Anonim

Kuten hyvä Chuck Norris -vitsi (Chuck Norris ei soita väärään numeroon, vastaat väärään puhelimeen), Star VMAX -legenda on noussut todellisesta moottoripyörästä suurempi. Se ei tarkoita, että VMAX ei ole paloa hengittävä helvetti-kutemainen, joka syö vähemmän kaksipyöräisiä. Päinvastoin, VMAX säilyttää otsikonsa kaikkien aikojen mahtavimpana moottoriristeilijänä uskomaton suorituskyky, uhkaava hyvännäköinen ja kultti-tila. Kun VMAX: lle annetaan täysi kaasu, tuntuu kuin maan kierto nopeutuisi.

Kaikki moottoripyörät johtavat persoonallisuusominaisuuksiin moottorin suorituskyvystä, äänestä ja tehonjaosta, mutta VMAX on moottorin määrittelemä moottoripyörän ruumiillistuma. 2012 MAX -mallissa on Brembo-radiaalipumpun pääsylinteri, joka hallitsee kaksois etuosaa 6-mäntäistä jarrusatulaa, ABS, liukukytkin, ajolanka, alumiinirunko jne., Mutta tämä laitteisto on vaalea verrattuna 176 takaosaan. MAX: n 1679cc, V-Four -voimalan pyörän hevosvoimaa.

VMAX: n vuoden 2012 vähittäismyyntihinta on 19 890 dollaria. Takarenkaiden vaihtamiseen kuluttamasi raha määrä riippuu itsehallinnastasi tai puutteesta.

"Jos olet menossa renkaan pyörimisnopeuteen, Max on kiistaton palamisten kuningas, törkeän voimansa ja akselikäyttöisen takapyöränsä ansiosta, jonka kiinnitys on vaikeampaa kuin ketjuvetoisen pyörän", sanoo päärengastupakoitsija. Kevin Duke.

Hyväksytty kiihtyvyysjätteiden keskuudessa alkuperäiselle ”V-Boost” -järjestelmälleen - jossa jokainen sylinteri liitetään yhteen 35 mm: n kaasuttimeen, kunnes perhonen venttiili aukeaa nopeudella 6 000 rpm, jolloin kaikkien neljän kaasuttimen polttoaineseos voi syöttää yhteiskammion, josta jokainen sylinteri vetää, mikä johtaa valkoiseen nivelkokemukseen eteenpäin liikkeestä. Uusi MAX, joka uudestisyntyi nykyisessä versiossaan vuonna 2009, on polttoainesuihkutettu, ei kaasutettu, joten YamaStar joutui suunnittelemaan uudenlaisen V-Boost-järjestelmän.

VMAX: n V-Four-moottori tarjoaa henkeäsalpaavan ja renkaan tupakoinnin kiihtyvyyden.

Alkuperäisessä V-Max-mallissa sivukauhat olivat puhtaasti koristeellisia, mutta ne ovat täysin toiminnallisia nykyisessä VMAX-laitteessa.

Nyt Yamaha sirun ohjaamalla sisäänotolla (YCC-I) ja Yamaha sirun ohjaamalla kaasulla (YCC-T) korvataan vanhan mallin perhosvaikutus. Nopeudella 6650 rpm YCC-I lyhentää imuratojen pituutta 150 mm: stä 54 mm: iin sekunnin 0, 3 sekunnissa, kun taas YCC-T ohjaa kaasuventtiilejä laskemalla tuloa useista antureista ja laskee parhaan yhdistelmän EXUP-asetuksesta, kaasuvipu ja sytytys eteenpäin. Lopputulos on VMAX, joka ei etene yhtä dramaattisesti tietyllä kierrosluvulla, vaan käyttää tekniikkaa sujuvan ja laajentamaan virrantoimitusta.

Raudan kierteessä se on nyt epämiellyttävä hidastuvuus, jonka havaitsimme olevan tunkeileva. "Minusta välittämäni ajo-ominaisuus on sen ärsyttävän äkillinen moottorin jarrutusvaste, kun kaasua ei tule", Duke sanoo. Koska tämä on uuden VMAX: n olemassaolon kolmas vuosi, on yllättävää, että YamaStar ei ole ohjelmoinut tätä vaikutusta pyörältä. Ei ole niin, että VMAX: ää ei ole varustettu tekniikalla, joka tasaa siirtymistä kaasun ja kaasun välillä.

Vetonauhassa lähdimme aikaan 10, 16 nopeudella 136, 10 mph (lämpötilan ja ilmanpaineen suhteen korjattu arvoon 9, 81 nopeudella 140, 9 mph).

VMAX on pitkä, mutta se on myös leveä, sillä kosketuslappujen välillä on 66, 9 tuumaa (0, 4 tuumaa enemmän kuin kultasiipi). "Astride Mr. MAX, hallitseva vaikutelma on yhtä leveästä istuimesta kuin retkipyörällä", Duke toteaa. "Tämä tarjoaa hyvän tuen, mutta pakottaa lyhyet jalat kamppailemaan päästäkseen maahan." Toisin sanoen mitä suurempi olet, sitä vähemmän sinut pelotellaan, jos / kun 683 punnan (märkä) VMAX saa jonkin verran epätasapainoa .

Lithe ei ole sana, jota käytetään kuvaamaan VMAX: ää, mutta se ohjaa muut samankokoiset ja painoiset moottoripyörät. Ja jos ei, VMAX puhaltaa heistä vain suorassa.

VMAX hallitsee koonsa ja painonsa sekä 18-tuumaisten pyöriensä vuoksi kaarevia teitä odotettua paremmalla pätevyydellä, mutta urheilullinen pyörä ei ole, paitsi jos puhut voimanosto- tai ammutuslajeista yleisurheilusta. Vaikka emme havainnut mitään alustan taipumista pakottaessaan sitä kulman läpi, ”VMAX: n kapeat tangat ja huomattavat paino hitaat ohjaus- ja siirtymävasteet”, Duke sanoo.

Polttoainetalouden tulisi olla vähiten huolestuttava kaikille, jotka haluavat ostaa VMAX: n, mutta mainitsemme tässä, että havaitsimme keskimäärin 33 mpg. 4, 0 litran polttoainesäiliöllä saat 132 mailia ennen kävelyä, ja se ei ole valhe. Paluumatkallamme Famoso Dragwayltä lähellä Bakersfieldiä, ajoimme 30, 8 mailia polttoaineen vähävalon valaistu. Kun huoltoasema vihdoin ilmoittautui, kellonaika oli 125, 2 mailia, ja kesti 3, 78 gallonaa.

Akselikäyttö ei ole yhtä taitava tuottamaan voimaa maahan kuin ketju, mutta akselit eivät vaadi säätöä tai vaihtoa, ja 176 hv: n ollessa hanassa, tekisit paljon molempia, jos siinä olisi ketju .

Aja VMAX-moottoriajoneuvoa sillä tavalla, jolla sen pitäisi ajaa. Sinulla on paljon huonompi (26, 3 on alin MPG). Ja juuri siinä vaiheessa, kun kyse on VMAX: n omistajuudesta. Helvettiin polttoainetaloudella, suojapeiteillä, aerodynamiikalla ja kauniilla estetiikalla - siitä ei tässä pyörässä ole kyse.

Vaikka VMAX on hienostunut entisistä V-Boost-tavoistaan, se silti ilmentää alkuainevoimia, jotka vetoavat samalla tavalla 60-luvun lihasteautoihin. Itse asiassa Duke toteaa, että "jättiläisen V-4-moottorilla jalkojesi välillä tuntuu melkein siltä, ​​että ajat moottoripyörällä automoottorilla."

Vuoden 2012 Star VMAX on yhdistelmä polttomoduulia ja teollisuusmuotoilua, jota mikään muu moottoripyörä ei voi verrata. Ja älä unohda sen V-8-sprintiautoa. Kun kyse on vallasta ja läsnäolosta, VMAX on edelleen voimanristeilijöiden kuningas.

VMAX (nimeltään V-Max) viettää 30-vuotispäiväänsä vuonna 2015. Kuinka nopea se on vielä 30 vuodessa?