Anonim

MV Agustan uusi F3 675 laskee eksoottisen italialaisen urheilupyörän hinnan tasolle, jota voidaan melkein pitää kohtuuhintaisena. 675 cc: n kolmosylinterisen moottorin käyttämä F3 näyttää jopa seksikkäämmältä kuin litran kokoinen F4RR, ja se on varustettu myös enemmän elektronisella harhautuksella kuin sisarus - kaikki hintaan 11 K dollaria vähemmän.

Toki, F3: lta puuttuu sylinteri, 323cc ja noin 55 takapyörän hevosvoimaa isoveljelleen, joten kolmen potin F3 ei voi kilpailla rivillä varustetun nelisylinterisen 998cc F4RR: n kanssa kilparadalla. Kuitenkin sen valkoisessa vaippa / punaisessa kehyksessä ja ylpeillä ominaisuuksilla, kuten ajolanka kaasulla, nopeasti vaihdettavalla ja ohjelmoitavalla moottorijarrutuksella (elektroniikka, jota F4R tai jopa hinnoiteltavampi F4RR ei omista), F3, hintaan 14 dollaria. suuri, muistuttaa Victoria's Secret -mallin laskeutumista Wal-Mart-hinnoitteluun.

Seksikäs? Sinä betcha. Kuvittele, kuinka F3 näyttää paremmalta, kun helposti irrotettavat matkustajan jalkatuet ja rekisterikilven kiinnike painetaan.

Päätoimittaja Kevin Duke kertoi aiemmin tänä vuonna pidetyssä malliesittelyssä vaikutelmansa F3: n kyvykkyydestä suljetulla radalla, mutta tapahtuman katujunakomponentti satoi pois. Tappion korvaamiseksi ostimme äskettäin F3: n ja aloitimme paikallisilla teillämme, mukaan lukien matka dynoon saadaksesi selville, kuinka suuri osa väitetystä 126 kampiakselin hevosvoimasta tosiasiallisesti pääsee maahan.

Joten kun MV altistuu kotitalouskäyttöön, noudattaako Duke "tuikottavaa" käsitystä, jonka hän kirjoitti radalla olevasta pyörästä?

Jos olet viettänyt aikaa MV F4: llä, tunnet sen jatkuvan istuinjärjestelyn (korkea istuin / matala kiinnitys). 675 ei vaadi ratsastajalta mitään tällaista harjoittelua. Vaikka F3: n istuinkorkeus on vähemmän kuin yksi tuuma alempi (32, 0 vs. 32, 7 tuumaa), ratsastajakolmio on rentoutuneempi, jos ohjaustanko on lyhyempi ja pystysuorampi istuin. Joten, ennen kuin sytytysvirta kytketään, F3 on vakiinnuttanut asemansa paremmin ohjattavana MV: nä sen hyväksyttävän ergonomian vuoksi.

F3: n kolmesylinterisen moottorin lähtö osoittaa erittäin ylisuuria rakenteita, koska se on huomattavasti heikompi alemmilla kierrosluvuilla kuin 675cc: n kolmoismalli Triumphin Daytona 675R: ssä. F3 sulkee aukon kerran 11 000 rpm: n kohdalla, mutta sen ainoa selkeä etu on huiman nousevan voimakaistan äärimmäisessä yläpäässä potkut ylpeä 117, 4 hv: n huippu.

F3: n pakokaasukärjen kolminaisuus antaa tunnusmerkin vain kolmen sylinterin tölkille, jonka desibelitaso on siedettävämpi kuin F4: n. Kuten suuret veljensäkin, löysimme polttoainekartan olevan vähemmän kuin täydellinen, etenkin kierrosluvun alaosassa. Kummallista kyllä, F3 näytti toimivan parhaiten urheilutilassa neljästä moottorikartoituksen valittavissa olevasta vaihtoehdosta (sade, normaali, urheilu, mukautettu), eikä normaalista, mikä on ilmeisin valinta kadunkäyttöön. Siitä huolimatta vakavasti ylikuormitettu moottori (74, 0 x 52, 3 mm) vaatii paljon kaasu- / kytkinhuojennusta, kun kiihdytetään umpikujasta.

Joka johtaa 675: n silmiinpistävimpään katukäyttöön liittyvään virheeseen - moottoriin, jonka teho on kierrosluvunsa yläosassa. "F3: lla on suurempi halukkuus kierroksiin kuin toissijaisella Daytona 675: llä", Duke sanoo kappaleiden arviointitarinoissaan. Heikon heikkolaatuisen tehon ja kyseenalaisen matalan polttoaineen yhdistelmä heikentää F3: n kaupunkisuorituskykyä. Yläpuolella, jos F4: n moottori emittoi kiveä kutistavaa sumumusta, F3: lla ei ole tällaista samankaltaisuutta.

Kevyempi kuin F4RR 26, 5: llä väitti kuivia kiloja ja lyhyempi akselivälillä 2, 04 tuumaa, F3 osoittaa ketteryyttä, jota F4: t eivät voi koskea.

F3: n uuden käänteisesti pyörivän kampiakselin on tarkoitus vähentää kampiakselin gyroskooppisia vaikutuksia, nopeuttaen siten sen ohjausvasteita. Vaikka tämä voi olla totta, kun elvytetään kilparadalla, kuten Duke kertoi, ja F3 on varmasti erittäin ketterä kone, suunnittelulla näyttää olevan vain merkityksetön vaikutus kadulle, jolla kierrosluku on alhaisempi.

Pidä kolmen sylinterin kiehumispiste kun siirrät suosikki kanjonitietäsi, ja sinut palkitaan tehokkaalla yhdistelmällä eteenpäin työntävää voimaa ja haluaa alustaa. F3: n täysin säädettävät Marzocchi-haarukka ja Sachs-iskut imevät tien puutteet ilahduttavasti, kun taas Nissin-isäntäsylinteri, punotut teräsputket, kaksiosaiset Brembo-paksuus ja kaksinkertaiset 320 mm: n etulevyt pyrkivät vähentämään nopeutta auktoriteetin ja valvonnan avulla.

F3 hyppää F4-kaksois-R-vastineensa elektronisen säädettävyyden jarrutusoikeuksien osastoon. Tämän teknisen huijauksen omistamisen todellinen etu on kuitenkin todella toteutettu radalla. Vaikka sekä ohjelmoitava moottorijarrutus että pikaliitin auttavat ratsastajaa leikkaamaan nopeampia kierrosaikoja, niiden hyödyllisyys kadulla on rajoitettu. Itse asiassa pikakytkin toimii optimaalisesti, kun pyöritetään aggressiivisesti vaihteita moottorin kanssa kappaleella, ei ajaessaan virkistysmahdollisuuksilla yleisiä teitä.

F3: n digitaalinen LCD-instrumentti on säädettävissä päivä- ja yötarkasteluun.

MV-suunnittelijoita tulisi kiittää siitä, että he ovat kiinnittäneet huomiota yksityiskohtiin F3: ssä, eikä pelkästään Duke'in mainitsemissaan "taiteellisesti haalittu haarukkajalka", mutta myös todellisen maailman hyödyllisyydestä. Kun F4 puristaa kuljettajan peukalon ohjaustangon ja vaijerin välillä täydellä ohjauslukolla, F3 säästää vastakkaisen numerosi mustelmilta. Nämä samat suunnittelijat asensivat kuitenkin peilit, jotka hämärtävät pienistä moottorin värähtelyistä, joten ratsastajan on vaikea nähdä kyynärvarrestaan, joka hajottaa hankalasti peilin näkyvän alueen.

F4-mallit, joihin tässä tarinassa viitataan, ovat vuoden 2012 tyyppiä, kun taas F3 on varhaisen julkaisun 2013 malli. Huhujen mukaan F4R ja RR päivitetään vuodelle 2013, mutta niiden MSRP pysyy huomattavasti enemmän kuin F3. Ja vaikka F3: n suorituskykykomponentit eivät tee paljon keskimääräiselle kadulla ajavalle henkilölle, hintamerkillä vain 14 000 dollaria, sinulla ei ole varaa unohtaa tätä erittäin seksikästä, erittäin kykenevää moottoripyörää.

MV: n F3 on voimakas uusi voima keskipitkällä urheilupyöräkategorialla. Triumphin Daytona 675R painaa suunnilleen saman ja maksaa 1300 dollaria vähemmän (vuoden 2012 malleille), mutta puuttuu italialaisen pyörän huippuluokan aalto, elektroniset ajo-apuvälineet ja silkkaa sukupuolen vetovoimaa. Kuka haluaa nähdä laukauksen?