Anonim

'13: lle uudelleensuunniteltu, Moto Guzzin V7-tyyliteltyjen standardien mallisto on 12% hevosvoimaa ja 10% parempi mittarilukema kuin viime vuoden malleissa perusteellisesti muokatun 744cc: n pienlohkoisen Guzzi V-Twin -sarjan takia. Huolimatta näyttelyn pysäyttävästä ilmeestä ja retroperinnöstä, kahvila-innoittama Racer on kuitenkin viime kädessä kapea pyörä, jota tulisi ihailla sen esityksestä sen sijaan, että kiitettäisiin suorituksestaan.

Ja tuo esitys on ilmiömäinen. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on kaunis moottoripyörä. Kromitankilla, joka muistuttaa 70-luvun alkuperäistä V7 Telaio -laitetta, pehmeä mokkanahkaistuin ja punainen runko, swingarm ja navat, Racerilla on lukemattomia tyylivaihtoehtoja, jotka tekevät siitä erilleen kaiken muun näyttelytilan lattialla. Mutta muodon nimessä on joitain toiminnan uhrauksia. Se on hieno ajomatka ympäri kaupunkia, mutta muutamia puutteita paljastetaan, kun sille annetaan haaste.

Jopa voimakkaimmallakin dorkalla on vaikea olla näyttämättä viileältä Moto Guzzin V7 Racerilla.

V7 Racerin pitkittäisesti sijoitettu V-Twin on kaikissa suhteissa vintage-Guzzi - paitsi suorituskyky. Löysimme sen kesyvän jopa 750cc: n pyöräillä, joita ei kastettu ”Raceriksi”.

Ilmajäähdytteinen, 744 cc: n pituussuuntainen V-Twin on klassinen Guzzi sekä suorituskyvyltään että ulkonäöltään. Toimittajan Kevin Duken mielestä moottori oli huomattavasti vahvempi kuin hänen tarkistamansa V7 Racer-edeltäjä, mutta sen teho on edelleen alle 750 standardin. Sellaiselle visuaalisesti silmiinpistävälle moottoripyörälle, joka kutsuu itseään "Racer", tämä on vähän pettymys. Huolimatta siitä, että kompressio törmäsi 10, 2: 1: een 9, 2: 1: stä, Racer saavutti tuskin 41 hevosvoimaa takapyörän dyno-testin aikana. Vertailun vuoksi, 70-luvun alkuperäinen V7 väitti 52 hevosta, vaikka väite johdettiin kampiakselilla tehdyistä mittauksista.

V7: n ilmalaatikko on siirretty istuimen alle, ja uudistettu Marelli-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa on yksi kaasukappale (edellisen moottorin kahden injektorin sijaan) auttaa sen lämmetä nopeammin ja toimimaan tasaisemmin. Silti on vähän hyötyä ajaa Racer-kilpa-ajattelijana tai herättää sitä aggressiivisesti, koska 6000 rpm: llä et ole vain paljastanut kaikkia löydettäviä hevosia, vaan myös tankojen värähtely antaa ratsastajalleen nousta. Sinun on parasta vain työkalu 4000 rpm makealla vyöhykkeellä ja paistatella viileän hehkuvan hehkua.

Pehmeä mokkanahkaistuin tekee urheilullisesta valtaistuimesta, kun taas toimintavalmis ohjaamo sopii pyörän urheilulliseen ohjaajaan.

Litteä istuin ja pakaran alapuolella olevat uudestat muodostavat melko aggressiivisen ajoasennon, joka asettaa kuljettajan painon hieman eteenpäin ohjaustankoon. Joten vaikka ohjattavuus on päättäväisesti reagoiva, kuoppia imeytyy paitsi etujousitus (niin hieno kuin voidaan odottaa), myös käyttäjän kuljettajan ranteet ja kyynärpäät. Tällainen tunne on hieno radalla, mutta muuttuu väsyttäväksi muutaman tunnin kadulla. Viiden nopeuden vaihteistossa vaihde on vähän pitkä ja vaihtaminen voi olla epätarkka.

Racer jakaa mekaanisensa muiden 2013 V7 -sarjojen, Special-kahvilan ja mustan kiven kanssa, mutta eroaa kosmetiikastaan ​​huomattavasti: haarukan säärystimet, harjatut alumiinisivupaneelit, rekisterikilvet ym.

Tyyliesitykset erottavat Racerin V7-kollegoistaan.

Suurin osa sen muotoilun kosketuksista on juuri sitä ja mikä tahansa heikentää pyörän käytännöllistä suorituskykyä; Esimerkiksi takaistuimen suojus ei piilota mitään, sillä Racerilla ei ole takaistuimen tai matkustajan tappeja. Epätavallisesti yksi sen muodon komponentti - ja väitetysti hienoin esimerkki siitä - parantaa todella pyörän toimintaa. Liikennettä pysäyttävä kromipolttoainesäiliö - joka peitetään (jälleen puhtaasti kosmeettisella) nahkasäiliöhihnalla - pitää mahtavat 5, 8 litraa polttoainetta, iso jopa kiertämällä pyörästandardeja. Guzzin väittämässä 64 mpg: ssä voitaisiin todennäköisesti saavuttaa 300 mailia yhdellä tankilla V7 Racerilla - ja ottaen huomioon moottoritien suorituskyvyn, suurin osa ratsastajista haluaisi tehdä nämä mailit kadulla. Ajattele sitä: yksi upea, kromattu kaasusäiliö voisi kestää keskimääräiset ratsastajaviikot.

Onko tämä mahtava nahkainen tankkihihna toimiva? Välitätkö todella?!?

Muita lisävarusteita, kuten takatelineteline ja Arrow-liukukäyttöinen pakokaasu, on saatavana suoraan MG: ltä.

V7 Racer Record Kit

Harrastajien tulisi pitää silmällä V7 Racer -levyjen Record-lisävarustepaketti, jossa on vintage GP-kaltainen vaippa ja spoileriistuin. Suunnittelija Style Center Guzzi ja kehittänyt Moto Guzzi Accessories -sarjan, sarja sisältää lasikuitukotelon, joka sijoittaa V7: n ajovaloon, täydennettynä alempien sivuprofiilien kanssa, jotka yhdistävät sen säiliöön. Pakkauksessa on myös yksi satula, jossa on boxy takapenkinkotelo, joka huipentuu spoileriin. Record-paketti asentuu helposti ilman suuria muutoksia ja sen MSRP on 1999 dollaria.

V7 Record -sarja muistuttaa 60-luvun lopun / 70-luvun alkupuolella Moto Guzzi -kisa-koneita silmiinpistävän profiilin luomiseksi. Huomaa Arrow-liukukilpailun pakokaasu, jota ei toimiteta pakkauksessa, mutta joka on saatavana MG-lisävarusteilta a la carte hintaan 1189, 95 dollaria.

Buzzy V7 Racer on loistava pyörä vetoketjulle naapurustossa, mutta suurin osa hauskasta tulee ihailtavista ogleistä, joita saat ohikulkijoilta - etenkin muilta ratsastajilta, jotka todella arvostavat mitä olet kyytiin. Urheilullisesta nimestään ja urheilullisesta ulkonäyksestään huolimatta Moto Guzzin vuoden 2013 V7 Racer on kuitenkin hienosäädetty keskipaino, joka mieluummin risteilee.

Racerin suhteellisen ylevä 9990 dollarin hintalappu pitää sen ulottumattomissa sellaisille ratsastajille, jotka haluavat tehdä kaikille urheilullisen rodsterin - hintaan, se on 1191 dollaria kalliimpi kuin vastaavasti teema-aiheinen Triumph Thruxton, jonka äskettäin tarkistimme. Budjettiä ajatteleville kuluttajille 8390 dollarin V7-kivi tai 8990-dollarinen V7-erikoistarjous on järkevämpi valinta.

Racer pitää mieluummin coddled kuin flogged. Näyttääkö siltä, ​​että ajaa kovasti ja menen nopeasti? Hyvä.