Anonim

Se on linjassa italialaisen supermallin jalat ja saimme VIP-hoidon suave-skootterin laukaisussa Italian suurlähetystön kanssa Pariisissa, joka toimii kiitotienä. Piaggio X10 on kuuluisan skootterivalmistajan uusi lippulaivamalli, ja se on suunnattu aikuisille markkinoille, jotka tietävät kuinka arvostaa arjen mukavuuksia.

Sadetta odotettiin Pariisissa ratsastuspäivänä, joten pakasin Gore-Tex-takkini 52 litran (13, 7-gallonin) kapasiteetin alapintaiseen säilytyslokeroon. Lokero, johon kuuluu valo, vie yhden täydellisen kypärän edessä ja avoimen kypärän takana, mutta se ei ole riittävän suuri kahdelle täydelle kansille, koska takaosasto ei ole tarpeeksi syvä.

Italian Pariisin suurlähetystö tarjoaa tyylikkään taustan Piaggio X10, italialaisen valmistajan uuden lippulaiva-maxi-skootterin, lanseeraukselle.

Etukonsolin alle Piaggio lisäsi kolme käsineosastoa, vasemmassa lokerossa USB-pistoke ja 12 voltin pistorasia. Juuri näiden osastojen yläpuolelle Piaggio lisäsi painikkeet liukumisenestojärjestelmälle (ts. Luistonestojärjestelmä), turvavalot, istuimen lukko ja polttoainesäiliön lukko. Nopeusmittarikonsoli sisältää LCD-näytön, jossa on paljon tietoa ja jota reunustaa kaksi analogista kelloa, jotka osoittavat nopeuden ja kierrosluvut.

Istuin on mukava ja tilava, ja siinä on säädettävä selkänoja selkänojalla. Lähtiessäni suurlähetystöstä opiskelin arvostamaan korkeaa tuulilasia heti, kun ilmassa oli tihkusadetta. Täydellinen tuulensuoja oli helppoa roikkumatta liikaa.

Korkea tuulilasi tarjoaa enemmän kuin riittävän tuulensuojan.

Uusi Piaggio 350cc: n yksisylinterinen nelitahtimoottori tuottaa maksimitehon 32, 5 hv ja 23, 7 ft-lb. Isossa 500cc: n versiossa on 8 hevosvoimaa enemmän ja elektroninen takajousituksen säätö, mutta tämä ei ollut vielä valmis Pariisin testiistuntoon. X10 350i: ssä on myös ECO-tila, joka vähentää hevosvoimaa polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. En koskaan vaivautunut kokeilemaan ECO-tilaa, mutta se tekee X10: sta vain hiukan nopeamman kuin 15 hevosvoiman 125cc-versio raporttien mukaan. Voin nähdä, että tämä on julma työkalu omistajalle, joka lainaa heidän X10-ystävänsä.

Alkuperäinen luistonestojärjestelmä osoittautui hieman häiritseväksi märillä kaduilla ja maalattujen linjojen yli ajaessa.

Piaggio on huipputeknologian Aprilian emoalus, joten luistonestotekniikka on siirretty ensimmäistä kertaa GT-skootteriin. Luistonesto ei ole yhtä suuri kuin Aprilian huippuluokan APRC-paketti, mutta alkeellisempi versio siitä, mitä Aprilian Dorsoduro-malleissa on tarjolla.

Järjestelmä hidastaa sytytystä, kun takapyörän luisto on havaittu ja vapautettu vähitellen täyteen suorituskykyyn pitoa lisääessä. Se ei ole nopein luistonestojärjestelmä maailmassa, mutta riittää 33 hevosvoiman X10: lle. Pariisin testissäni oli paljon takapyörän luistamista valkoisten seeprajen yli ja märillä teillä, ja löysin vetolaitteen olevan melko häiritsevä, mutta ei niin paljon, että halusin kytkeä ASR: n pois päältä.

Jättäen lukuisista kiireisistä liikennevaloväylistä Pariisissa, X10 350 antoi kaiken tarvittavan joustavuuden pysyäkseen etäällä muuta liikennettä. Pieni moottori reagoi hyvin sanasta go ja uusi CVT-vaihteisto on niin saumaton kuin sen pitäisi olla. Jousitus toimii hyvin ja on mukava useimmissa tilanteissa, mutta takaosa kamppaili hiukan Pariisin mukulakivikatuja pitkin.

Pariisin mukulakivikadut osoittautuivat haasteeksi X10: n takajousitukselle.

Avoimilla moottoriteillä X10 350 suorittaa väitetyn huippunopeuden 140 km / h (87 mph) ja 15 litran (4 gallonan) polttoainesäiliö voi saavuttaa väitetyn alueen 400 km (248 mailia), ennen kuin lisäystä tarvitaan. Huoltovälit ovat 20 000 km (noin 12 500 mailia), öljynvaihto tapahtuu 10 000 km: n välein (noin 6200 mailia), mikä tekee siitä halvemman ja helpommin ylläpidettävän kuin moottoripyörän.

Kahden edessä olevan 280 mm: n levyjen ja takana olevan 240 mm: n levyjen kanssa on paljon pysäytysvoimaa ja se on kytketty ABS-asetukseen. X10 Executive (mukaan lukien ASR + ABS - yksinoikeudella helmenvalkoinen maalipinta) -paino väittää 200 kiloa, joista neljä on lisäyksiä ABS-järjestelmän takia (se on 441 puntaa ja ABS on 8, 8 kiloa).

Runsaasti säilytystilaa, suuret tartuntakahvat ja tilavat lattialaudat tekevät X10: stä käytännöllisen vaihtoehdon kahden ylös ajamiseen.

Jos haluat ottaa biljoona matkustajan, X10: llä on paljon mukavuuksia, kuten säilytyskapasiteetti, 820 mm pitkä ja hyvin istuva istuin, suuret tartuntakaiteet ja tilavat jalkatilat. Ratsastajan istuimen korkeus 29, 9 tuumaa, kun pilleri on 4, 3 tuumaa korkeampi, mikä tarjoaa näkymän ympäristöön tai Eiffel-torniin, jos ajat Pariisin ympäri kuin minä.

Uuden Piaggio X10: n etuosa on melko ekstravagantti ja siinä on kolminkertainen ajovalaisin, jonka keskellä on LED-juokseva valo.

johtopäätös

Huoleton kaupunki on melko paljon mitä Piaggio X10 suunnitteli olevan, ja juuri sen löysin satulani päiväni jälkeen. Seisoessa moottorista tulee joitain värähtelyjä ohjaustankoon päästäessä, mutta se on melko paljon ainoa nikkini takana olevan takaiskuvaimennuksen kanssa, jotka toisinaan olivat mukulakivikatujen yllättämiä.

Jarrut ovat mahtavia ja ABS- ja ASR-ominaisuudet tekevät X10: stä yhden turvallisimmista max-skoottereista. Mukavuustaso on erittäin korkea ja 350 cc: n yksisylinterinen moottori toimii kuin suurempi moottori, jolla on lähes täydellinen vaihde.

Piaggio X10 350 on mukava ja käytännöllinen skootteri, jonka moottori toimii paremmin kuin sen siirtyminen viittaa.

huippuihin:Tuulen:
  • Jarrut ja luistonesto tekevät X10: stä turvallisen hulluissa kaupunkiliikenteessä
  • Suuri moottori, jossa 350 noudattaa vähemmän, on enemmän periaatetta
  • Mukava ja käytännöllinen
  • Kohtuuhintainen, sillä todennäköisesti et tarvitse 600 cc: n skootteria, kun 350 riittää.
  • Tärinä seisoessaan
  • Takaiskut eivät aina seuraa vauhtia epätasaisilla pinnoilla.