Anonim

Sähkömoottoripyörät ovat juuri ylittäneet uuden kynnyksen. Ne eivät ole enää vain uutuustuotteita. Älä enää pelaa asioita maatietoisille ja puiden halajille keskuudessamme, jotka haluavat työntövoiman kahdella pyörällä. Sähkömoottoripyörätekniikan edistymisen myötä uusi 2012 Zero DS (ja laajennuksena Zero S) on valo moottoripyörän tulevaisuuteen. Ja pidämme siitä!

Sähkömoottoripyörätekniikka muuttuu nopeasti, ja Zero on tällä hetkellä tämän liikkeen eturintamassa. DS (ja sen katukeskeisempi sisarus, S) on aivan uusi malli vuodelle 2012, joka sisältää uusimman tämän tekniikan.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Moottoritekniikan edistystä sovelletaan myös DS: hen. Uusi ilmajäähdytteinen, harjaton PMAC-moottori (kestomagneetti vaihtovirta) korvaa vanhan harjatun moottorin, ja siinä on nyt uusi moottorin ohjain ja regeneratiivinen jarrutus. Jälkimmäinen lataa akun osittain aina jarruttaessasi tai yksinkertaisesti rannalla.

Uuden akun ohella PMAC-harjaton moottori on valtava läpimurto, joka tuottaa huomattavasti enemmän tehoa ja vääntöä kuin ennen.

Tuloksena on moottori, jonka vääntömomentti on 50% enemmän kuin edellisessä mallissa ja melkein 20 mph korkeampi huippunopeus, jopa 80 mph edellisen matalan 60-luvun tasosta. Zeron S-mallit pystyvät saavuttamaan melkein 90 km / h, samalla kun saavutetaan huomattavasti enemmän ajomatkaa per lataus. Itse asiassa ajettaessa Hypercycles Dynojet dyno -sarjaan Zero DS kehräsi rummun 29, 2 hevosvoiman virralle ja maksimi ulos 85 mph. Toki, nämä numerot eivät ehkä ole vaikuttavia siellä toimiville ICE-lojaaleille, mutta ne ovat merkittäviä. Tässä miksi.

Se liittyy yksinkertaisella virtakytkimellä, joka sijaitsee vasemman haarukan yläosassa. Sekä Sport- että Eco-tilassa, vaihtaminen näiden kahden välillä muuttaa huomattavasti DS: n luonnetta. Eco-tila tarjoaa sellaisen suorituskyvyn, jonka olemme tottuneet tuntemaan ja innostumaan sähkömoottoripyöristä: letarginen kiihtyvyys tuskin voimalla. Mutta tällaista suorituskykyä voidaan odottaa tilassa, joka on suunniteltu maksimaaliseen tehokkuuteen.

Verrattuna vuoden 2010 Zero S -malliin, 2012 DS ylittää vain esi-isänsä sanasta "go".

Eco-tilassa DS pystyy tuottamaan jopa 25%: n regeneratiivisen jarrumomentin tai 15%: n regeneratiivisen jarrumomentin (ajatelkaa tätä vastaavana moottorin jarrutukseen polttomoottorissa). Sitä vastoin urheilutilassa DS tuottaa vain 15% uudistavaa jarrumomenttia ja 7% liikkumismomenttia, mikä tarkoittaa, että moottorin jarrutusteho on vähemmän ajettaessa aggressiivisesti.

Ei paljon eroa mittariklusterissa verrattuna aikaisempiin vuosiin. Ero on virran kytkentäkytkimellä vasemmalla. Käännä se tavalla tai toisella täysin muuttaa DS: n luonnetta. Toivomme vain, että se asennettiin ohjaustankoon sen sijaan, että sitä olisi helpompi käyttää.

Toisin sanoen, toisin kuin polttomoottorit, DS on itse asiassa tehokkaampi kaupungin ympäristössä stop-n-go-liikenteessä ekotilassa kuin se räjäyttää moottoritiellä Sport-tilassa, perustuen sen regeneratiivisiin voimiin liikkuessaan tai jarruttaessa sijasta tarvittava korkea teho moottoriteiden nopeuksilla.

Hauska on kuitenkin urheilutilassa, jossa kaasun kiertäminen tosiasiallisesti vastaa nopeaa kiihtyvyyttä parin, ellei jopa paremmin kuin tiukan 250cc: n ekvivalenttikaasun vastineella. Koko vääntömomentin ollessa käytettävissä nolla kierrosta minuutissa, DS hyppää pysähdyksestä, ja leveällä vääntömomenttikäyrällä on aina virtaa käytettävissä, kun sitä tarvitset.

Toisin kuin mikään ICE, Zero DS reagoi suuremmalla kiihdytyksellä yli 30 mph kuin sillä on alhaisemmilla nopeuksilla. Vain 30 hevosvoiman ollessa hanassa, nopea eteenpäin suuntautuva työntö alkaa asettua 50 mph: n jälkeen, kuten oheisesta dyno-kaaviosta käy ilmi, vaikkakin on vielä paljon potkua ajaaksesi moottoritielle nopeusrajoituksen.

Uusi näkökulma kaksoisurheiluun

Tällaisten moottori- ja akkutekniikan kehityksen myötä Zero piti sopivana antaa DS: lle eräänlaisia ​​kasvojenkohotuksia. Kehykset ja akkukotelot saavat nyt mustan käsittelyn, vanhan koulun pyöreä ajovalo korvataan nykyaikaisemmalla, kulmayksiköllä ja koria hierotaan hiukan täydentämään ajovaloa edessä. Hihnakäyttö korvaa edellisen vuoden ketjut hiljaisemman toiminnan ja huollon helpottamiseksi. ”Ilman takertuvaa ketjua DS on melkein hiljainen, joten kuljettajan on oltava erityisen varovainen liikenteessä”, varoittaa päätoimittaja Kevin Duke.

Ota se pois teiltä ja muutama asia käy ilmi. Ensinnäkin, DS on pitkä moottoripyörä. Istuinkorkeuden ollessa 34, 8 tuumaa, tynkäjalkaista ei tarvitse käyttää. Alatuoli on kuitenkin saatavana lisävarusteena ja pudottaa satulan 32, 8 tuumaa. Ratsastajakolmio on avoin tyypillisessä maastopyörätyylissä, korkeilla ohjaustankoilla ja suhteellisen matalilla tapilla, jotka tarjoavat pysty- ja mukavan istuimen. Kapea, maastopyörätyylinen istuin ei kuitenkaan ole tarkalleen yksikkö, johon haluat viettää huomattavasti aikaa. Lisäksi sen tyylikkäät peilit ovat vain minimaalisesti toimivia, koska ratsastajan käsivarret puolittavat takaa katsottuna.

DS on todella hauska moottoripyörä, kun tiet ovat tiukkoja ja kaarevia.

Aikaisemmin tämä on osa, jossa sanoimme, että sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että istut pitkään nolla-alueella sen rajoitetun alueen vuoksi. Vaikka en vetänyt täysin tätä lausuntoa, DS: n valikoima koputtaa legitimiteetin ovelle. Yhdistetyssä moottoritie- ja kaupunkimatkailussa tein parhaimmillaan 62 mailia yhdellä latauksella ennen kanoittamista ja kytkemistä takaisin paikoilleen. Jäljellä oli vielä kaksi palkkia ja ne vilkkuvat, osoittaen, että noin 10 mailia enemmän kantamaa oli vielä käytettävissä, mutta erehtyin varovaisuuden puolella.

DS: n kauneus on kyky ojittaa jalkakäytävä ja suunnata suoraan lian päälle.

Duke kirjasi 33, 3 mailin matkan, suurin osa siitä moottoritiellä ja suurten nopeuksien kaupunkialueilla, mikä on vähemmän kuin ihanteellinen käyttö taloudelliselle kantamalle. Se mehutti riittävästi mehua jättämään mittarin kaksi lovea alle puoleen. Hän arvioi, että tällainen kova juokseminen olisi jättänyt hänet luopumaan 50 mailin jälkeen.

Nyt tämä on edelleen kaukana nollan väitetystä 112 mailin etäisyydestä, mutta tämä ennustettu luku edellyttää paljon pienempiä nopeuksia, jotka EPA: n esikaupunkien ajosykli (UDDS) on määrännyt, ja kaasun herkkyyttä, poistumatta koskaan Eco-moodista. En ollut herkkä, enkä hyödyntänyt paljon Eco-etuja, enkä Kevin.

Latausaika tyhjennetyn akun täyttöä varten, jos se on kytketty tavalliseen 110 voltin pistorasiaan, on ZF9-akkuyksikössä yhdeksän tuntia, ZF6-laitteessa kuusi tuntia. Tämä määrä voidaan vähentää vastaavasti vain 2, 4 tuntiin ja 1, 8 tuntiin jokaiselta lisävarusteena saatavalla 4x-pikalatausyksiköllä (595, 00 dollaria).

Mutta (paljon parantuneen) akun käyttöajan puuttuminen menettäisi sen suurimman hyödyn - ajokokemuksen. Kiinnitä se Sport-tilaan ja jätä liikenne pölyyn ajaessasi kaupunkia ympäri. Siellä on jopa tarpeeksi voimaa kiipeää mäkeille maantieltä seisovasta lähtökohdasta.

Hanki se kanjoneilla ja esitys on yllättävän innostava. Leveät ohjaustangot antavat sille ylimmän vipuvaikutuksen kampille sivulta toiselle, ja 297 lbs: n paineessa nämä siirtymät ovat helppoja. Tämä vipuvaikutus menee pitkälle myös maastoajoneuvojen käsittelyssä. Pudota se marjoihin on helppoa, ja siellä on enemmän kuin tarpeeksi voimaa potkiakseen jonkinlaista paahtoa matkalle.

Pitkän matkan jousituksen ansiosta huonosti hoidettuja teitä ei juuri tunneta, koska Zero seuraa kauniisti. Huomaa myös avoin ja vapaa-asento.

Olisimme toivoneet voiman tulevan aikaisemmin kiihdyttämällä kadun pysähdykseltä, koska jopa Sport-tilassa moottorin ohjain syöttää go-mehua hitaammin kuin olisimme toivoneet.

"Moottorin ohjain on ohjelmoitu tuottamaan melko pehmeä kiihdytys pysähdyksestä, oletettavasti niin, että tahaton ajaja ei ole yllättynyt", Duke toteaa. ”Mutta se on liian rajoittava maulleni. Haluan enemmän napsahtaa pohjaan. ”Se on tuntemus, jonka muut meistä jakavat. Eräänä päivänä, sanomme Zero's Scot Harden -haastattelumme, pystymme virittämään nollan mieluummin iPhonella!

Dual-urheilurenkaat ovat luonnollisesti kompromissi, mutta suhteellinen pito puuttumiseen omistettuun nuppiin verrattuna tekee liukumisen tältä melko helpoalta.

Urheilusta Eco-tilaan siirtyminen näyttää vähentävän noin 15% tehosta, Duke arvioi lisääen, että hän huomasi lisäävän moottorin jarrutusta Eco-tilassa. Mutta Ecossa on tuskin tarpeeksi hyppäämistä pysyäkseen nopean kaupunkiliikenteen edessä. Niinpä nopeutta nälkäinen EiC mieluummin jätti sen Sport-tilaan takavalosta, kunnes hän nousi nopeuteen, sitten vaihtaa sen Eco-asentoon, jotta akku säilyisi kerran matkanopeudella.

Kiitos nollasta DS: n varustamisesta säädettävällä jousituksella. 38 mm: n käänteisessä haarukassa on piirejä sekä puristamista että paluuta varten, kun taas takaiskulla on samat piirit ja säädettävä jousen esijännitys. Muutaman tarkistuksen jälkeen pystyimme saamaan DS: n käsittelemään hienosti, vaikka Kevin huomautti, että se "voisi käyttää hieman enemmän etu- ja takaosan palautumista".

DS voi olla kallis, mutta ainakin se on varustettu aaltotyyppisellä levyllä ja teräksellä punotulla linjalla. Kuten odotit, pysäytysvoima on suuri, samoin kuin viputunne, ominaisuudet, joista puuttui edellisestä versiosta.

Tämä ei ollut suuri heikentyminen veistosyvennyksistä, koska pitkän matkan jousitus imeytti kohoumia ja alustan luottamus oli kunnioitettavaa kallistettaessa. Samanlaisia ​​ajovaikutuksia oli ollut myös maastossa. Kuoppia ei ollut kysymys ja DS ohjasi polkuja luottavaisesti. Ainoa takaisku johtuu kaksisuuntaiseen urheiluun suuntautuneista 100 / 80-17 ja 110 / 90-16 etu- ja takarenkaista, jotka alkavat protestoida, kun ajetaan tuulellisella tahdilla sekä tiellä että maastossa.

Vaikuttava on myös 310 mm: n aaltotyyppinen etujarrulevy ja kaksimäntäpatruuna. Syötä nestettä teräspunotun linjan läpi, DS pysähtyy nopeasti runsaalla voimalla ja tuntuu vivun läpi.

Tulevaisuus on meillä

Pidämme siitä vai ei, sähkömoottoripyöräily on tulevaisuus. Ei ole mikään salaisuus, että tekniikalla on vielä tapa edetä, ennen kuin se kilpailee bensiinikumppaninsa kanssa, mutta Zero kaventaa aukkoa nopeasti.

Tämänkaltaiset kohtuulliset nousut ovat hallittavissa DS: llä jopa pysyvältä alusta alkaen. Steeper nousut voidaan skaalata käynnissä olevalla käynnillä ja oikealla linjavalinnalla.

" Zero DS -laitetta on parannettu huomattavasti edelliseen versioon verrattuna, ja se tarjoaa ylimääräistä voimaa pitääkseen sitä muussa liikenteessä edessä, ja lisäksi paljon pidemmän kantaman, joka laajentaa huomattavasti sen sähköhihnaa", Duke sanoo. "Se olisi ihanteellinen työkalu kiinnitettäessä matkailuautosi takaosaan niin kauan kuin sähköä oli saatavana sen lataamiseen, koska sen dual-urheilumuotoilu tarkoittaa, että sitä voidaan käyttää errand-juoksemiseen tai polkujen hiljaiseen tutkimiseen."

DS: stä huolimatta, siinä on edelleen joitain vikoja, etäisyys, latausaika ja huippunopeus. Meitä ei myöskään masentunut sen rajoitetulla sivuttaissuunnassa tapahtuvalla ohjauksen pyyhkäisyllä, joka sai kaikki testaajamme suojaksi yrittäessään tehdä tiukkoja liikkeitä. Zero on tietoinen tästä ja sanoo, että se on jotain, jota tutkitaan tulevissa malleissa. Myös hätäjarru tai muu laite takana olevan pyörän estämiseksi kääntymästä pois päältä, olisi hienoa. Se ei ole asia, josta olemme huolissamme, ennen kuin pysäköimme kaltevuudelle ja huomasimme, että DS liukuu taaksepäin.

Sähköpyörämarkkinoiden suurin rajoitus on kustannukset. Perushinnalla 11 495 dollaria Zero DS on suunnilleen neljä kertaa vastaava kuin ICE: n kaksisporttilaite. Kuten ZF9-moottorin kanssa testattu, 2012 DS -sarjamme hyppäsi 13, 995 dollariin. Tätä hintaa kompensoidaan hieman, koska DS: lle voidaan myöntää alennuksia ja kannustimia tietyissä valtioissa, joten tarkista Zero-verkkosivustolta, oletko oikeutettu.

Vielä riippumatta siitä, onko se kanjoneita tai navigointireittejä, 2012 Zero DS tuntee olonsa kotoisaksi.

2012 Zero DS Review - Video

Toimituksen Valinta

Kuinka moottoripyörän männänrenkaat toimivat?

Kuinka mäntärengas syntyi? Mikä on sen tehtävä? Ja miksi nelitahtimäntässä on kolme rengasta? Kevin Cameron vastaa näihin kysymyksiin täällä.

Lue Lisää
All-In moottoripyörien opastus ja valmennus

Nickillä on viesti kaikille moottoripyöräopettajille: Ota parhaasi kaikin puolin, koska opiskelijoiden turvallisuus riippuu siitä.

Lue Lisää
Ajovaikutelma Zephyr 1100: sta

Saamme selville, onko Kawasaki Zephyr 1100 ”pehmeä, leuto tuulta lännestä vai mölypuhallus idästä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends
  • CTEK-mukavuusindikaattorikatsaus
    2020
    Talvi on ohi yhdeksi vuodeksi, joten kenen on ajateltava akun huoltoa, eikö niin? Osoittautuu, että jopa melko säällä monet ihmiset voisivat käyttää apua varmistaakseen, että paristot kestävät mahdollisimman pitkään.
  • Ducati käyttää Monster 1100 S: tä
    2020
    Kaikille teille siellä oleville Monster-faneille Ducati on rakentanut M1100S: n lukemattomilla osilla esittelemään Ducati Performance -lisävarusteita.
  • Metzeler Roadtec Z6 Interact -rengaskatsaus
    2020
    Metzeler päivittää Roadtec Z6: n viimeisimmässä versiossa nimeltään Roadtec Z6 Interact. Urheiluun ja urheiluun sopiviin moottoripyöriin tarkoitettu uusi Interact käyttää uutta teräsvyörakennetta trendikkään monisekoitusmenetelmän hyväksi.
Toimituksen Valinta
  • Prexport 597 Roadrace -saappaat

    Ei ole usein, että laitteiden tai vaatteiden valmistaja kuuntelee kuluttajien valituksia tuotteistaan ​​ja reagoi nopeudella, joka Prexportilla on huippuluokan maantieajokengänsä kanssa.

  • AGV Sport Rider -hansikkaat

    Käsineparista on etsittävä perusteltua suojaa, oikea istuvuutta, kun kädet ovat kuumia ja hikisiä, kompromissi paksuuden ja tunteen suhteen, kuinka hyvin nahka on ommeltu ja nahan laatu.

  • Gerbingin lämmitetyt vaatteet

    Koska tämä oli ensimmäinen täysi vuosi jäätyneessä keskilännessä, en tiennyt mitä odottaa - lumi on varmasti todellinen este moottoripyörän ajamiselle, mutta löysin jotain salaperäisempaa kuin lumi: Suolaa!

  • Buell Charger ja T-Storm -kypärät

    Buellin uudet Charger- ja T-Storm-kypärät ovat Shoei: n valmistamia, yhdistämällä valmistajan laatu Buell-nimen ja Pegasus-tunnuksen kanssa.

Trends
  • TYÖJALKUVAT BLASTERIT: Kawasaki Ninja 650

    PERUSHINTA: 7 699 dollariaMe usein himomme urheilupyörien täydellisen suorituskyvyn jälkeen, mutta ajo-olosuhteidemme todellisuus edellyttää enemmän työmatkan ja harrastuksen ajamista kuin radanpäiviä ja kanjonin kaiverruksia. Siksi Ninja 650: n kaltaiset pyörät ovatkin olemassa. Todellisen

  • 2015 Triumph Tiger 800 XC - Ensimmäinen ajo

    Uusi elektroniikka tekee Triumphin keskipainoisista seikkailupyöristä paljon paremman lian. Lisätietoja ja katso Tiger 800 -valokuvia ja -määrityksiä CycleWorld.com -sivustolla.

  • TYÖJALOT: 2015 Honda CBR300R

    PERUSHINTA: 4 399 dollariaHondan CBR250R, Big Redin pienin ja edullisin urheilupyörä, on ollut suuri hitti vuoden 2012 debyytin jälkeen. Tästä myyntimenestyksestä huolimatta ei ollut virallista vuoden 2014 mallia, koska Honda valmisteli kiireisesti tarkistettua, suuremman siirtymän omaavaa CBR300R-mallia, joka saapui jälleenmyyjiin vuoden 2015 alkupuolella.Ensimmäi

  • 2014 KTM 690 Enduro R - Ensimmäinen ajo

    Laukkujen ja tuulilasin avulla 690 Enduro R tekisi loistavasta lika-arvoisesta seikkailupyörästä. Lisätietoja ja katsella valokuvia CycleWorld.com -sivustolla.

Mielenkiintoisia artikkeleita