Anonim

Brammo on kiusannut maailmaa Empulse- ja up-spec Empulse R -moottoripyörillään yli kaksi vuotta. Kehittämällä suorituskykyvaatimukset 100 mph ja 100 mailia per lataus, se räjäyttäisi kilpailunsa vedestä, jos hype olisi totta. Me mediatyypit ja kuluttajat eivät voineet odottaa saavansa käsiämme kärjistymään.

Sen sijaan odotimme. Vain Internetissä ja sosiaalisessa mediassa käydyistä kuvista johtuva Brammo loi tuotteelleen huomattavaa hypeä, kun taas epäilevät alkoivat ihmetellä, ovatko he koskaan nähneet Empulsea lihassa.

Viimeinkin odotus on ohi. Meillä on käsissämme 18 995 dollarin hintainen Empulse R, joka maksaa kaksi upeaa enemmän kuin perus Empulse ja sisältää täysin säädettävän jousituksen ja hiilikuitumahdollisuuden. On aika selvittää, oliko hype odottamisen arvoinen.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

00:00

E-pyörä kierrellä

Jos et tiennyt paremmin, luulet, että Brammo Empulse R oli vain yksi urheilupyörä. Varmasti yhtäkään paristoista. Huomaa takimmaisen renkaan estävät kivet. Empulse R, kuten kaikki muutkin ajamamme moottoripyörät, ei ole varustettu seisontajarrulla. Se voi edelleen rullata, kun se sammutetaan, jopa vaihde.

Toistaiseksi jokainen sähkömoottoripyörämarkkinoiden tarjous on poistunut kytkinvipuilla ja vaihdelaitteilla, valinnut sen sijaan eteenpäin liikkumisen yhdensuhteisen voimansiirtovaihteiston avulla. Se pätee koko Zero-linjaan hämmästyttävän nopeaan Salamaan, jonka ratsasimme vain muutama kuukausi taaksepäin.

Joo, se on vaihdevipu. Ensimmäinen sähköpyörälle tarkoitettu Empulse R sisältää kuuden nopeuden vaihteiston.

Brammo Empulse R (ja vakiomalli) rikkoo muotin. Kysy Brammon insinööriltä ja he kertovat sinulle, että yhden nopeuden suunnittelussa on luontainen virhe - huippunopeus uhrataan nopeaa kiihdytystä varten tai päinvastoin. Kyseessä on sama kysymys sisäisen polttomoottorin (ICE) ajoneuvoista, joita kohtaamme kauan sitten, ja ratkaisu on ilmeinen: lisää vaihdelaatikko. Mikä on tarkalleen mitä Brammo on tehnyt.

Empulse-linja on ensimmäinen e-pyörä, jossa on moninopeuksinen voimansiirto, joka mahdollistaa optimaalisen kiihtyvyyden tinkimättä huippunopeudesta. Tämän voimansiirron käyttö on ainutlaatuista, koska kytkintä ei tarvita käynnistykseen tai pysähtymiseen. Sen ainoa tarkoitus on yksinkertaisesti vaihtaa vaihde. Aloita vierintä kääntämällä “kaasua” riippumatta siitä, millä vaihdelaitteella olet. Toinen kiero: neutraali on toisen ja kolmannen välillä.

Empulse R: n vasemmalla kytkentälaitteella on tavalliset toiminnot kaukovaloille, suuntavalaisimille ja torville, mutta jotain, jota emme ole tottuneet näkemään e-pyörässä, on kytkin! Toisin kuin perinteinen moottoripyörä, kytkintä ei tarvita käynnistämiseen tai pysäyttämiseen, vaan vain vaihteiden vaihtamiseen.

"Neutraali sijainti on jäännös, joka perustuu käyttämämme hammaspyörän mekaaniseen asetteluun", Brammon huoltopäällikkö Adam Lukoic sanoo. "Koska neutraalia käytetään pyörässämme paljon vähemmän kuin ICE: tä, se määritettiin hyväksyttäväksi kompromissiksi."

Kyllä, neutraalin sijoittaminen toisen ja kolmannen välille on outoa, mutta kun otetaan huomioon kuinka vähän neutraalia käytetään, ihmettelee, miksi se on edes olemassa. Laki kuitenkin pitää tarpeellisena, ja se on hyödyllinen myös huolto- tai korjaustöiden yhteydessä.

Silmäys Empulssiin ja polttopisteeseen on se, mikä istuu Accossatoon rakennettujen kehyskiskojen välissä. Litium-ioni-paristojen pino on tärkein huomionottaja, kun Empulse R on pysäköity joukkoon. Se, että sitä ei piilota muovipeitteillä, lisää vetovoimaa edes satunnaiseen tarkkailijaan, joka voi kertoa, että se ei ole tyypillinen polttomoottorisi, vaikka he eivät olisikaan täysin varmoja siitä.

Li-Ion -akut ovat huomion keskipiste, kun tuijotat Empulsea.

Yhdessä akut tuottavat enintään 10, 2 kWh. Tämä on hieman vähemmän kuin Lightningin 12 kWh tai jopa 11, 4 kWh täysin uudessa 2013 Zero S -mallissa, jonka väitetään olevan 137 mailin etäisyydellä ja jonka voidaan ladata 95%: n kapasiteettiin tunnissa tai vähemmän. Empulse käyttää nestejäähdytteistä, pysyvää magneettia sisältävää vaihtovirtamoottoria (ensimmäinen e-pyörälle) tehoa varten 54 hevosen ja 46, 5 jalkaa - 1 lb. vääntömomentti, Brammon mukaan, mitattu moottorille, ei pyörälle.

J1772-virtalähde on Pohjois-Amerikan suosituin tyyppi, ja se soveltuu lataamiseen missä tahansa II tason asemassa.

J1772-latausportti sijaitsee faux-polttoainesäiliön huipulla, josta normaalisti löytyy polttoainesäiliö, ja sallii lataamisen missä tahansa II-aseman asemassa, jotka ovat tulossa yleisemmiksi kiihtyvän sähköautoteollisuuden ja sen edellyttämän infrastruktuurin ansiosta.

Mukana on 110AC – J1772-sovitin, joka voidaan kytkeä tyypilliseen kotitalouspistorasiaan. Tuo kuitenkin reppu, jos aiot ottaa sen mukanasi, sillä sitä ei ole missään paikassa pyörässä.

Latausajat täysin tyhjentyneestä akusta vaihtelevat 8 tunnista 110AC-yksiköllä jopa 3, 5 tuntiin tason II asemalla. Kuten matkapuhelin, Empulsen Li-Ion -akkujen ei tarvitse olla kokonaan tyhjentyneet ennen kuin kytket pistorasiaan. Brammon mukaan joka 10. minuutti tason II latauksesta tuottaa viisi mailia etäisyyttä.

Täysin säädettävä jousitus on Empulse R: n etu. Sen Sachs-isku asennetaan vaakasuoraan, ilman kytkentöjä, ja siinä on etäsäiliö.

Seuraava kysymys on luonnollisesti ”kuinka pitkälle se menee maksulla?” Valitettavasti vastaus ei ole niin yksinkertainen, koska se todella riippuu ajo-olosuhteista. Brammo arvioi Empulsen 121 mailin kaupungista, 56 mailin moottoritieltä ja 77 mailin yhdistelmäksi noudattaen SAE-testimenettelyjä. Valitsimme olla ajamatta tarkoituksellisesti vasta, kun paristot olivat tyhjiä, mutta arvioidessamme kuinka nopeasti kojelaitteen mittari tyhjeni, raskaat oikeat kätemme eivät olisi koskaan saavuttaneet sellaista kilometrimäärää.

Lähes 20 ison osalta voi odottaa joitain premium-komponentteja. Empulse R toimittaa Marchesini-pyörät, Brembo-jarrut ja täysin säädettävän Marzocchi-haarukan.

Yksinkertainen ”II tason latausasemien” verkkohaku kerää useita verkkosivustoja, joissa on luettelo latausasemista koko maassa. Huolellisella suunnittelulla voidaan saavuttaa koko päivän ajomatka, mutta sinun on sisällytettävä strategiset pysähtymiset matkan varrella.

Muun pyörän osalta Marzocchi ja Sachs toimittavat haarukan ja iskun. Vakiomallissa molemmat päät ovat vain puoliasennettavia, kun taas R-malleissa täysi säätö tapahtuu. Kaksi 310 mm: n levyä ja nelin mäntä, jotka on asennettu radiaalisesti asennettuna Brembo-jarrusatula edessä, tarjoavat massiivisen pysäytysvoiman. Marchesini-pyörät koristavat kumpaakin päätä, varustettuna 120 / 70-17 etu- ja 180 / 55-17 Avon AV80 -renkaisilla.

Erilainen ratsastustunnelma

Brammo Empulse R on erilainen moottoripyörä, ja sellaisena se vaatii hieman erilaista ajotapaa. Lukoic sanoo, että testaajamme on ”markkinointipyörä”, jolla on ”erittäin pienet erot” sen ja jälleenmyynnissä myytävien asiakaspyörien välillä. Pääasiassa ohjelmistovirheitä ja häiriöitä, joita emme ole tottuneet näkemään. Lisää alla olevista.

Oikea kytkentälaite on visuaalisesti samanlainen kuin monissa BMW-autoissa. Empulse R käynnistetään yksinkertaisella napin painalluksella, mutta äänen puutteen vuoksi etsi virta “ON” merkkivalosta, ennen kuin voit liikkua.

Pyörän käynnistäminen on yksinkertainen painikkeen painallus, vaikka ainoa osoitus siitä, että pyörä on toiminnassa, on kojelaudan “ON” -merkkivalo. 31, 5-tuumaisella istuinkorkeudella maahan pääsy on verrattavissa urheilullisimpiin ICE-moottoripyöriin - varpaat koskettavat maata mukavasti, mutta joku, jolla on 30-tuumainen sisäosa, ei ole tasainen.

Suorituskyvyn kannalta sähkömoottorin kauneus on käytettävissä oleva vääntömomentti missä tahansa kierrosluvun alueella, ja olimme ilahtuneita Empulsen voimasta. Vääntömomentti on riittävän helppo kuljettamaan 470-punnan kone reippaasti valonheittimestä, pölyttämällä autoja prosessissa tuskin äänen tuottamisessa. Virran kytkeminen päälle / pois päältä voi olla vaikeaa, etenkin hitaalla nopeudella. "Ainoa hankala juttu Empulsen toiminnassa on halutun regen / rannikotasapainon saavuttaminen", päätoimittajan Kevin Duken mukaan kertoo. ”Hiukan voimansiirtohihna estää maksimaalista sileyttä.” Ärsyttävää, kyllä, mutta ei kaupan katkaisija.

Lisäksi lähetyksen siirtymän laatu on jonkin verran hankala ja "tuntuu siltä, ​​että siirrät Lincoln-lokit", sanoo avioliittoedustaja Tom Roderick. Kytkimetön siirtäminen ovat mahdollisia, mutta vaativat täydellisen ajoituksen ja erittäin voimakkaan varvasliipaksen.

Huomattavan määrän maavaraa avulla Empulsea voidaan kallistaa huomattavan määrän päälle ennen kovien osien kaapimista.

Vertailutarkoituksia varten toimme mukanaan Honda NC700X: n. Vaikka se ei ole urheilullinen moottoripyörä, kuten Brammo, sen väitetty omapaino 472 kiloa on vain kaksi enemmän kuin Empulse R. Plus, Hondan 670cc: n rinnakkais-Twin-moottori tuotti 47, 8 hevosvoimaa ja 42, 6 jalkaa -Lb. pyörään - melko lähellä sitä, mitä Brammo karkaisi ulos käytyään vaihdelaatikon läpi ja viimeisenä takapyörän ajamiseksi.

Jotkut testaajat suhtautuivat kriittisesti istuimeen, koska se ei tarjonnut paljon tilaa liikkua.

Epävirallisissa käynnistystesteissä Empulsen pohjaton voimakaista merkitsi vääntömomentin NC700X joka kerta vaihteesta riippumatta, tosin ei paljon. Tämä tyydyttää uteliaisuutemme, koska sekä Tom että minä arvioimme Empulsen voiman samanlaiseksi 650cc: n kaksoisarvoon housutyömme dynnon perusteella.

Vaikka meillä oli kuusi vaihetta, emme koskaan tunteneet tarvetta siirtyä kolmannen puolelle, jopa maantieajossa. ”Meitä kehotettiin pitämään moottori 5000–6000 rpm: n alueella parhaan mahdollisen hyötysuhteen saavuttamiseksi”, toteaa Duke, ”mutta ensimmäinen vaihde nopeudella 6000 rpm vastaa noin 50 mph.” Joten miksi edes kuusi vaihetta?

Lukoicin mukaan Brammo ei tuntenut tarvetta "keksiä vaihdelaatikko uudelleen" mainitsemalla kehitys- ja testauskustannukset eivät olleet vaivan arvoisia, joten Brammo valitsi myymälästä hyllyltä. Hän mainitsee myös moottorin ohjauksen vakauden suuremman vaikeuden, koska vähemmän vaihde merkitsisi suurempaa moottorin nopeuden vaihtelua alasiirtojen aikana.

Ensiluokkainen jousitus ja hiilikuitumerkinnät, kuten tämä takalokasuoja, erottavat Empulse R: n tavallisesta Empulseista.

Toisin kuin ICE-moottoripyörä, Empulse, kuten kaikki e-pyörät, on enemmän ympäristöystävällisessä elementissään kaupungin kaduilla stop-and-go-liikenteessä, kirjoittaa Kevin. "Tässä ympäristössä käytetään tuskin mitään energiaa, nollaelektroneja poltetaan paikallaan, ja regeneratiivinen jarrutus syöttää energiaa takaisin järjestelmään hidastuessa kaasuläpän ollessa täysin kiinni."

Duke huomasi myös, että rannikko ilman regenää saadaan aikaan jättämällä kaasuläpän halkeaman hiukan auki. Vaikka regenäärien määrä on vakio, kun kaasu on suljettu, kuljettajan mielestä vaikutus riippuu vaihteen valinnasta - alempien vaihteiden suurempi vääntömomentti tekee siitä tuntuvamman.

Ergonomisesti Empulse R sijoittaa ajajan suurelta osin pystyyn, pienellä eteenpäin kallistuksella. Jalkaterät on sijoitettu mukavasti kanjonin veistämistä varten.

Brammo kertoo meille, että tulevassa tuotantomallissa on kaksi regenea-asetusta (jotain testaajamme ei tehnyt), Normaali ja Sport, entisen ohjelmoidessa vastaanottamaan suunnilleen puolet regen-vääntömomentin jälkimmäisenä, mistä testaajamme on ohjelmoitu.

Hiljainen Sportbike Killer

Kuten Brammo pyrkii panostamaan TTXGP-kilpailijoihinsa, Empulse R sai loistaa kireässä värissä. Sellaisenaan pullisimme Empulse -sovelluksemme SoCalin kukkuloilla testataksesi sen hienoisuutta.

Heti, riittävä vääntömomentti saa Empulse nopeasti nopeaan nopeuteen, vaikka Duke huomauttaa, että Empulsen moottorin ohjain ei tuota täydellistä mehua heti linjalta, ehkä ratsastajien turvallisuuden tai akun energian säästämiseksi. MO: n Ed-in-Cheese myös poopo-ohjelmiston, joka ei salli hänen pyöriä pyörää, mutta hän oli tyytyväinen, että koodin kirjoittajat mahdollistivat burnout!

Duke kertoo olevansa kaiken kaikkiaan tyytyväinen moottorin työntövoimaan. "Moottorin moottorista ei puuttu vähiten", hän toteaa. Vetämiskisa-ystävä kertoi eksklusiivisesta sprintikilpailusta Triumph Thruxtonia vastaan, joka "oli pohjimmiltaan kuollut, kunnes meidän piti sulkea se noin 60 mph".

Kulmien leikkaaminen on siellä, missä Empulse tuntuu todella kotoisalta.

Kokeiltuaan erilaisia ​​vaihdelaatikoita asettuimme toiseen koko vaihtomme aikana. Tiheissä tavaroissa on edelleen runsaasti surkeuttavia poistuvia kulmia, ja leveä voimakaista kielsi tarpeen siirtyä lyhyiden kulmien välillä suoriin suoria aikoihin.

Kiihdyttäminen pitempien, virtaavien lakaisukoneiden läpi ja suoriin suuntaan saattaisi moottorin nopeudet lähellä punaviivaa, mutta ennen muutosta vaaditaan seuraava mutka. Kierrosta riippumatta Brammo teki siitä nopean työn.

Ilman moottorin melua korvien miehittämisessä, moottorin kärisevän äänen, renkaiden tarttuvan ja jarrupalat purevan on täysin erilainen tunne kuin mitä olemme tottuneet.

Sen 24-asteinen rake ja 3, 8 tuumaa polkua ovat identtisiä Yamaha YZF-R6: n kanssa, mutta Brammossa on ohjaustangot kiinnikkeiden sijaan, mikä tekee polkupyörän käsittelemisestä kierroksen läpi melkein vaivatonta. Duke kertoo olevansa hieman raskas SV650. Sillä välin kykenevä jousitus imeytyi kuoppia ja antoi hyvää palautetta.

"Pienen tutustumisen jälkeen Brammo nojaa varmasti riittävän kapeaan tiukkaan nurkkaan kaapiakseen takaosassaan olevat tapit", Tom huomauttaa. "Mikä on vieläkin vaikuttavampi ottaen huomioon sen 7, 5 tuuman maavara, on tuumaa enemmän kuin Triumph Tiger 800."

Niin paljon kuin hän nautti polkupyörän raivauksesta, oli olemassa myös eräs tyyppinen raivaus, vasta-aikainen T-Rod havaittiin heti ajaessaan kaikenlaista aggressiota. "Säiliö on kapea ja terävä ja vaarallinen miehuudelleni", hän sanoi. Myös istuin on rajoittava. Kevin suhtautui kriittisesti ajoasentoon myös "istuimen takana olevan jyrkän kaltevuuden takia, joka estää eteenpäin liikkumista taaksepäin".

Laajalla verkkoalueellaan on paljon surkeutta työntääksesi eteenpäin kulmauloskäytävissä.

Siitä huolimatta, Empulse R: n kyky scotot on vaikuttava, mutta sen pysäytysvoima on vieläkin enemmän. Tällaista voidaan odottaa isoilta levyiltä ja Brembo-jarrusatuleilta, mikä johtaa Roderickin vitsailemaan: "Kun pyörän kyky kiihdyttää vastaavan jarrutustehoansa, Brammolla on todellinen esiintyjä."

Uusi e-pyörästandardi?

Ajettaessa Empulse R vastasi joihinkin alkukysymyksiin, aikamme sen kanssa nosti entistä enemmän. Otetaan esimerkiksi voimansiirto. Ennen kuusivaihteisen voimansiirron alkamista oli olemassa hammasrattaita, joissa oli vähemmän vaihdelaatikoita. Ja ottaen huomioon, että käytimme pääasiassa vain kolme ensimmäistä nopeutta, ”vaihteet neljästä kuuteen vaikuttavat tarpeettomilta”, Kevin sanoo.

Alkuperäisen ajon aikana virhekoodeja ja varoitusviestejä ilmestyi edelleen kojelautaan, vaikka suorituskyvyssä ei havaittaisi huomattavaa heikkenemistä. Vedimme pyörän takaisin käsitelläksemme näitä ongelmia ja huomasimme, että markkinointitestauspyörään ladatut ohjelmistot eivät olleet ajan tasalla. Yksinkertainen tuotanto-ohjelmiston päivitys paransi asian muutamassa minuutissa ja myöhemmissä ajoissa ei tuotu tällaisia ​​viestejä näytölle.

Epäilemättä Empulse R herättää kysymyksiä ja saa meidät ajattelemaan eri tavoin tapaa, jolla tarkastelemme sähkömoottoripyöriä. Troy näyttää täältä hyvin sekava.

Vikakoodit saattavat olla hälyttäviä joillekin, mutta ”Brammo pitää niitä etuina asiakkaille”, Lukoic sanoo. Mukana Empulse on täydellinen luettelo koodeista käyttöoppaassa auttamaan omistajaa itse diagnosoimaan ongelman sen sijaan, että hänen pitäisi mennä jälleenmyyjän luo. "Uskomme, että tämä johtaa korkeampaan asiakastyytyväisyyteen ja johtaa yleensä nopeampaan ongelman ratkaisemiseen, jos sitä tapahtuu."

Tarpeettomat vaihteet ja ohjelmistopäivitykset syrjään, olemme vaikuttuneita Empulse R: stä. Se tarjoaa tärinättömän suorituskyvyn ja urheilullisen käsittelyn, joka tuntuu paljon kuin ICE-moottoripyörä. Emme jätä mielessä vähän enemmän virtaa pohjasta, mutta sellaisenaan virran toimitus on mitattu hyvin. Koska työntövoima on annettu niin hellästi ja jousituskomponentit ovat huippuluokkaa, ”Empulse on helppo pyörä ajaa nopeasti”, Tom kirjoittaa.

Visuaalisesti se näyttää myös liiketoiminnalta. Vaikka silmät on alun perin kiinnitetty paristoihin, sen Marchesini-pyörät, hiilikuitumahdollisuudet ja kullanvärinen haarukka lisäävät visuaalisuutta. Duke antoi rekvisiittaa "hienosti valmistuille komponenteille", kun taas Tom lisäsi "Se on hyvännäköinen pyörä ja menee pitkälle nostamalla sähköpyörät" viileään "tilaan."

Useimmat pitävät Brammo Empulse R -laitetta kalliina leluna, jopa hallituksen alennusten jälkeen. Se on kuitenkin vain yksi esimerkki sähkömoottoripyöräteknologiasta, joka on laillistettu, kun taas suorituskyky ja kantavuus kasvaa dramaattisesti.

Etäisyysalueen ahdistus on edelleen merkittävä kysymys Empulsen kanssa, joka esti meitä pääsemästä pidemmälle kuin 60 mailia per lataus. Duke yritti olla erittäin kevyt kaasulla 55 mailin matkansa aikana ja palasi 34%: n varauksella jäljellä. Tällainen etäisyys tämän määrän esityksellä näytti mahdottomalta vain kaksi vuotta sitten.