Anonim

MV Agusta on erilainen yritys kuin se oli vain muutama vuosi sitten, kun sen kokoonpanossa oli vain kolme mallia. Nyt kun Harley-Davidson -kassa on infusoinut uutta kehitystä muutaman vuoden ajan ennen kuin se myydään osuutensa MV Agusta -yrityksestä , myytävänä on tänä vuonna seitsemän mallia. Ja valmisteilla on vielä useita.

MV: n uusimmalla mallilla, F3: lla ja sen 675cc: n kolmisylinterisella moottorilla, pyhitetty italialainen markeri laajentaa dramaattisesti markkinoitaan. F3 jatkaa MV: n perinteitä rakentaa sukupuolta pyörillä, mutta sisältää nyt korkean teknologian hienostuneisuutta hintaan (13 999 dollaria), joka melkein tuntuu edulliselta.

Triumphin kiitettävä kolmisylinterinen Daytona 675R on F3: n lähin kilpailija, mutta sen 12 699 dollarin MSRP (korkeampi kuin 700 dollaria vuodesta 2011) on vain 1300 dollaria vähemmän. Mikä pyörä luulet ansaitsevan sinulle enemmän kunnioitusta paikallisessa hampurilaislautalla?

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Moottoripyörät taiteena New Jersey Motorsports Parkissa: MV Agustan suloinen uusi F3 675.

Viimeaikainen kehitys on maksanut valtavia osinkoja. Vuonna 2009 maailmanlaajuinen myynti oli 2213 yksikköä, jonka tuotot olivat 35 miljoonaa dollaria. Ennuste vuodelle 2012 on lähes nelinkertaistunut yli 8000: een. Tulojen vuonna 2013 (ennusteesta 10 400 yksikköä) odotetaan nousevan 101, 2 miljoonaan, mikä on 189%: n nousu vain neljässä vuodessa.

Kriittinen MV: n laajennussuunnitelmiin on tämä uusi F3 675 ja sen Brutale 675 -veljen tarkistus viime viikolla. Huolimatta niiden suhteellisen alhaisesta MSRP-arvosta (B3 tulee jälleenmyyntiin 11 499 dollarilla, kun se saapuu Amerikkaan vuoden 2013 alkupuolella), kolmisylinterinen alusta on täynnä joitain verenpinnan edistynyttä tekniikkaa.

F3 on ensimmäinen MV, joka on varustettu ajotiellä, tietokoneohjatulla kaasulla, ja tämä on kytketty F3: n luistonestoon, moottorin jarruohjaukseen ja pyöräohjaukseen. Ja halutessasi kytketty pois päältä 100%: n kuljettajan ohjaamiseksi. Elektroniset 50 mm: n Mikuni-kaasukappaleet voivat avautua täysin vain 75 millisekunnissa, jos kaasuvipu voisi olla niin nopea.

F3: n kompakti moottori on pakattu tiheästi teräsrunkokehyksen alle ja alumiinisivulevyjensä eteen.

Vielä mielenkiintoisempaa on sen vastakääntyvä kampiakseli, strategia moottorin gyroskooppisten voimien vähentämiseksi pyörän käsittelyssä vähentäen siten ohjaustehoa etenkin kohotetulla kierrosluvulla. Yamaha on käyttänyt tällaista järjestelmää myönteiseen vaikutukseen ketterässä M1 MotoGP -kilpailussaan. F3: n kolmisylinterinen progenitori oli vuodelta 2003 peräisin oleva 900cc: n Petronas FP1, Foggy Petronas World Superbike -kampanjan katuversio, joka palkittiin kahdesti vuonna 2004 sen 1000cc: n kilpailijoita vastaan, mutta lopetti kilpailun vuonna 2006.

Tässä laukauksessa on kymmeniä komponentteja ja ne kaikki ovat kauniita.

F3: n moottori on merkittävä myös monella muulla tavalla. Se käyttää 79, 0 mm: n reikää ja 45, 9 mm: n iskua muodostaakseen 675cc: n siirtymän, mikä on huomattavasti enemmän avaruusjärjestelyä kuin Triumphin 675cc: n kolminkertainen (74, 0 x 52, 3 mm). F3: n reikä / iskusuhde 0, 581 on paljon pienempi kuin trumpetin 0, 707 tai jopa japanilaisen 600: n 0, 634.

MV: n mukaan tämä korujen kaltainen kolmoosa painaa vain 115 puntaa ja se on erittäin kompakti mylly, joka käyttää vastapainiakselinsa nokkaa ketjun ja vaihdejärjestelyn kautta. Öljy- ja jäähdytysputket on integroitu kappaleen valuun, joten ulkoisia johtoja ei ole. Vaihteisto on pinottu pinoamaan voimanlähteen lyhyeksi, jolloin F3: n kääntövarsi voi olla suhteellisen pitkä tiukan 54, 3-tuumaisen akselivälin sisällä.

Makutesti

MV Agustas on ollut seksikäs jo Marilyn Monroe -tapahtumasta lähtien, ja F3 tekee esimerkkiä tästä perinteestä. Minulle silmäni, se on yksi hienoimmista reilusta urheilupyörästä, jota koskaan on tuotettu. Suolan jälkeen sen hienosti muotoillut linjat ja erittäin kireä profiili, silmät vetävät edelleen sisäänpäin sen tyylikäs yksipuolinen swingarm ja provosoiva kolminkertainen poisto kärjet.

Taitavasti muotoiltu alahaarukka on esimerkki MV Agustan huomiosta yksityiskohtiin, jopa suhteellisen edullisissa malleissa, kuten F3. Brembo jarrusatulat ovat kaksiosaisia ​​kappaleita, jotka on ruuvattu yhteen eikä muodikkaita monoblokkeja säästääksesi muutaman euron.

Valitse Testi

Nahkani tuntuivat hieman tiukemmilta, kun silmäni saivat kiinni F3: n raikkaalta hyvältä ulkonäöltä, ja vietin riemukkaasti tyttöä. Ensivaikutelmat ovat mahdottoman laihastä puolivälissä ja massapulasta. MV: n mukaan se painaa 419 puntaa 4, 2-gallonaisella tankillaan, joka on täynnä polttoainetta. Verrattuna Triumphin Daytona 675R: hen, säiliö tyhjästä tyhjäksi, niiden painot ovat melko identtisiä.

F3: n istuin on ohut pehmustettu, mutta melko leveä ja sijoitettu kohtuulliselle 32, 0 tuuman korkeudelle; Daytona's on epämiellyttävästi korkeampi 32, 7 tuumaa. Baareihin pääseminen vaatii hieman vähemmän venytystä kuin Triumph. Alemmasta istuimestaan ​​huolimatta jalat eivät vaadi radikaalia polvisuuntausta, ja läsnä olleessa 6-jalka-3-testiajoneuvossa kilpailija Corey Alexander kertoi sopivansa pyörälle ilman ongelmia.

F3: n kolmikko laulaa näiden sarvien läpi.

MV: n pieni kolmoisääni kuulostaa samanlaiselta kuin Triumph, kun ammuttiin, mutta sen ääniset ominaisuudet ylittävät trumpetin, kun herättivät ylös ilahduttavan ja piruisen saalistamansa vuoksi. Käynnistys osoittautui hiukan hankalaksi, kunnes olemme mukautuneet kytkimen kapeaan kiinnitysvyöhykkeeseen ja vauhtipyörän massan puutteeseen.

Ratatesti

F3 kiihdyttää sitä AMA Superbike-kurssilla New Jersey Motorsports Park -puistossa, mutta näyttää siltä, ​​että sillä ei ole hiukan Daytonan keskikokoista tippaa. Käännösvaste on erittäin nopea, ja se antaa luotettavuuden F3: n kampiakselin suunnittelutavoitteelle. Jyrkällä, 23, 6 asteen rakeella ja lyhyellä 99 mm polulla on ainakin yhtä merkittävä rooli.

MVICS on lyhyt tapa sanoa Motive and Vehicle Integrated Control System, joka on italialaisen Eldor ECU: n koordinoima rakenne, poiketen MV: n aikaisemmasta Magnetti Marelli -järjestelmien käytöstä. MVICS koordinoi ajotilojen järjestelmiä ja muita niihin liittyviä elektronisia ohjauksia.

F3: n elektroniset instrumentit pitävät välilehtiä eri MVICS-järjestelmissä. Peilit on sijoitettu liian lähelle toisiaan selkeän taaksepäin katsomiseksi.

Ajolanka kaasu toimii saumattomasti suurimman osan ajasta, ja sen vaste vaihtelee melko vähän kolmella moottoritilalla: sade, normaali ja urheilu. Aloitimme päivän sen urheiluympäristössä, ja toimittajat olivat aluksi levottomia vastauksestaan. Pienet kaasulähteet synnyttävät suuria hyppyjä, kun taas täydet kaasuläpät eivät aivan vastanneet luvattua 128 kampiakselin hevosvoimaa.

Osoittautui, että ajettavat F3-moottorit tarvitsivat hieman ylimääräistä asennusaikaa, ja elektronisen pakoventtiilin uudelleenkalibrointi tuotti lopulta enemmän lineaarisia reaktioita. Myöhemmin sopeutimme Sport-tilan silmiinpistävään vasteeseen, vaikka F3: n moottori oli huomattavasti vaatimustenmukaisempi normaalitilassa. Kuten yleensä, laiminlyödään sadetila.

Huomiotta jätettiin myös lähinnä pitojen hallinta. Aloitimme aamulla sen ollessa sammutettuna, ja lukuisat erilaiset koko päivän aikana tapahtuvat asennusmuutokset tarkoittivat, että emme olleet kovin innokkaita heittämään toista muuttujaa. Myöhäisenä päivänä testasin sitä kolmannessa kahdeksassa asennossa, ja sen väliintulo oli tuskin havaittavissa, koska se välitti hitaasti kuristusaukkoja, kipinän etenemistä ja polttoaineen toimitusta pidon palauttamiseksi pohjakulman ja pyörän nopeuden antureiden perusteella.

Vastakääntyvä kampiakseli auttaa F3 675: n reagointia.

Huolimatta vanhan tekniikan kaksiosaisten jarrusatulan käytöstä, Brembo-yksiköt vuotavat nopeutta melko tehokkaasti, vaikka ne eivät olekaan yhtä teräviä ja herkkiä kuin monoblokit kuin Triumphin 675R: ssä. Nissin, ei Brembo, kuten luultavasti voi odottaa, pääsylinteri syöttää nestettä punottujen linjojen kautta, jotta saadaan jatkuvaa palautetta kaksois-320 mm eturoottorista.

Uusi tekniikka on MV: n elektroninen moottorijarruohjaus, joka työntää avoimia kaasulevyjä puristusjarrutuksen vähentämiseksi. Se on erityisen selvää urheilutilassa, jossa se tuntui erityisen liukkaalta liukukytkimeltä.

Digitaaliset LCD-instrumentit ovat melko luettavissa elektronisessa näytössä, mutta kuten useimmat pylväsdiagrammitestometrit, F3: n kierroslaskuri on alempi kuin analoginen kierroslukumäärä tietojen nopean omaksumisen kannalta. Pieni vaihtovalo syttyy 500 rpm ennen sen 14 500 rpm kierrosrajaa.

F3 tuottaa enemmän vääntöä kuin 600 cc: n nelisylinterinen pyörä ja enemmän yläpäätä kuin Triumphin 675-kolmoispyörä.

F3: lla on suurempi pyörähdyshalukkuus kuin toissijaisella Daytona 675: lla. Toinen syöttöaukkoon sijoitettu toinen polttoainesuutin avautuu 11 000 rpm: n jälkeen titaaninottoventtiilien syöttämistä varten, kun taas pakokaasut kulkevat saman kevyen materiaalin läpimurtojen läpi. Nopeudet siirtyvät helposti pyöräihimme asennetun pikavaihteen ansiosta (vakiovaruste Yhdysvaltain erikoismalleissa), ja pystyin jatkuvasti näkemään yli 150 mph NJMP: n pääsuorassa.

Viimeisin moottorikartoitus ladattiin F3-malleihimme päivä ennen testiä, jonka teki Eraldo Ferracci. Legendaarinen Fast By Ferracci -viritin kertoi meille, että hän näki parhaimmillaan 125, 7 hevosvoimaa dyynillaan, joka torjui yli 111 hevosvoiman, jonka näimme Daytona 675R: ltä. F3: lla ei kuitenkaan tuntunut siltä, ​​että sillä olisi 15 pionin etuna, joten meidän on testattava heidät päästä päähän samaan dynoon varmistaaksemme tarkalleen kuinka he vertailevat.

Kulmissa F3: n runko tuntuu jäykältä ja reagoivalta, ja se osoittaa varovaisen vasteen vastauksen jälkeen lisävalintaan täysin säädettävissä Marzocchi-haarnissa ja Sachs-iskuissa. Pyörän tasapainoa auttaa myös se, missä polttoaine kuljettaa, enimmäkseen istuimen alla ja “säiliön” takareunan alla keskittämään sen massa ja rajoittamaan sen painon vaikutuksia.

F3 675 on mellakka vilkaista kilparadan ympärillä sekoittavan moottorin ja vilkkaan käsittelyn ansiosta.

johtopäätös

MV: n tuikottavalla uudella F3: lla on todistetusti, että urheilukapselit vastaavat sen eksoottista hyvännäköisyyttä, mikä sanoo jotain sen mielestä kauniimpaa kuin mikään nykyaikainen MV Agusta - ja se sanoo paljon. Kun viimeinen pyörä kehitettiin yrityksen johtajan Claudio Castiglionin valvonnassa ennen kulkuaan melkein vuosi sitten, Adrian Morton -malli edistää dramaattisesti MV: n osuutta urheilupyörämarkkinoilla.

Sen, että MV Agusta voisi rakentaa himoittavan ja kiehtovan urheilupyörän, ei pitäisi olla mikään yllätys, mutta sen tekeminen hinnalla, joka on vain 10% korkeampi kuin Triumphin Daytona 675R - pyörä, jota arvostamme suuresti - on jotain todella erikoista. Emme voi odottaa saadaksemme niitä yhteen raiteille!

Kärkien veistäminen MV Agustalla ei ole koskaan ollut edullisempaa.

huippuihin:Tuulen:
  • Upea urheilupyörä, jonka voit ostaa alle 14 000 dollarilla
  • Käsittelee melkein kuin 250 Grand Prix -pyörää
  • Koko joukko korkean teknologian elektroniikkaa
  • Lyhyt tuulilasi ja ohut istuin rajoittavat kadun mukavuutta
  • Toisinaan RBW-haamuja koneessa
  • Täytyy kilpailla Daytona 675R: n kanssa
2013 MV Agusta F3 675 Review - video

Toimituksen Valinta

Tietoja niistä sormenseuraajista Sportbike-moottoreilla

Sormen seuraajat sallivat korkeamman kierroksen moottorit, mutta ne eivät ole viimeaikainen kehitys.

Lue Lisää
Täysin uusi 2 500cc: n triumfiraketti 3 julkistettiin vuodelle 2020

Koska vaatimukset suuremmasta voimasta, suuremmasta vääntömomentista ja paremmasta käsittelystä, uusien Triumph Rocket 3 R- ja GT -malleiden tulisi olla enemmän mellakoita ajaa kuin koskaan.

Lue Lisää
Valtava hauskanpito ja pienet riskit kuvaavat minirengasta

Minipyörät voivat olla erittäin tehokkaita pyöräohjauksen oppimisessa vauhdissa ilman suuria riskejä. Nick Ienatsch selittää.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends
  • 2012 Brammo Empulse ja Empulse R Ensimmäinen ilme
    2020
    Elokuvan ensi-illan tapaisten fanfaarien kanssa Brammo otti vihdoin kotelot pois kauan odotettavilta tuotantotason Empulse- ja Empulse R -malleiltaan Hollywoodissa, Califissa.
  • 2013 Brammo Empulse R Review - Video
    2020
    Brammo on kiusannut maailmaa Empulse- ja up-spec Empulse R -moottoripyörillään yli kaksi vuotta. Viimeinkin odotus on ohi. Meillä on käsissämme 18 995 dollaria Brammo Empulse R.
  • Vuoden 2011 Brammo Enertia Plus -esikatselu
    2020
    Luottamalla Enertia-moottoripyörän mukana toimitettuihin paristoihin kaksinkertainen akku, Brammo ilmoitti tänään uuden valtavan harppauksen orastaville sähkömoottoripyöräteollisuudelle vuoden 2011 Enertia Plus -muodonsa muodossa.
Toimituksen Valinta
  • 8 moottoripyörää, joista innostuu vuonna 2019

    Nyt kun olemme vain muutaman päivän päässä vuodesta 2019, tässä ovat moottoripyörät, joista innolla heitetään jalka seuraavien parin kuukauden aikana. Nyt kun olemme vain muutaman päivän päässä vuodesta 2019, tässä ovat moottoripyörät, joista olemme innostuneita heitä jalka seuraavien parin kuukauden aikana.

  • 10 parasta lahjaa kaikille Dirt Rider -tuotteille

    Hanki sille likaiselle vanhalle lialle ajajalle jotain, jota he todella voivat käyttää tänä vuonna. Tutustu luetteloomme parhaan maastopyöräilijän kymmeneen parhaaseen lahjaan.

  • 7 parasta gadgetia, jolla voit ratsastaa

    Tekniikan marssin ansiosta matkan kaappaaminen ja / tai dokumentointi ei ole koskaan ollut näin helppoa. Tässä on seitsemän gadgetia, joiden avulla pääset alkuun.

  • 10 parasta Honda Grom -modia

    Jos olet yksi niistä, jotka haluavat tehdä Gromistasi paremman kuin muut, olemme keränneet 10 pakollista Honda Grom -moduulia, jotka antavat sinulle reunan.

Trends
  • Ryca CS-1 arvostelu

    Voi tuntua vain siltä, ​​että sinua seurataan kaikkialla, missä menet, kun ajat Rycalla, mutta et voi kieltää kustannustehokkaan kahvila-kilpailijan hillinnän vetoomusta. Voittama Suzuki Savage S-40 ja 2595 dollaria ovat kaikki mitä tarvitset ollaksesi huomion keskipiste missä tahansa.

  • 2011 Moto Guzzi California Black Eagle -katsaus

    Moto Guzzi California Black Eagle ei ole varmasti urheilupyörä varustettu tiskitauluilla ja lattialaudailla, mutta se tarvitsisi varren ja iskunvaimentimen, jotta tämä malli saataisiin mihin tahansa standardisoituun risteilijän luokkaan.

  • 2011 Moto Guzzi Norge 1200 GT 8V -katsaus

    Yritämme pitää Moto Guzzi samojen vaativien standardien mukaisina kuin mitä teemme muihin OEM-valmistajiin, mutta joskus meidän on vain annettava yritykselle tai sen pyöräille passi ja sanottava: Se on Guzzi. Joskus se on ilmainen huomautus, ja toisinaan se on nuhtelu.

  • Vuoden 2011 Ural Gear-Up Sidecar -katsaus [Video]

    Uralin ajaminen kiinnitetyn sivuvaunun kanssa aggressiivisten, hajamieltyjen kuljettajien keskuudessa, jotka asuivat SoCalin moottoriteillä ja sivuilla, tunsivat minun oppivan uutta X-Box-peliä vintage-Atari-joystickillä.

Mielenkiintoisia artikkeleita