Anonim

Hyosung GV650 Aquila Pro läpäisee pitkän ja matalan, mustan sävyisen tasapainon kromi- ja hopealejeerinkien kanssa ilman suuria vaikeuksia. Ja se ei ole huono ottaen huomioon, että risteilijän linjat ovat nyt alkamassa kymmenennettä vuotta, koska se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2003 esivalmistuksen prototyyppinä Milanossa.

Koreasta valmistettu urheilullinen risteilijä on suunniteltu näyttelyyn Pohjois-Amerikassa vuonna 2006, ja se on nyt vähemmän valoisa kuin liian kromatut varhaisversiot ja polttoaineen ruiskuttaminen vuodesta 2009. Mutta GV650 Aquilassa on myös tavaroita mennä.

Hyosung sanoo, että Aquila - Eaglen latinalainen kieli - on markkinoiden tehokkain 650cc: n risteilijä, ja se saattaa olla totta, koska siinä ei juuri ole kilpailua.

Aika testattu mylly

513-naulaisen moottorin käyttövoima. bulevardipyörä on nestejäähdytteisen V-Twinin luotettava toisto, joka on samanlainen kuin Suzukin SV650 -mylly. Tämän ei pitäisi olla yllättävää, kun otetaan huomioon, että Hyosung aloitti 70-luvun lopulla Suzukin alihankkijana.

Olemme nähneet vähäisen kattavuuden, joitain huhuja ja arveltuja aiheita, joten pyysimme Hyosungin Yhdysvaltain myyntikoordinaattoria Garrett Wongia selventämään Hyosung-Suzukin menneisyyttä ja nykyistä suhdetta. Hän tarkisti Korean kanssa, ja tämän hän palasi takaisin:

”Vuonna 1979 Hyosung ja Suzuki solmivat teknisen liiton. Tämä koski Suzuki-moottorisuunnittelua ja Hyosung varaosien kehittämistä ”, Wong sanoi. ”Moottorit koottiin Koreassa, osat kehitti Hyosung, ja sitten valmistettiin moottoripyöriä nimellä Hyosung Suzuki. Nämä pyörät myytiin Koreassa, eikä niitä viety Japaniin tai Yhdysvaltoihin. ”

Mitä meillä on tänään, Wong jatkoi.

Hyosungin 647cc: n nestejäähdytteisen moottorin versiot näyttävät nyt käytettäväksi molemmissa GT-sarjan pyörissä ja kahdessa keskipainoisessa risteilijässä - Aquilassa ja ST7: ssä - jälkimmäisessä risteilijässä törmäsi 678 cm3 ja kutsuttiin nimellä “700.”

"Vuonna 1987 Hyosung aloitti moottoripyörien tuotannon yksinomaan Hyosung-nimellä ja Hyosung-malleilla", hän sanoi. ”Kun Hyosung alkoi alun perin kehittää omaa, moottorisuunnittelua auttoivat Japanin Suzuki-insinöörit, siksi todennäköisesti miksi on samankaltaisuuksia. En tiedä tarkalleen milloin Suzuki lopetti Hyosungin tukemisen / auttamisen, mutta vuodesta 1987 lähtien polkupyörillä ei enää ollut Suzukin nimeä, ja jatkoimme vain sieltä liikkumista … ”

Epäilemättä on kustannussäästöjä saman perusmoottorin käyttämisessä viidessä seitsemästä yhtiön moottoripyörämallista, mutta ylösalaisin ostaja saa lähinnä todistetun urheilupyöräisen moottorin piiloon risteilijässä.

Suoritettaessa 81, 5 mm: n reikää ja 62 mm: n iskua 11, 5: 1-puristuksella, Hyosungin DOHC 4-venttiilinen sylinteriä kohti -rakenteen ainoa ero, kun se asetetaan risteilijälle, on se, että se kanavoi voiman viiden nopeuden vaihdelaatikon kautta, joka on suunnattu enemmän matalapäälliselle virkeille sijaan korkeammalle sijoitetut urheilupyörät "kuuden nopeuden". Lisäksi Aquilassa on huoltovapaa ja hiljainen hihnan loppukäyttö ketjun sijasta.

Onko se Harley?

"Ei, mutta kiitos kysymästä", saatat sanoa, jos saat GV650: n, etkä ole ensimmäinen, joka kenttää kysymyksen, jolla on samanlainen vastaus joltain, joka huomaa sen muistuttavan Harley-Davidsonin V-Rodia.

Harley-Davidson ilmoitti ensimmäisten joukossa kauan sen jälkeen, kun GV650 oli esitelty Milanossa, ja ensimmäinen, joka sanoi “kiitos”, oli Hyosung. Tarinan edetessä HD esitti Korean koneen samankaltaisuuden jenkien valmistamalla nestejäähdytteisellä koneella kirjeellä Hyosungille.

Kysyttyäsi vuonna 2006 Akvilan samankaltaisuudesta V-sauvan kanssa, Hyosungin pääsuunnittelija NC Heo selitti, että GV650: n kovan tyylin muotoilu oli ainutlaatuinen sisäinen luominen ja H-D: n kirje hämärsi Hyosungia.

"Tämä oli hyvin outoa, koska itse asiassa pelkäsimme, että GV650-muotoilu oli liian itämainen!" Heo kertoi motojournalist Alan Cathcartille. "Oli melko mukavaa kohteliausta Harley-Davidsonille, että saimme sen oikein!"

Vuosia myöhemmin Garrett Wong sanoo, ettei kukaan hänen Yhdysvaltain toimistossaan Georgiassa ole koskaan kuullut HD: n Korealle lähettämästä kirjeestä, ja ennen kuin Wong oli yrityksen kanssa, joten HD on ilmeisesti sen yli. Nyt on vain jälkikäteen kuulostavaa hauskalta kuulla, mitä merkittiin syytökseen tavaramerkin loukkauksesta, joka pidettiin työn validointina.

Joka tapauksessa pyörä täyttää samanlaisen tarkoituksen kuin V-sauva, vaikka ostaja säästäisi melkein tarpeeksi takaosat ostaa toisen GV650. Ja arvaa mitä? Hyosungin arvokkaan hinnanalennuksen on tiedetty olevan kunnianhimoinen 72 hv nopeudella 9000 rpm ja 45 jalan rivin vääntömomentti 7250 rpm, plus ylellinen 10 600 rpm punainen linja. Hyosungin arvokkaan ajon on kääntynyt keskimmäisestä 12 sekunnin neljänneksen mailin ajaan - alle sekunnin hitaampi kuin 1130cc V-sauva. GV650 Aquilan huippunopeuden sanotaan olevan 120-luvun puolivälissä.

Sen ajoasento muistuttaa myös amerikkalaista pyörää, samoin kuin pyöreät putkikehykset ja muut suunnittelukilpailut näkyvän V: n ulkopuolella - ei 60 astetta kuten Harleyssa, vaan 90.

Korean lattia on laskettu matalaan 27, 2 tuuman istuimen korkeudelle, joka ei ole immateriaalinen, pitkän 66, 9 tuuman akselivälin välillä. Jousitusta hoitaa 41 mm: n käännetty haarukka, joka on säädettävissä puristusta ja paluun vaimennusta varten, sekä esijännitettävät kaksoisiskut taaksepäin.

Ja kuten mainittiin, se näyttää terävältä. Musta Aquilan edellä mainittu kromi ja mustaksi puhdistettu hoito täydentävät sen muodollista 4, 2 litran polttoainesäiliötä ja tyyliteltyä käsittelyä koko, ja tietysti pakollisia rasvarenkaita.

Tässä tapauksessa edessä ylöspäin on 120 / 70-18, joka on asennettu mustalle kolmen puolen kevytmetallivanteelle, ja superportin kokoinen 180 / 55-17 ulospäin.

Nits ja suositukset

Akvillan istuvuus ja viimeistely ovat pääosin hyvät, kiiltävällä maalilla, oikein sijoitetuilla kehyksen korostuksilla ja korin paneeleilla. Sitä on muuten saatavana myös punaisena tai valkoisena.

Vähemmän toivottavia yksityiskohtia ovat kytkinlaitteet, jotka näyttävät parilla loviolla huippulaatua, ja merkinnät hapettumisesta muutamilla kiinnittimillä ja demokappaleillamme vain 575 mailin päässä matkamittarista, joka pyytää tätä pyörää passiivisesti pyytämään, että se pidetään vahalla ja varastoidaan autotallissa. Testipyörän kaasumoottorilla oli liikaa vapaata liikettä, ja kaasukappale oli hiukan löysä, kun se kiinnittyy tankoihin.

Toiminnallisesti myös tavallisen näköisen digitaalisen mittarin painikkeet ovat myös kunnossa. Valitse-painike ei muuta kuin kellon asetusten vaihto. Vasemmalla puolella olevalla korkea / matala-kytkimellä on keskiasento, jota voidaan käyttää - tarkoituksella tai ei - kytkemään sekä korkea että matala palkki yhteen.

Ei ole epätavallista risteilijälle, että siinä ei ole kierroslukumittaria tai vaihdevaihtoa osoittavaa osoitinta, mutta niiden lisääminen olisi helppoa, ja näyttökiinteistöjä on saatavana. Muita puutteita ovat hiekkaa valetut jarrun pääsylinterit, jotka kromattiin ennen kuin heillä oli mahdollisuus kiillottaa ja valmistaa metalli kokonaan.

Tämä sanoi, ettemme yritä pelastaa tätä pyörää. Mikään ei ole pääosin vialla GV650: n suhteen, ja se on selvästi korkeampi kuin joidenkin näkemiemme kiinalaisten ponnistelujen laatu, kun epäilyttävät kuluttajat etsivät tarjousta. Sanomme vain, että parantamisen varaa on.

Havaittuihin asioihin voitaisiin kaikin puolin reagoida, eikä todellista haittaa aiheutuisi, tai yritteliäs omistaja voisi hankkia jälkimarkkina-osia saadakseen sen aikaan ja lisäämällä ainutlaatuisuutta samanaikaisesti.

Tiellä

Käynnistys on sopivasti nopea injektoidulle koneelle, eikä lämpeneminen ole liian pitkä. Kaasuääni sipulimaisesta oikeanpuoleisesta 2-to-1-EPA-tyyppisestä äänenvaimentimesta on mykistetty, riittävän arvovaltainen varastoijalle, mutta todennäköisesti ei tarpeeksi kova pelastamaan ihmishenkiä.

Pysähdyksestä kiihdyttämällä kone on tasapainossa ja helppo liikkua. Sen kaasukappaleet mittaavat polttoainetta riittävästi kylmäksi, ja tasaisesti vapauttavasta kytkimestä syötetään hyväksyttävä vääntömomentti. Vaihteenvaihdot suoritetaan raikkaasti märän monilevykytkimen kautta viiden nopeuden siirtoon.

Eteenpäin asetetuilla jalkatiloilla ja pyyhkäisyllä takaisin kromatulla ohjaustangolla mitat sopivat 6 jalkan korkeudelleni koko päivän risteilyyn. Satula on niin alhainen, että lyhyemmillä kuljettajilla ei pitäisi olla polkupyörän ylittäviä ongelmia. Se on myös mukavasti muotoiltu, kuten ei-liian pieni matkustaja-ahvi.

Hyosungin Aquilassa on ergonominen asettelu, joka on mukava melkein minkä kokoisille tahansa ratsastajille. Tässä nähty tämän tarinan kuuden jalkan kirjailija.

Tarvittaessa ratsastaja voi nojata eteenpäin melkein tavanomaiseen pyörän istuinasemaan, vaikka jalat ovat edelleen tuulenpitoa vasten. Tämä voi auttaa valtatiellä, ja ilman etutuulensuojaa puhua, ilma työntää vartaloasi täydellä voimalla. Lisäsuojaus kannattaa, ellet ole vahva, takava mies tai muuten mukava taistelemaan tulevaa ilmaa vastaan.

Perus twin-iskut ja ylösalaisin olevat haarukat tekevät kunnollisen työn vaimentaen valtatien karkeita reunoja. Toisaalta toinen testaaja sanoi viikon päivittäisen ajoajan jälkeen alkavansa "tuntea enemmän maalialueen palamista kuin minun mielestäni olisi pitänyt tuntea risteilijällä", mutta muuten urattu voimansiirtoon ja käsittelyyn yleensä - risteilijälle, että on.

Kireällä takaosuudella ajatellen Bridgestone Battlax BT-54 -renkaat pitävät kunnollista työtä kiinni pitämisessä, kunnes laajalle leikatut tapit alkavat naarmuuntua. Pyörän käsittelydynamiikan oppiminen tapahtuu riittävän nopeasti, ja reipas ajaminen sekä suoralla että kaarevalla osuudella on yhtä nautinnollista kuin voisi odottaa urheilulliselta risteilijältä, jota ei ole suunniteltu asfaltin veistämiseen.

Jarrutus on vakaata, ellei palautteessa ole tähtitieteellistä. Edessä olevat 300 mm: n kaksoislevyt on kiinnitetty kaksimäntäpaineilla, jotka on valettu näyttämään ikään kuin ne olisivat neljä mäntää. Ne toimivat huolimatta, samoin kuin samanlainen takapiraali puristaen 270 mm: n levyä.

Kuten saatat odottaa, ABS ei ole käytettävissä, jarruilla on tarpeeksi voimaa lukita takaosa helposti ja kiristää etuosaa tai aiheuttaa suora lukitus alhaisella nopeudella.

Aquila Pro tulevaisuudessa?

Kuten mikä tahansa pyöräkauppa, tämä on yhtä tunnepitoinen päätös kuin objektiivinen. Kauneus on jotain, joka sinun on viime kädessä päätettävä itse. Jos perustat päätöksesi siihen, mitä muut ajattelevat, useimmat kysymämme ihmiset pitävät sen ilmeestä.

6899 dollarilla GV650 on kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Hyosung Motors America, Inc. toteaa, että todellisia päästä päähän -vaihtoehtoja markkinoilla ei ole, mutta valitettavasti sen pitäisi tietää paremmin. Yksi pyörä kilpailee suoraan, ja sitä ei myöskään tuota Koreasta. Hyosung!

Se on yksityismerkitty kopio Hyosungin omasta tuotteesta, nimeltään myös GV650, jota myydään ATK-jälleenmyyjien kautta Pohjois-Amerikassa.

Itse asiassa Hyosung myöntää tämän vapaasti ja selitti Korean emoyhtiön tekemän sopimuksen ATK: n kanssa. Suurin ero pyörällä, jota yritetään myydä, ja sen, jonka kotiyhtiö tarjoaa ATK: lle kilpailla, ovat värit ja hienovaraiset yksityiskohdat, mutta hinta ja tekniset tiedot ovat samat.

Hyosungin oman pahan twin lisäksi muita pyöriä, jotka antavat GV650: lle juoksun rahoillesi, ovat Yamahan 650cc Star V Custom, 6990 dollarin kaksoset, jotka on todella tyylitelty enemmän kuin Hyosungin 7, 299 dollarin ST7-risteilijä.