Anonim

Piaggio X10 500 on teknologinen kierrosvoima, jossa on portaattomasti sähköisesti säädettävä jousitus, ABS, luistonesto ja täydet multimediaominaisuudet (PMP), mukaan lukien erittäin edistyneet moottorin lukemat, jos omistat iPhonen. Testasimme 350cc: n version Pariisissa aiemmin tänä vuonna, mutta nyt testaamme 500: ta täydellisen kuvan saamiseksi.

On kuuma päivä Pontederassa, jossa asuu Piaggio, ja ampumme uusimman Piaggio X10 -skootterivalikoiman kaikkein eniten, X10 500, Piaggion lippulaiva. Skootterina siirto on automaattista. Ja varustettu vakiona ABS, jarrutus on yksinkertaisesti kysymys jarruvipujen vetämisestä pysähtyäkseen missä tahansa tilanteessa. Luistonesto mahdollistaa liukaspintojen turvallisen ylittämisen täydellä kaasulla, ja kun Piaggio Multimedia Platform -ominaisuudet ovat käytössä, et koskaan eksy. Istuimen alla on runsaasti säilytystilaa.

Piaggion uusi X10 500 Executive -kierrosskootteri on teknologinen ihme.

Piaggio X10 500 sisältää kaiken mitä tarvitset ja paljon mitä et todennäköisesti tarvitse vieläkään. On hauskaa ottaa nopeasti katsaus Piaggion tarjoamaan iPhoneen käynnistämistä varten ja nähdä vääntömomentit reaaliajassa, mutta realistisesti sinun on pidettävä silmäsi tiellä eikä iPhonella, koska se on asennettu hieman liian lähelle ratsastaja.

X10 500 Executive tarjoaa edistyneet moottorinlukemat suoraan iPhoneen.

Multimediaympäristö viestii laitteen ja X10: n välillä Bluetoothin välityksellä, ja iPhone on kytketty akkuun jatkuvaa lataamista varten, kun olet liikkeellä. Turvallisuuden vuoksi vuorovaikutustoiminnot sammutetaan liikkeellä ollessa.

Jos alkaa polttoainetta loppua, GPS-toiminto hälyttää sinut lähimmälle polttoaineelle ja jos renkaissa ilmenee epänormaaleja skootteri lähettää hälytyksen sekä tiedot lähimmästä Piaggio-jälleenmyyjästä (vain ABS / ASR). Viimeisin valittu käyttöliittymä tallennetaan, kun käynnistät X10: n uudelleen. Jos sinulla on tapana eksyä suurkaupungissa, Piaggio-sovelluksen sisältävä iPhone tallentaa tarkalleen missä pysäköit, jotta voit seurata taaksepäin GPS: n avulla .

Lopuksi on myös yleinen analyysiominaisuus vianetsintään, joten nyt voit kertoa autotallissasi olevalle mekaanikolle, mitä on tehtävä, sen sijaan että päinvastoin säästät autotalli-aikaa.

Jousitusasetusten säätäminen on yhtä helppoa kuin painikkeen painallus.

29, 9 tuuman istuinkorkeus on edelleen yhtä mukava kuin 350cc: n versiossa, mutta 500: lla voin leikkiä jousitusasetuksilla käyttämällä vain kahta painiketta, toinen pehmeämpää ja toinen kovempaa. Jopa ajettaessa tätä ominaisuutta voidaan käyttää, joten jos tie muuttuu nopealta moottoritieltä paljon kurvistusta ja jarrutusta varten, voit jäykistää jousituksen asetukset ja jatkaa. Tämä on myös hieno ominaisuus pillion matkustajan kuljettamiseen, koska muutat asetuksia vain tarvittaessa virta-avaimen vieressä olevilla painikkeilla.

X10 500 on hiukan pidempi ja raskaampi kuin 350, joten se tarvitsee ylimääräisen 8 hevosvoimansa ja 14Nm vääntömomentin. Luvut lukevat sitten 41 hevosvoimaa nopeudella 7250 rpm ja 46Nm nopeudella 5250 rpm. 492cc Single on tehokas kaksisähköinen moottori. Voit havaita 500: n sen tilavamman pyöreän pakokaasun ja takana olevien erilaisten moottorikoteloiden mukaan. Kaikki muu on sama kuin mallissa 350.

X10 500 Executive: n melko tiukka kääntösäde vaikutti meihin vaikuttuneena.

Jättäen punaiset valot Pontederaan, 500 vastaa heti hyvällä kiihdytyksellä, ja vääntömomentti moottori pitää vauhtia paljon paremmin kuin pienemmän kapasiteetin versio. Kaupungissa on myös helppo huomata hyvä kääntösäde niin pitkälle maxi-skootterille.

Meidän täytyy ajaa X10 500: lla jollain upealla Toscanan maaseudulla testata suuren X: n urheilullista puolta. Etuosa tuntuu hieman epämääräiseltä, kun menemme todella nopeasti, mutta muuten erittäin hyvä. Monosokki takajousitus toimii todella hyvin ja sitä voidaan säätää sähköisesti liikkumisen aikana. Jäykempi asennus toimii paremmin kulkiessa kulmien läpi nopeudella, kun taas mukavampi, pehmeämpi asennus on hyvä moottoritiellä risteilyyn tai jopa hitaasti kaupunkiin käymiseen. Sähkösäätöinen takajousitus on hieno ominaisuus X10 500 Executivessa. 500 on ainoa X10, jonka monosokki on takana ja 41 mm haarukka edessä (35 mm versioissa 125–350 cm).

Liitetyillä ABS-jarruilla on sekä tarvittavaa voimaa että turvallisuutta eri tilanteissa. Michelin-renkailla on hyvä pito, jota helpottaa hienompi jousitus kuin pienemmissä X10-malleissa. Tämä mahdollistaa hallitumman tunteen jarruttaessa todella kovaa ja tunsin, että voisin viedä X10: n edelleen nurkkaan jarruilla.

Piaggio kutsuu X10 500 -sovellusta "liikkuvaksi olohuoneeksi". Mielestämme se on sopiva kuvaus.

Ohitimme kauneuspaikan, josta löydät Volterran punaisen renkaan, joka merkitsee Pisan ja Sienan rajaa. Näkymä ei ole vain upea, vaan myös punainen rengasveistos sopii X10 500: een symboloimalla jatkuvaa viestintää rohkeassa uudessa maailmassamme. Piaggio kutsuu X10 500 Executive -sovellustaan ​​liikkuvaksi olohuoneeksi, ja se on melko hyvä kuvaus.

johtopäätös

Piaggio tarjoaa vain X10 500: n Executive-versiossa, joka tarkoittaa sen ABS / ASR-kykyä. Tämä tarkoittaa, että sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa, jos haluat Piaggion lippulaivan, mutta mielestäni tämä on kunnossa, koska jos haluat mennä X10-budjetin suuntaan, siinä on paljon ominaisuuksia ja riittävästi voimaa tapissa myös tavallisessa 350- tai jopa 125-versiossa .

Tulimme vaikuttuneita Piaggion ensi-iltaohjelman kokonaispaketista.

Kaiken kaikkiaan on erittäin vaikeaa olla vaikuttumatta uuteen PMP-ominaisuuteen, jota näemme pian myös muissa Piaggio-merkeissä. Piaggion X10 500 Executive on varmasti silmien avaaja monille ihmisille. Tästä hetkestä lähtien Piaggio USA: lla ei ole vahvistettua suunnitelmaa tuoda X10 500 -laite rannallemme. Yksisylinterinen BV Tourer 500 on tällä hetkellä suurin skootteri Piaggion Pohjois-Amerikan kokoonpanossa.

huippuihin:Tuulen:
  • Huipputeknologiaominaisuudet, jotka vievät moottoripyöräilyn ja tässä tapauksessa skootterin uudelle tasolle.
  • Suuri vääntömomentti kehitettiin 492cc: n yksisylinterisestä moottorista.
  • Hyvä jousitus, joka asettaa sen käsittelyn kannalta pienempien siskojensa yläpuolelle.
  • Sähkösäätöinen takajousitus.
  • Ei halvin moottoriskootteri maailmassa.
  • PMP-kiinnityskiinnike saattaa olla tiellä, kun haluat ajaa skootterin pois keskustanelimestä, eikä sen sijainti ole ihanteellinen käytettäväksi ajaessasi
Mini Shootout: 2012 Piaggio X10 500 vs. Aprilia SRV 850 ABS / ATC

Sekä Aprilia SRV850 että Piaggio X10 350 olivat lanseeranneet aiemmin tänä vuonna, mutta SRV 850 on sittemmin lisännyt sekä ABS-jarrut että luistonestolaitteen pakettiin. Oli heti ilmeistä, että Piaggio X10 500: lla oli hiukan enemmän murhetta kuin Pariisissa kokeilullani 350cc: n versiolla. Se on myös hieman raskaampi ja hieman pidempi.

Verrattuna Piaggio X10 500 Executive -sovellukseen, Aprilia SRV 850 tarjoaa urheilullisemman käsittelyn, joka muistuttaa moottoripyörää.

Vaikka X10 500 on ylellinen skootteri, SRV 850 ABS / ATC on urheilullinen super-skootteri, jonka käsittely on lähempänä moottoripyörän käsittelyä. SRV850 ABS / ATC on raskaampi, mutta siinä on myös vakaampi etuosa, joka erityisesti sallii aggressiivisempia kulma-alueita. Aprilia SRV850 ABS / ATC: ssä on myös paljon enemmän hevosvoimaa hanalla, ja sen V-Twin-moottori painottaa oomphia kuin suoraa hevosvoimaa. X10: n yksisylinterinen moottori ei ole myöskään vääntömomentin suhteen hidasta, ja sellaisenaan ne molemmat ovat täydellisiä skotteluun, jossa tarvitset muuttuvan vetolaitteen, jotta kiihdytys tapahtuu välittömästi.

X10 500 vie huipputeknologian skootterin ja kiertämisen uudelle tasolle iPhone-ominaisuuksillaan, mukaan lukien moottorin lukemat, joita ei ole koskaan nähty millään moottoripyörällä, puhumattakaan skootterista! Pystyminen lukemaan tarkka hevosvoiman tai vääntömomentin taso kiihdytyksen aikana on ennennäkemätöntä, ja vaikka en olekaan varma kuinka hyödyllinen se on, kyvystä olen vaikuttanut voimakkaasti.

Se mitä Piaggiolla puuttuu moottoripyörämäisestä käsittelystä, se kompensoi teknologisen velhojensa avulla.

Jos jätät X10 500: n uuteen kaupunkiin jonnekin ja unohdat mihin parkitsit, iPhone tallentaa GPS-sijainnin, kun virta katkaistaan. Toisaalta SRV850 on varustettu rohkeammin, mutta nyt siinä on sekä ABS-jarrut että ATC (Aprilia Traction Control), jotka vievät sinut turvallisemmin märkillä pinnoilla ja jos aloitat soratietä, takapyörästä ei ole äkillisiä yllätyksiä. pyörii ylös.

Näistä kahdesta, X10 500 on käytännöllisempi oikea maxi-skootterivalinta ja todennäköisesti yksi, joka sillä on, mutta toisaalta, jos haluat skootterin Hayabusan, SRV850 on valinta.