Anonim

Täysin uusi California 1400 ottaa sivun Moto Guzzin risteilijä- ja kiertomatkamalleista menneisyydestä. Pääuutisia on sen moottori, suurin moottorin tilavuus 90 asteen V-Twin, jota eurooppalainen valmistaja on koskaan tarjonnut.

1960-luvun lopulla Guzzi-tehdas Mandello del Lariossa kehitti V7-alustalle perustuvaa uutta poliisimoottoripyörää LAPD: n upseerin avustuksella, joka pyysi luodinkestäviä tuulilaseja. Se oli Moto Guzzin kultakauden alku taloudellisen menestyksen kannalta, ja tuotantomäärät nousivat nopeasti yli 40 000 ajoneuvoon, jotka liikkuivat Italian tehtaalta LAPD-sopimuksen jälkeen.

Yli 40 vuotta myöhemmin Moto Guzzi on jälleen nousussa, kun Piaggio on sijoittanut upeaan 42 miljoonaan euroon uuteen tehtaaseen ja uusiin malleihin. Vuoden 2013 California 1400 Touring -yritys on valmistunut melkein viiden vuoden ajan, ja sitä voidaan pitää sijoituksen tuloksena ensimmäiseksi suurena uutena mallina.

Uusi Moto Guzzi California 1400 on tuote Piaggion lisääntyneistä investoinneista kultakotkan tuotemerkkiin.

Moto Guzzin aivan uusi 1380cc V-Twin sen tavaramerkin pitkittäiskiinnityksellä on epäilemättä varjossa syy tutkia uutta Kaliforniaa 1400. Voimalaite käyttää samaa iskua kuin edellinen Kalifornian 1151cc telakka, mutta käyttää massiivista 104 mm: n reikä reikää se 1380 cm3: ksi. Väitetty kampiakselin teho on 95 hv nopeudella 6500 rpm ja vääntömomentin ollessa 88, 5 ft-lb vain 2750 rpm.

Sen sylinterit lyövät kehykseen ripustettuna edestakaisin kuin sydän ihmiskehossa. Innovatiivinen elasto-kinemaattinen moottorikiinnitys vähentää tärinää suuresta ilmajäähdytteisestä Twin: stä minimiin. Moottori ravistaa paljon, mutta vain oman painopisteensä ympärillä, melkein kokonaan erillään rungosta.

Ajolanka, luistonesto, vakionopeudensäädin ja LED-ajovalot tekevät Kalifornian 1400: sta Moto Guzzin kaikkien aikojen teknisesti edistyneimmän moottoripyörän.

Istuin isossa ja heti mukavassa mustassa nahkaistuimessa, klassisilla valkoisilla nahkapuolilla. Jalkalaudat antoivat jalkoilleni tarpeeksi tilaa, mikä on iso mukavuuspäivitys vanhasta Kalifornian vintage-mallista. Istuimen korkeus on 29, 1 tuumaa, mutta 28, 3 tuuman muunnos on saatavana.

Kaikista alhaisilla kierrosluvuilla käytettävissä olevasta vääntömomentista johtuen Kaliforniassa on erittäin helppo päästä liikkeelle pysähdyksestä. Liikenne liikennevaloista on erittäin tasaista, ja sekä kytkinvipu että kuusivaihteinen vaihde toimivat helposti. Suuren Kalifornian 1400: n teho on valtava, enkä voi kuvitella ketään muuta valmistajaa, jolla olisi niin tyydyttävä isku ilmajäähdytteisen 1, 4 litran moottorin avulla. Tärinää ei juurikaan esiinny, ja kova moottori kuulostaa fantastiselta jopa vaimennetussa vakioversiossa, vetoakselin melun pilaama.

Nuo suuret sylinterinkannat tarttuvat kiinni pitkittäisvesi-Guzzi-rakenteen luonteesta, ja heti ratsastajan polvien alapuolelle on heitetty vakavaa lämpöä. Ympäristön lämpötilat matkallamme vaihtelivat viileästä kohtalaiseen, joten säteilevä lämpö ei koskaan tullut liian epämukavaa; Voin kuitenkin kuvitella, että suurten ilmajäähdytteisten sylinterien lämmönpoisto voisi olla ongelma kuumalla säällä. Kalifornian suuret lattialaudat mahdollistavat polvien siirtämisen ulos jäähdyttävään tuuliin.

Kalifornia tarjoaa kolme moottorikarttaa: Turismo (Touring), Veloce (Fast) ja Pioggia (Wet).

Testatun Touring-mallin iso tuulilasi ei ollut luodinkestävä, mutta varmasti rakennettu erittäin paksusta muovista alumiinilla kromatulla kehyksellä, joka piti näytön tukevana jopa suurella nopeudella. Molemmille puolille on sijoitettu pieni tuulenohjain, joka auttaa pitämään suurimman osan ratsastajan ylävartiosta suojassa suuremmilla nopeuksilla. Hieman nojaamalla saavutetaan entistä parempi tuulensuoja.

Analoginen kierroslukumittari ympäröi digitaalista näyttöä, joka näyttää nopeuden ja ympäristön lämpötilan sekä ajo- ja ajonhallinta-asetukset.

Kalifornian ohjaustanko on perinteisesti asennettu, joten asiakkaat voivat asentaa eri ohjaustangon, jos he haluavat niin tehdä. Toinen ensimmäinen kaikissa Moto Guzzissa on vakionopeussäädin, joka on loistava mukavuusominaisuus pitkille matkoille. Se toimii erittäin sujuvasti ja vapauttaa sen vain pienellä jarruilla jarruihin tai kytkinvipuun.

Guzzi on luonut uuden instrumenttisarjan Kaliforniaan. Sen keskellä on valtava 5, 9 tuuman analoginen kierroslukumittari, joka sisältää digitaalisen nopeusmittarin mustalla taustalla. Näytössä on ympäristön lämpötila ja kolme käytettävissä olevaa ajo-tilaa: Turismo (Touring), Veloce (Fast) ja Pioggia (Rain). Integroituna ratsastustavoihin on erilaisia ​​parametreja energian toimittamiseen ja pitojen hallintaan. TC-asetuksia voidaan myös säätää edelleen valikossa. Jos haluat säätää ajotiloja liikkeellä, sinun on suljettava kaasu ja korostettava haluttu ajotila käynnistyspainikkeella.

Piaggion mukaan Kalifornian 1380cc-moottori on suurin eurooppalaisen moottoripyörävalmistajan koskaan tuottama Twin.

Turismo-asetus on edullinen kaasun ja vääntömomentin sujuvuuden kannalta, ja se myös vähentää moottorin jarrutusta verrattuna hirveämpään Veloce-asetukseen. Koska V-Twin-moottori antaa härän kaltaisen vääntömomentin suurella tehoalueella, sitä ei tarvitse kierrättää yli 5000 kierrosta minuutissa.

Moto Guzzi-tuotepäällikkö Gianluca Di Oto toteaa, että ilmajäähdytteisten moottorien luontainen raja on noin 95 hevosvoimaa litrassa, kunhan ne noudattavat päästöjä koskevia määräyksiä. Hän lisää, että paksummat moottorin seinät ja taitava tekniikka pitävät ilmajäähdytteiset moottorit käynnissä vielä pitkään. Guzzi väittää polttoainetalouden parantuneen 15% edelliseen pienempaan moottoriin verrattuna.

Kaliforniassa on hyöty viimeisimmästä lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä, joka leikkaa turvallisesti pyörän huomattavan 743 kilon painoisen painon. Etupuolella on kaksinkertainen 320 mm: n levykokoonpano, jotka on kiinnitetty radiaalisesti kiinnitettävillä Brembo-jarrusatulailla, kun taas takapyörässä käytetään suurta 282 mm: n levyä, ja ne osoittautuvat erittäin tehokkaiksi. Suurin Guzzi rullaa Dunlop D251 -renkaissa, 130 / 70-18 edessä ja 200 / 60-16 takana.

Kalifornian käsitteleminen käänteisten tien osien läpi on yllättävän hyvä, varmasti parempi kuin mitä luulet saavasi suurelta kiertomatkalta. Leveä ohjaustanko antaa hyvän hallinnan, ja suuren Kalifornian työntäminen sivulta toiselle on helpompaa kuin miltä se näyttää. Voin todeta itsestään selvyyden, mutta 1400 on paljon suurempi moottoripyörä kuin aiemmat Kalifornian mallit. Moottoripyörän kahvan tekeminen hyvin ei ole helppoa pitkällä 66, 3 tuuman akselivälillä, mutta Guzzi on tehnyt sen.

Kaliforniassa 1400 Touring on paljon valaistusta monikulmionmuotoisilla LED-ajovaloilla ja lisävaloilla tuetuilla päivänvaloilla.

Jousitus on muhkeat ja mukavat, mutta enemmän nopeudella kuin hitaan risteilyn aikana. Alhaisella nopeudella jousitus ei imeä reikiä ja teräviä kohoumia yhtä hyvin kuin haluaisin tämän tyyppiselle moottoripyörälle. Nosta Kalifornia nopeuteen ja jousitus on lähes täydellinen toteutuksen ja mukavuuden suhteen. Jousitus on 46mm etuhaarukka ja kaksinkertaiset iskut takana.

Saatavilla värejä ovat testattu musta suurlähettiläs ja valkoinen Eldorado, jotka ottavat nimivaihtoehtoja vanhoista Kalifornian malleista. Mukana toimitettujen paneereiden lisäksi lisävarusteena voidaan asentaa ylälaatikko, joka on täysin integroitu uuteen Kalifornian malliin.

Moto Guzzi Kalifornian kovat pannierit tarjoavat 35 litran varastotilan.

Uuden Kalifornian 1400: n avulla Moto Guzzi tarjoaa fantastisen paketin. Touring-versio on sekä käytännöllinen että tehokas, kun taas se käsittelee todella hyvin. Tärkeimmät miinukseni ovat moottorin lämpö ja vetoakselin aiheuttama melu. Muutoin Kalifornia 1400 on lähellä Touring Cruising-täydellisyyttä.

Uusi Kalifornia tarjoaa mukaansatempaavan matkan ja kuulostaa hyvältä. Mukavuustasot ovat parhaillaan ylhäällä, mikä tekee heti California 1400: sta kiehtovan hirviön. California 1400 on nyt paljon muutakin kuin vain omituinen Euro-risteilijävaihtoehto. Se on todellinen haastaja ja ehkä jopa Big Twin -kierrostappaja.

huippuihin:Tuulen:
  • 1380cc Quattrovalvole = Äiti Mia!
  • Erittäin korkea mukavuus
  • Erinomainen käsittely ja uudet jarrut
  • Liiallinen lämmönpoisto jalkoihin
  • Kardaanin ääni
  • Ankara hidas jousitus

Kalifornian 1400: n suurista ilmajäähdytteistä sylintereistä säteilevä lämpö voi aiheuttaa epämukavuutta, kun ajaa kuumilla kesälämpötiloilla.