Anonim

Husqvarna-tuotemerkin käsitys riippuu paljon moottoripyöräkokemuksestasi ja ikästäsi. 40-vuotiaana tai sitä vanhemmat eivät voi unohtaa brändin pääosaa ikonisen On Any Sunday -elokuvan viimeisessä segmentissä, jossa Steve McQueen, Malcolm Smith ja Mert Lawwill vauhdittivat Husky-maastopyöriä Kalifornian rannalla.

Mutta huomattavasti nuoremmille harrastajille Husqvarna, joka on toiminut vuodesta 1903, on hieman arvoitus. Ei, Huskyn polkupyöriä (Husqvarna Motorcycles) valmistava yritys ei valmista moottorisahoja (Husqvarna AB) tai ompelukoneita (VSM Group AB).

Moottoripyörädivisioona hajosi ruotsalaisista juuristaan, kun Cagiva osti sen vuonna 1987 ja tuli myöhemmin osaksi MV Agusta SpA: ta. Vuonna 2007 BMW osti merkin italialaisilta, kuvaten lopulta Huskya kaksipyöräisenä versiona siitä, mitä Mini-tuotemerkki on BMW: n autoryhmä.

Husqvarna laajentaa markkinoitaan ottamalla käyttöön TR650-alustan. Dual-urheilu Terra on punainen, kun taas Strada on musta.

BMW: n G650-moottori saa italialaistyyppisen sauvakäsittelyn (huomioi sylinterin punainen pää, nyökkäys Ferrarin Testarossaan) muuttaakseen sen elävämmäksi ja tehokkaammaksi moottoriksi.

Mikä vie meidät uuteen TR650: ään, uuteen alustaan, joka on rakennettu kuumanauhaisen BMW G650 -moottorin ympärille. Sitä on saatavana Terra (dual-urheilu) ja Strada (Street-biased dual-urheilu) -versioina. Vaikuttavasti Terran MSRP on vain 6999 dollaria. Strada maksaa normaalilla ABS: llä 500 dollaria ylimääräistä.

G650: n 652cc-malliin on tehty paljon muutoksia. Täysin uusi sylinterikansi nostaa moottorin ylös ja ylpeilee tehokkaammalla virtauksella moottoriin ja moottorista ulos suurempien imuventtiilien (38, 5 36, 0 mm) ja pakokaasujen (34 mm 31 mm) kautta. Uudet nokka-akselit räjäyttävät venttiilejä aggressiivisemmin. Sytytystulpan halkaisija on pienempi, ja sen sanotaan jäähdyttävän tulppa-aluetta tehokkaammin, ja puristussuhde kasvaa 11, 5: stä 12, 3: 1: iin.

Verrattuna G650: n 50 kampiakselin hevosvoimaan nopeudella 6500 rpm, TR650 kampii väitetyt 58 ponia nopeudella 7250 rpm, mikä on 16% parannus. Molemmilla pyörillä on sama 44 ft-lb huippumomentti, mutta TR saapuu nopeudella 5750 rpm GS: n 5000 kierroksen sijasta. BMW: n dyno-testauksemme paljasti 44, 2 hv nopeudella 7200 rpm, joten TR: n pitäisi tuottaa hieman yli 50 hevosta pyörässä.

TR650: n moottori tuntuu elävämmältä kuin G650-laitteen langaton versio. Nopeampaa nopeaa noutoa helpottavat sisäosat ovat kevyempiä - taottu mäntä on 20% kevyempi kuin G: n valettu etana, ja sen kampiakseli ja tasausakseli saavat myös painon alennuksia. Vaikka moottorin kokoonpano ja tuotanto tapahtuvat Loncinissä Kiinassa (samoin kuin G650-malleissa), Husky haluaa kiinnittää huomiota siihen, että TR650-moottori "on suunniteltu, kehitetty ja testattu Husqvarna Motorcycles Italiassa ja BMW-ryhmän suunnittelussa".

Tässä on osa siitä, mitä tarkoitamme "vilkkaammalla".

Vaikka moottorit liittyvät läheisesti toisiinsa, TR650: n runko on ainutlaatuinen ja siinä käytetään räätälöityä “halkaistu runko” teräsrunkoa ja keinuvipu. Jousituskomponentit ovat Sachsin valmistamia, 46 mm käännetty haarukka edessä ja yksi isku säädettävissä takaosaa varten. Melko antelias 7, 5 tuuman matka imee melkein kaiken, mitä voit heittää siihen. Tämä ylimääräinen tuuman jousituksen kulku G650: n yli on osittain vastuussa G-istuimen korkeuden 2, 4 tuuman korkista TR650 Stradan 33, 9 tuumaa (Terra: 34, 4 tuumaa), joten lyhyet ratsastajat saattavat haluta pitää kiinni Beemeristä.

Italialaiset / ruotsalaiset / saksalaiset pommit Andalusiassa

Näkemyksemme mukaan TR650 Terra on helposti houkuttelevin kaksoisurheilu lajissaan.

Clashin ”espanjapommit” juoksivat pääni läpi, kun kulkusin Andalusian maaseudun läpi Huskyn TR650-autoon päivässä sen jälkeen, kun ajettiin BMW: n uutta HP4: ää Jerezin kilparadalla. BMW-lanseerannan yhdistäminen Husky-esittelyyn oli ensimmäinen saksalaiselle emoyhtiölle.

TR650 antaa vahvan ensivaikutelman. Se näyttää paljon tyylikämmältä kuin G650, ja jyrkästi rypistyneet italialaiset linjat tulevat yhteen luomaan harmonisen profiilin. Kalteva säiliöosa huipentuu istuimen alle lihavoidulla viivalla, kun taas kaksi ruostumattomasta teräksestä valmistettua pakokaasusäiliötä poistuvat istuimen pilliosan alle. Todellinen polttoainesäiliö, kuten G650, asetetaan istuimen alle.

Trapetsoidun ajovalon ja mini-linssinäytön takana on perus-LCD-kojetaulu, joka sisältää kaksi tripimetriä ja kellon, mutta ei vaihde-asennon ilmaisinta. Mukava kosketusvipu on säädettävissä molemmille käsille. Sekä Strada- että Terra-versiot tuntuvat kohtalaisen korkeilta ja erittäin ohuilta.

Image

Mittauslaitteet ovat perustietoja, helposti luettavissa olevasta analogisesta tachista, jonka vieressä on LCD-infopaneeli, jossa on digitaalinen nopeusmittari. Huomaa punottu teräsjarruletku, joka auttaa antamaan vankan tunteen vivusta.

Esittelimme ensin dual-sport Terra -mallissa, joka on helposti erotettavissa Stradasta korkealla etusuojuksella, piikkipyörillä ja naparenkailla. Nämä kaksi TR: tä eroavat myös pyörien halkaisijoista. Likaorientoitunut Terra vastaanottaa 21 tuuman etuosan ja 18 tuuman takaosan Pohjois-Amerikassa. Näytetyissä maailmanmarkkinaterrasaissa on 21/17-yhdistelmä.

Ensivaikutelmat ovat moottorista, joka tuntuu elävämmältä ja elävämmältä kuin G650-malli. Matala-asteikkoinen myrsky on runsasta, mutta myös vastapainotettu mylly sietää yli 6000 rpm: n kiinnityksen, kun maksimiteho vaaditaan välittömästi, työntövoiman jatkuessa 8000 rpm: n punaviivalle. Huolimatta siitä, että TR: n moottori on lämmitetty, Husqvarnan edustajat ylpeilevät säästäväisellä 58 mpg: lla reaalimaailman sekoitetussa ratsastuksessa. Yhtiön virallinen polttoainetalousvaatimus on 4, 3 litraa / 100 km (55 mpg) eurooppalaisessa ajosyklissä.

TR650 rakastaa pyörää, sillä sen painopiste on melko korkea ja yli 50 hevosta on siirtymässä takarenkaaseen.

Vähiten vaikuttava osa voimansiirtojärjestelmästä on sen 5-vaihteinen vaihdelaatikko. Kolmannen ja neljännen vaihteen välisessä suhteessa on suuri ero, joka voi olla hankala tien päällä, joten me toivomme, että sillä olisi tasaisempi etäisyys kuuden, ei viiden vaiheen välillä. Tranny ei myöskään ole kiinnostunut kytkimetöntä nousua.

Tiellä TR650 antaa tiukemman jousituksen vaimennuksen kuin G650 tai Kawasaki KLR650 ja tarjoaa ihailtavaa hallintaa aggressiivisessa ajaessa. Twisty-päällysteosat purettiin yllättävän armon avulla koneelle, joka ajoi 21/17-tuumaisella pyöräyhdistelmällä nuppirenkaissa, suhteellisen reipalla käännevasteella ja kiitettävä turvallisuus kallistettaessa.

Jarrujen suorituskyky on toinen etu, joka TR650-autoilla on suurimpaan osaan kilpailijoita. Eteenpäin säteittäinen pääsylinteri syöttää nestettä punotun teräslinjan kautta Brembo 2-männän paksuusan, joka puree 300 mm: n roottorilla. Ne antavat paljon palautetta ja paljon voimaa, kaikki olematta liian äkillisiä, mikä on toivottava edellytys maastossa ajaessasi.

TR650: n ketteryys ja tasapainoinen alusta tarjoavat vankan tien suorituskyvyn kaksoisurheilulajeille.

Ajo-reittimme sisälsi myös vaatimatonta määrää likaa ajoa, ja Terra osoittautui reunalla suurimpaan kilpailijaansa ketteryyden suhteen. Asteikko vaatimuksena 410 kiloa, kun sen 3, 6-gallonainen istuttava polttoainesäiliö on täynnä, Terra on 13 kiloa kevyempi kuin G650GS ja 22 puntaa kevyempi kuin KLR650, vaikka jälkimmäisen paino sisältää 2, 5 gallonaa (noin 15 paunaa) ylimääräistä polttoainetta.

Terra's Metzeler Enduro 3 Sahara -renkaat näyttivät olevan hyvä kompromissi kadun / lian ominaisuuksista. Edessä oli hyvä purra pehmeissä osissa, mutta takaosa voi helposti hukkua suurilla kaasuaukkoilla.

Terraan ainoa todellinen ergonominen puute on ohjaustangot, jotka on sijoitettu liian lähelle seisovassa asennossa olevaa kuljettajaa. Saimme kuitenkin selville, että ajon jälkeen ohjaustangon kiinnikkeet voidaan kääntää tankojen sijainnin muuttamiseksi.

Strada kadulla

Vaikka Terra on todellinen kaksoisurheilulaji, Strada kääntää TR650-alustan kohti katuympäristöä. Tärkein ero on pyörien ja renkaiden valinta - Strada on lyhyempi ja leveämpi. Edessä, Strada käyttää 110 / 80-19 Terra-laitteen 90 / 90-21 sijasta. Molemmat reaktorit ovat 140 / 80s, mutta Stradan 17-tuumainen halkaisija on 1 tuumaa pienempi kuin Teran. Liikkuva kalusto on syy siihen, että Stradan istuinkorkeus on 0, 6 tuumaa lähempänä maata.

Huskyn TR650 Strada on ilo heittää tiukalle, mutkikkaalle tielle.

19-tuumaisella eturenkaalla (valettu alumiini) ja ei-napatetuilla Tourance EXP -renkaistaan ​​Strada kärki nurkkaan hiukan helpommin ja sujuvammin kuin Terra ja jousituksen tiukka vaimennus piti hyvin aggressiivista ajoa käänteisillä teillä.

Jos TR: n tavallinen matkalaukku ei riitä rahtitarpeisiisi, Husky tarjoaa kovakuoreiset satulalaukut, ylälaukku ja takaosan pehmeä laukku.

Suurin osa kaikesta, jonka edellä Terra-toiminnasta havaitsimme, koskee myös Strataa. Samoin ratsastajan satulassa on melko tiukka osio edestä taakse, joka rajoittaa sijoitusta pitkille ratsastajille. Voisin istua pillionosion päällä pitäen silti baareja. Stradan standardi-ABS: llä on melko korkea kynnysarvo ennen interventiota, ja sen voi kytkeä pois päältä niille, jotka tarvitsevat tai haluavat takapyörien lukitusta.

TR-malleista entistä monipuolisempia Husqvarna tarjoaa joukon valinnaisia ​​lisävarusteita, kuten korkeamman tuulilasin, käsisuojaimet, alaistuimen, liukulevyn ja lämmitetyt kahvat.

johtopäätös

TR650 on vaikuttava kone itsessään, mutta uskomattoman alhaiset MSRP: t tekevät siitä standoutin. Vain 6999 dollarilla Stradan listahinta on vain 500 dollaria korkeampi kuin suhteellisen jalankulkija KLR650 ja vain 600 dollaria enemmän kuin Suzukin DR650SE, jonka juuret ovat aina 1980-luvulle asti. Spektrin toisessa päässä on KTM: n 690R, vähittäiskauppa 1099 dollarilla vuonna 2012.

"Se tulee olemaan yksi eniten myytävä pyörä", Pohjois-Amerikan Husqvarnan moottoripyörien presidentti Kris Odwarka kertoi meille, että TR650: n lisääminen laajentaa huomattavasti Husqvarnan houkutusta katukävijöihin. Odwarka ja hänen tiiminsä odottivat alun perin 80/20-Terra / Strada-sekoitusta, mutta he ovat nyt tarkistaneet saldon 65/35: een Stradan standardin ABS: n vetoomuksen ja kohtuullisen 7499 dollarin MSRP: n perusteella.

Huskyn aggressiivinen hinnoittelu TR: issä saattaa jopa varastaa myyntiä BMW: n G650GS: ltä, jonka hinta listautui 7850 dollariin vuonna 2012, mutta joka sisältää vakiona ABS-jarrut. Huskysin hintaetu kompensoi yhden vuoden takuun verrattuna Beemerin kolmeen vuoteen, ja jälleenmyyjäpohja on paljon rajoitetumpi kuin sen saksalainen emoyhtiö.

Husqvarnan TR650-malliparit elävöittävät Big Thumper dual-urheilukategorian voittavalla yhdistelmällä eurooppalaista muotoilua ja vaatimattomia hintoja.