tarjoamaan täydellisen tyytyväisyyden jopa niille, jotka etsivät jotain 600: n korvaamiseksi ja täydellisen askeleen matkalla täyteen litravaunuun. Sen runko on loistava ja moottori erittäin jännittävä menemättä ylhäältä.

13 498 dollarilla F3 on suhteellisen edullinen, etenkin MV Agustan urheilupyörälle.

Huolimatta siitä, että F3 on täysin uusi MV-malli, siellä ei ole todellisia gremlinejä. Tarvitaan vain pieniä säätöjä kenties voimakaistalle ja koko elektroniikan sisällyttämiseen Varesen tehtaan lupaamiin tapaan. F3 on lopullinen kehys tulevalle perfektionistille supersport-segmentissä.

huippuihin:Tuulen:
  • Alusta ja käsittely
  • MV: n uusi 675cc-kolmoismalli on yksi, ja se paranee entisestään vuosien varrella
  • Upea ergonomia ja pakkaus
  • Kaasuvastaus aiheuttaa hitaammin
  • Elektronisia ajo-apuvälineitä ei ole täysin lajiteltu