Anonim

Vuosia ennen kuin tulin täysin moottoripyörien maailmaan, haaveilin usein moottoripyöristä, toivoin, että jonain päivänä aloitan kaksipyöräisen ajourani. Yksi pyörä oli jonkin aikaa toivelistatani kärjessä: Yamaha Virago 535.

535: llä oli kaiken mielestäni etenevä: tarvittava matalan risteilijän ilme ja tuntuma sekä pieni istuinkorkeus, joka auttoi karkottamaan ajo-oppimisen pelottelut. Virago 535: llä oli vieraanvarainen ulkonäkö, mutta se näytti silti viileältä kuin ison pojan pyörät.

Nopeasti eteenpäin 25 vuotta ja pieni Virago (mukaan lukien Virago-nimi) on kauan sitten poissa markkinoilta. Star Moottoripyörien V Star 250 (Yamahalle omistettu risteilijämerkki) on edelleen pyörä, jolla on lähimmät siteet Yamahan V-Twin-risteilijöiden nyt vanhentuneeseen Virago-mallistoon.

Image

V Star 250 on tyylikäs, ammattitaitoinen risteilijä, joka sopii aloittelijoille, mutta se mahtuu myös kokeneisiin ratsastajiin melko hyvin.

249cc-risteilijällä oli lyhyt matka Route 66: lla, joka alkaa vuonna 1988. Pyörä nousi uudelleen vuonna '95 nimellä Virago 250, ja sitten vuonna 2007 nimeksi muutettiin V Star 250, kun siitä tuli osa Star Motorcycles -tuotemerkkiä. Nimipelit syrjään, viettäessään vähän aikaa V Star 250: n kanssa, huomasin, että tämä pieni risteilijä, joka voi herättää muistoja niistä päivistä, jolloin aloin fantasioida ratsastamisesta.

Ilmajäähdytteinen, 249cc, 60 asteen V-Twin-moottori vakiona kaasuttimella motivoi V Star 250: tä. Voimansiirto on vaatimaton, mutta riittävä, mikä tekee siitä hyvän moottorin monenlaisille ratsastajien taitotasoille.

Kaikkien kokemusten tason ratsastajat soveltuvat

60 asteen, ilmajäähdytteisen V-Twin-laitteen pieni siirtymä ja matala istuinkorkeus (27, 0 tuumaa) ovat johtavia ominaisuuksia, jotka houkuttelevat uusia tai takaisin saapuvia ratsastajia V Star 250: een. Kokeneet ratsastajat eivät kuitenkaan hävetä ajamaan mitä Monien mielestäkin aloittelijan pyörän pitäisi myös löytää V Star 250 houkutteleva: sen tyyli noudattaa suuremman vakiintuneen, 649cc V Star Custom -tyylin mallia, ja ergo-asettelu tarjoaa tilaa liikkumiselle. Mutta vaikuttavin kaikista 250: n ominaisuuksista minulle on sen tyhjennys.

Vaikka V-Starin vaatimaton tehonjako ei jätä epäilystäkään siitä, että tämä risteilijä kuuluu luokkaan 250 cc, et tiedä tätä siitä kaksoiskromiputkista peräisin olevan räpyläisen yhtenäisen äänen vaikutuksesta; ja heidän yli- / alisuuntauksensa antaa tälle pienelle Tähtille ison pyörä-asenteen.

Yksinkertainen nipistys ja Tähtienimerkki 2, 4-gallonaisessa polttoainesäiliössä korostavat hienosti kiiltävän mustan maalijärjestelmän, kun taas pylväspyörät (18 tuuman etuosa, 15 tuuman takaosa) ja tyylikäs määrä kromia ympäröivät V-tähden hienovaraista, mutta komea ilme.

Tyyli on hieno, mutta sopivan viileä risteilijälle.

Edellä mainittu matala satula saattaa vetää juuri verrattuja ratsastajia, mutta uusi, vuodelle 2012 sopiva ohjaustanko vetoaa yllättävän anteliaaseen istuimen ja ohjaustankojen väliseen suhteeseen: Ratsastajien, jotka seisovat noin 5 jalkaa 6 tuumaa ja sen yläpuolella, pitäisi löytää ratsastajan kolmio auki. tarpeeksi estämään tunne, että ajat 4/5-asteikkoisella pyörällä. Ohjaustanko on kuitenkin kapealla puolella ja uhraa siten jonkin verran ohjausvipua.

Suhteellisen pitkä 58, 7-tuumainen akseliväli vaikuttaa vastatoimiselta aloittelijoille suunnatulle skootterille, mutta tämä väli antaa V Starille vakaan risteilyalustan.

Tähtien budjettipohjainen hintapiste saavutetaan osittain käyttämällä perinteistä CV: tä (vakionopeus) kaasutinta polttoaineen ruiskutuksen sijasta. Hiilihydraatissa on vähäinen viive vastauksena pienillä kaasuläpän aukkoilla, jotka ovat hieman tyhjäkäynnin yläpuolella, mutta todennäköisyys on, että vain kokeneet ajajat huomioivat tämän pienen peccadillo-arvon.

V-tähden kylmäverinen puhe, joka mahdollisesti häiritsee ketään; anna sille riittävä lämpenemisaika, jotta vältetään kompastuvat pysähdyksistä tai kokonaan pysähtymästä. Toinen haitta on kytkimen vivun liikkuminen ennen kuin kytkin kytkeytyy.

Ei voida kiertää sitä tosiasiaa, että V Star 250 on pienellä puolella. Kuuden jalkan toimittaja Tom Roderick ei kuitenkaan kääpi tätä tähtiä. Tom sanoo, että hänellä oli tarpeeksi tilaa satulassa tuntea olonsa mukavaksi.

Koska tämä moottoripyörä luokitellaan usein pyöräksi ensimmäistä kertaa kuljettajille, valitsimme paluumatkailijan, jolla on rajoitettu satula-aika tämän V-star-näytteen ottamiseksi. Aloittelijamme ratsastajamme havaitsi tämän myöhemmin kiinnittyvän kytkimen ongelmakohdassa pyrkiessään uudelleen tutustumaan ajoon, koska hänen oli vaikeaa hienoa pyörää puhtaasti pysähdyksestä tai hitaalla liikkeellä.

Sisältöeditori Tom Roderickin kaksinumeroinen moottoripyöräkokemus on antanut hänelle varmuuden sallia laaja virhemarginaali V Star 250: n kaltaiselle pyörälle, mutta hänen innokkaat aistinsa eivät voineet unohtaa vaikeutta löytää neutraali pyörän 5-nopeudelta. vaihteisto. Pitkäkestoinen neutraali saattaa rekisteröidä vain häirintää kokeneille ratsastajille, mutta Tom huomauttaa perustellusti, että vaikeasti neutraali voi turhauttaa uusia ratsastajia.

Starin V-Twin -moottorirakenne ja kaksoispakokaasujen päälle / alle antavat rikkaan, syvän pakokaasun huomautuksen, jota emme odottaneet tältä nöyrältä 250: ltä.

Yksi, kahden männän liukutappityyppinen etupilari, joka tarttuu yhteen roottoriin, on yleinen hinta tässä moottoripyöräluokassa, samoin kuin rumpujarru takana. Molemmat jarrupaketit pystyvät hidastamaan V Star 250: n väitettyä 323 kilon märkäpainoa, mutta olisimme kiitollisia lisäjarrusta etujarrusta ja rumpujarrun lisääntyneestä voimasta.

Mittarit ovat perustietoja, nopeusmittari on ainoa mittari, mutta sen kiiltävä kromi antaa sille tyylikkään ilmeen. Kytkinlaitteet ovat myös alkuaineita, mutta jokainen kytkin kytkeytyy positiiviseen, kiinteään tunteeseen, eikä moottorin liiallinen tärinä peitä peilien hyvää näkymää. Viimeisenä, se on yksinkertainen ominaisuus, mutta V Star 250: n saranoitua, lukittavaa kaasukansia ei aina löydy tästä segmentistä.

Lil '-risteilijä melkein kaikille ratsastajille

Pieni siirtymä, aloittelijalle suunnattu risteilijäluokka on huomattavasti rajoitettu. V Star 250: llä on 4190 dollarilla vain yksi toinen nykyisen mallivuoden kilpailija: pitkäaikainen 234cc 2012 Honda Rebel - myös hinta 4190 dollaria.

Suzukilla on erityisen houkutteleva tarjonta TU250X: ssä, joka tuo polttoaineen ruiskutuksen 250cc: n luokkaan. Jos olet kuitenkin erityisen kiinnostunut klassisesta risteilijän ulkoasusta, huomaa, että 4099 dollarin yksisylinterinen TU on vakio tyyli ja sen istuin on 3, 3 tuumaa korkeampi kuin V-tähden satula.

5-jalkaisella 2 tuuman naispuolisella newish-ratsastajammellä oli useita hyviä asioita Starista sanottavaa, ja vaikka hän myönsi voivansa sopeutua V-starin kytkinvivun tunteeseen, sen myöhäinen sitoutuminen esti häntä heti rakastumasta. pyörällä. Lisäksi hän tunsi, että V-tähti oli vain hiukset isolla puolella hänen pienennäissuurelleen.

V Star 250 sisältää monipuolisen tyylin, mukavuuden ja hinnan paketin, mikä tekee tästä pienestä risteilijästä ihanteellisen ehdokkaan uusille ja kokeneille ratsastajille.