Anonim

Hyosungin kohdatessa kovaa kilpailua Hondan CBR250R: n ja Kawasakin Ninja 300: n muodossa korealainen yritys tuo useita päivityksiä GT250-alustalleen mallivuoteen 2013. Päivitykset ylittävät muutaman uuden grafiikkavaihtoehdon ja keskittyvät parempaan suorituskykyyn avainaloilla, kuten elektroniikka ja jousitus.

Elektroniikkaosastolla Hyosung vaihtoi omaa ECUaan elektroniikkajätti Delphin rakentamalle - samanlainen kuin järjestelmä, jota yrityksen ST7-risteilijässä on käytetty vuodesta 2010 lähtien. Pyörän polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on sekoitettu pussi, mutta se on (pääosin) myös Delphi-tuote. Hyosungin Garrett Wong sanoo, että uusi ECU ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä tarjoavat huomattavan parannuksen suorituskykyyn korkeudessa.

Vuoden 2013 Hyosung GT250R vastaanottaa uuden Delphi ECU- ja KYB-jousituskomponentit, mutta sen hinta pysyy samana kuin vuoden 2012 malli.

Kokemuksemme ajoi GT250R: n läpi Kalifornian rannikon korkeuden, oli positiivinen Hyosungin kyvystä käynnistyä, joutokäynnillä ja kiihtyä joko merenpinnalla tai korkeintaan 3000 jalkaa.

Toinen uusi kehitys, GT250R: n KYB-jousitus, ei vaadi erityistä korkeutta suorituskyvyn vahvistamiseksi. Haarukka ja yksi isku tarjoavat sujuvan ajon normaalissa kadutyössä, mutta ne hukkuvat ajaessasi pyörällä aggressiivisesti. Käänteinen etuosa voi näyttää vaikuttavalta, mutta emme olleet vaikuttuneita sen lähettämästä palautteen tasosta, ja suuret ratsastajat valittivat, että se sirisee ollessaan kanjoneilla. Isku tarjoaa esikuormitussäätimen, mutta se on kummankin komponentin ainoa säädettävä elementti.

250 cc: n moottoripyörälle Hyosung on mitoittain täysikokoinen pyörä. Toiset luokan luokassa tuntevat melko lelua.

Verrattuna muihin luokkansa polkupyöriin, kuten Ninja 300 ja CBR250R (laukaus on tulossa), Hyosung on rakennettu täysikokoisiksi vakiona korkealla 32, 7 tuuman istuinkorkeudella, 56, 5 tuuman akselivälillä ja painavalla (neljänneksen litran pyörä) 416 kiloa omapainoa. Se on pyörä, joka on suunniteltu näyttäväksi aloittelijoille, joilla on suurempia fyysisiä ominaisuuksia, mutta koosta riippumatta yhdistelmä yllä olevia yhdistettynä pitkään ulottuvuuteen kolmen puun alla kiinnitettävien leikkeiden kanssa on epämiellyttävä vain lyhyen ajan kuluttua pyörän satulassa. Kanjoneissa aggressiivinen istuin tuntuu luonnolliselta, pyytäen sinua menemään nopeammin, kunnes jousitus varoittaa sinua hidastamaan.

Säädettävät jalkajalat - joita ei enää peitetä kumisisäkkeillä parannetun palautteen aikaansaamiseksi - auttavat varmistamaan sen tinkimättömän istuimen. Emme kuitenkaan pystyneet vetämään sen tappeja niiden kanssa alhaisimpaan asentoonsa, joten niiden säädettävyydestä ei ole todellista hyötyä. Jalkojen lisäksi GTR: ssä on säädettävät kytkin- ja jarruvivut sekä mittarien himmennystoiminto. Varo kuitenkin nopeuden lukemaa, koska omamme toimitti nopeuden, joka oli vähintään 10% suurempi kuin todellinen ajonopeus. Mittarien ja ohjaamon muovit näyttävät olevan huonompaa laatua kuin Japanin kilpailussa havaittiin.

Joku tarvitsee selittää Hyosungille, että urheilupyörät (lukuun ottamatta kaikkia siellä räätälöityjä Busas-tuotteita) ja kromi ovat huono yhdistelmä.

Tiukka ja epätarkka voimansiirto päästää GT250: n. Vaikka vaihdelaatikon kaikkea muuta pidetään sujuvana vaihtimena, se todella pyyhkäisi meidät vaihdelaatikkoon. Tämä tapahtui niin monta kertaa arvioinnin aikana, että menetimme määrän, mutta se tapahtui lähinnä moottorin ollessa kylmä, vaikka se tapahtui myös lämmittämisen jälkeen. Toivottavasti Hyosung vie seuraavaksi jonkin verran tutkimus- ja kehitystoimintaa tähän nyt pitkälle hampaassa olevaan voimansiirtojärjestelmään.

Muita parannuksia vuodelle 2013 ovat uudet kaksisävyiset värit ja koristeltu yläpeite. Ja paras uutinen kaikista on pyörän MSRP: n nousun puute viime vuodesta nyt. Se alkaa 4099 dollarista kiinteillä väreillä ja hyppää 200 dollaria ylimääräiseltä kaksisävyisiltä.

Koska GT250R on niin suuri mittapyörä sen siirtymistä varten, se osoittautuu nopeaan kääntymään nurkkaan ja siirtyy varmasti puolelta toiselle, mutta pidempi akseliväli tekee siitä vähemmän vaikean kuin luokkansa muut pyörät.

Kuitenkin 4100 dollarilla GT250R on vain sata taalaa vähemmän kuin erittäin kykenevä Honda CBR250R. Honda rakentaa CBR: n Thaimaassa pitääkseen hinnan alhaisena, mutta siinä kiinnitetään paljon enemmän huomiota yksityiskohtiin kuin Korean rakentamassa Hyosungissa. Naarmutimme päätämme, kun katsoimme sen kromivaimenninta ja sen nopeuskaapelia sattumanvaraisesti vasemman haarukan jalan ympärille.

Kun yhä enemmän tekniikkaa alkaa houkutella moottoripyöriin suorituskyky- / hinnaspektrin kohtuuhintaisessa päässä (CBR250R on saatavana ABS: llä ja Ninja 300: lla ABS: llä ja liukukytkimellä), Hyosung saattaa alkaa kamppailemaan pysyäkseen merkityksellisenä thaimaalaisensa edessä. rakennetut ja japanilaisten koneiden kilpailijat.

Toisaalta, Hyosungin ilmajäähdytteisen V-Twinin ja sen täysikokoisten mittojen yksinkertaisuus ei ole Hondan eikä Kawasakin tarjous, ja jotkut ratsastajat saattavat houkutella Hyosungiin näistä syistä.

Hyosung GT250R on houkutteleva pyörä, josta esimerkki on sen uudelleensyötetty ylempi suoja. Yksivärisinä (musta, punainen, valkoinen) pukeutuneita malleja myydään 4099 dollarilla, kun taas kaksisävyiset (musta / titaani [kuvassa], punainen / titaani, valkoinen / titaani) ovat kaksi riviä kalliimpia, 4299 dollaria.