Anonim

MV Agusta F4 kuljettaa DNA: nsa aina takaisin F4 750 Oro -sarjaan vuonna 1997. Kuusitoista vuotta myöhemmin MV on julkaissut vielä edistyneimmän F4: n, F4 RR: n. Tässä on superbike väitetyllä 201 hevosvoimalla, huipputekninen elektroniikkapaketti ja super eksoottiset Ohlins elektronisesti ohjattu jousitus. RR epäilemättä tippuu korkean teknologian kanssa, mutta myös standardi F4 ei ole huono.

MV Agusta valitsi teknisen ja nopean Ricardo Tormo -piirin Valenciassa esitelläkseen F4 MY13 -sarjan. Koottu moottoripuristin saa vain neljä 20 minuutin istuntoa molempien pyörien arvioimiseksi. Aloitin ensimmäisen istunnoni tavallisella F4: llä.

MV Agusta F4 (oikealla) ja F4 RR edustavat tähän mennessä teknologisesti edistyneimpiä MV: itä.

Tämä kuva näyttää ahdasta ratsastuskorttia yhdistettynä runsaaseen voimaan, joka nostaa etupyörää.

Aloittelijaa pelattaessa, rivinvaihtoinen neljä herää henkiin vakavien aikomusten äänellä, jotka poistuvat pyörän hännän neljästä neliömäisestä uruputkesta. Istuin on hyvin kilpa-autoa eikä ole aivan tilava. Polvet ovat korkealla, puristaen 4, 5 litran polttoainesäiliötä.

Heti huomaan, että F4 on niin innokas kiihtymään, mikä saa minut ihmettelemään, kuinka raivoisa F4 RR on. Suoritan lämpimän kierrokseni ja alaan käyttää yhä enemmän kierroksia, joita on paljon. Yli 9000 kierrosta minuutissa F4 on itse raivo, ja kun 195 hevosvoimaa (väitetään) hanalla, saat tutun sensaation "Kuinka kaikki voisi olla nopeampaa?"
F4: llä on ajettava erittäin nopeasti saadaksesi parhaan mahdollisen hyödyn, ja tässä varhaisessa istunnossa en ole vielä valmis työhön. Se tuntuu jäykältä ja liian kovalta, koska ajaen sitä kuin urheilukaupan harrastaja. Minun on valmisteltava seuraavaa istuntoa varten.

Valitsin jälleen standardin F4 toiseen istuntosi ja tunnen olevani päättäväisempi painiamaan parhaan mahdollisen hyödyn tällä kertaa. Olen asettanut luistonesteen tasolle 2 (kahdeksasta), joka on mielestäni vain tämän piirin turvallisuusasetus runsaalla otteella. Aluksi en tunne vielä tarpeeksi nopeasti testataksesi luistonestoa, mutta istunnon loppua kohti en voi tietää, toimiiko TC vai Pirelli Diablo Supercorsa -renkaat tarjoavat edelleen valtavan otteen. Todennäköisesti jälkimmäinen.

Huolimatta suhteellisen perusjousituksesta (verrattuna R- ja RR-malleihin), vakiona F4 käsittelee nurkkaa erittäin varmasti.

F4: n 998cc: n inline-Four on joustavampi kuin koskaan ja mahdollistaa toisen vaiheen käytön siellä, missä ensin tarvittiin. MV Agusta -insinöörit ovat keksineet hienon vääntömomenttikäyrän, joka 9600 kierrosta minuutissa pitää yllä 81, 1 jalkaa. aina kierrosrajoitimeen nopeudella 13 600 rpm. Virransyöttö tuntuu sujuvalta alle 9000 rpm, missä se sitten kiirehtii kuin hullu. Nopeudella 13 400 rpm F4 kehittää 195 ponia, ja sen väitetyn kuivapainon ollessa 421 kiloa se tuntuu erittäin kevyeltä allani.

Pohja F4 käyttää Marzocchi 50mm haarukkaa ja tämä Sachs iskee jousituksensa vuoksi.

Seisokissa F4 tuntuu varmasti raskaammalta ja jäykemmältä verrattuna Ducati Panigaleen ja Aprilia RSV4 -tehtaaseen, mutta nopeudella siinä ei voi olla paljon. Siitä huolimatta, minulla on syvä tunne, että F4: n täytyy ajaa nopeasti.

F4 RR: ssä on täysi valikoima nopeita herkkuja, mukaan lukien Ohlins-elektroninen jousitus, elektroninen vaihtoavuste ja 201 hevosvoimaa. Miesmme Tor sanoo, että ratsastaa on kourallinen, mutta jotain aivan erityistä.

Kolmannen istuntoni aikana on F4 RR-aika. Hämmästyttävää, että rynnähdys käynnistyksen aikana kuulostaa enemmän pahalta kuin tavallinen F4, ja tiedän, että olen herkkupala. Täällä meillä on yksinoikeudella taottuja titaani-tankoja, joiden massan alennus on 21% verrattuna F4-standardimalleihin.

Kampiakseli on myös taottu, mikä johtaa massan vähenemiseen 2% verrattuna standardiin F4. Uusien tehokkaampien (8 mm - 10 mm) öljylinjojen ja korkeamman öljynpaineen ohella insinöörit pystyivät työntämään kierroskaton 14 000 rpm: iin saavuttaen taivaankorkean 201 hv: n luvun (väitetään) nopeudella 13 600 rpm. Kaikki tämä pitäen samalla moottorin yleisesti alhaisempi käyttölämpötila.

Radalla 201 hevosvoimaa tuntuu mielenterveydellä karkeasti puoli mailia suoraan. Kypäräni sisällä tuntui siltä, ​​että voisin kilpailla NASA: n avaruusrakettia, kun kierrosluvut ovat yli 10K.

Taotut alumiinipyörät antavat keskimäärin R- ja huippuluokan RR-mallit. MV väittää, että nämä ovat nykyisin kevyimmät alumiinivanteet.

Hidastavia RR: tä ovat kaksi 320 mm: n kiekkoa, jotka on kiinnitetty Brembon huippuluokan M50-jarrusatuleilla, jotka ensin nähtiin ja kehitettiin Ducati 1199 Panigale -laitteelle. Huomaa teräspunottu jarruletku optimaalisen vivun tunteen saavuttamiseksi.

Sähköisesti autettava vaihdejärjestelmä on hieno apu, mutta en onnistunut potkaisemaan vaihdeta pari kertaa, joten laitan kysymysmerkin järjestelmän herkkyyteen. Se on todennäköisesti ohjelmisto-ongelma, jota voidaan säätää, koska F4 RR on niin säädettävä (kehys, tapit jne.). EAS mahdollistaa myös kytkimetöntä alasiirtoa, mutta luonnollisesti ei nopeudella 14 K / min. MV: n mukaan EAS vähentää vaihtoaikoja 40%, mikä vastaa 2, 2 sekunnin nopeampaa kierrosta samalla testiajoneuvolla.

Suspensio F4 RR: ssä eroaa F4: stä ja F4 R: stä yhdellä pääalueella: RR vastaanottaa elektronisesti ohjattuja Ohlins-bittejä. F4 saa Marzocchi 50mm haarukan ja Sachsin takaiskun, kun taas F4 R: ssä on Ohlins TTX takaiskku, jotta se eroaa F4-vakiomallista. Vakio, mutta täysin säädettävä Marzocchi / Sachs -asennus toimii erittäin hyvin, mutta Ohlins-laitteet asettavat sen toiseen pallopuistoon.

Ohlinsin viimeisin EC NIX 43mm -haarukka toimii yhdessä TTX EC -takaiskun kanssa säätääkseen itsensä sähköisesti ajo-olosuhteisiin.

Ohlins EC: ssä on TTX EC takaisku, Ohlins EC NIX 43mm haarukka ja jopa Ohlins EC ohjauspelti. Tämän ansiosta ratsastaja voi käyttää ajotapoja myös jousituksen säätämiseen asteittain, joten jousitus seuraa ajoneuvon nopeutta. Tämän kaiken salliminen on integroitu Ohlins-ECU, joka on kytketty F4 RR: n ECU: hon.

Lukemattomia asetuksia voidaan manipuloida vasemmalla leikkuupainikkeella. Valitettavasti sen toiminta ei ole intuitiivinen, ja sen käyttö voi olla hankalaa.

MV Agusta on todellakin mennyt iso aika puhaltaa mielemme F4 RR: llä, joka nyt vastaa Ducati Panigale S: tä korkean teknologian alalla. Ohlins EC -jousitus on se, mitä unelmista tehdään Valencian radalla. Siellä on herkkyyttä, kun haluat, ja jousitus jäykistyy tarvittaessa automaattisesti, ja se on myös täysin muokattavissa kojetaulussa yksittäisiä parametreja varten.

Erittäin kevyillä taotulla alumiinivanteilla F4 RR (ja F4 R) tuntuu sulkakevyeltä heitettäessä sitä korvasta toiseen. Se on melkoinen saavutus rivin neljässä niin korkealla kierroskatolla. Mitä nopeammin menet, sitä brutaalimpaa sinun on oltava sen kanssa, ja energian säästämiseksi pidän täysin hyväksyttävänä lyhyt siirtäminen toisesta kolmanteen, koska voimaa on aina runsaasti.

Renkaat ovat Pirellin merkittäviä Diablo Supercorsa SP -kokoja, kokoina 120 / 70-17 edessä ja 200 / 55-17 takana, ja niillä on enemmän kuin tarpeeksi pitoa RR: n massiivisen 201 hevosvoiman käsittelemiseen. Luistonestoa tarvitaan epäilemättä auttamaan selviytymään massiivisesta voimansiirrosta, ja rehellisesti sanottuna F4 RR olisi hieman liian vihainen ilman sitä.

Tor sanoo, että F4 RR voi olla toisinaan maaninen ajamiseen, ja tarvitaan niin tehokasta pyörää, että vetovoiman hallinta on niin tehokasta, että asiat pysyvät hallinnassa.

Pysäytä tämä superbike MV Agusta on mennyt parasta, käyttämällä Brembo M50 radiaalisia paksuuspiirejä, jotka nähtiin ensin Ducati 1199 Panigalessa. Samaan aikaan F4 ja F4 R erääntyvät raskaammilla M4-esineillä. RR: ssä on myös Brembo-pääpumppu, joka korvaa Nissin-tuotteet. Tunsin vain marginaalisen eron näiden kahden välillä. Painona on M50: n avulla säästö grammoina. Ne hidastavat nopeudesta 170 mph - 80 mph sen jälkeen, kun Valencia on suora pala kakkua.

Tech Talk

Lopuksi MV Agusta F4 ilman kaasukaapeleita! MV on saattanut viedä aikansa RbW: n omaksumiseen, mutta se käytti tätä lisäaikaa erittäin edistyneen järjestelmän käyttämiseen.

Brian Gillen (3 ja 4 sylinterin alustan päällikkö) painotti tiedotustilaisuudessa, että on erittäin vaikeaa tuottaa 1500 F4 RR -moottoria 201 hevosvoimalla. Tämän vertailuarvon saavuttamiseksi männät valitaan käsin ja siirrot tehdään käsin.

Uusi Ride-by-Wire-elektroniikkapaketti varmistaa, että kaikkia 201 villihevosta voidaan käyttää tehokkaasti. Uusi Mikuni-polttoainepumppu, jossa on kaksi injektoria sylinteriä kohden, voi ruiskuttaa polttoainetta 3, 5 baarilla edellisen 3.0: n sijasta. Polttoaineen herkkyys ulottuu nyt kahteen Hall Effect -anturiin, joissa on kolme signaalia molemmilla tarkan mittauksen aikaansaamiseksi.
johtopäätös

F4 RR on ehdoton MV Agusta -lippulaivamalli ja sellaisenaan ansaitsee paikkansa yhtenä maailman parhaimmista moottoripyöristä. RR-version 24, 998 dollarilla, se ei ole halpaa, mutta erittäin kapealle asiantuntijalle / harrastajalle on mielestäni jokaisen pennin arvoinen. Vaihda F4: ään säästääksesi mahtavia 7500 dollaria, ja nyt puhumme mainstreamista ja saatavuudesta kilpailuun verrattuna.

Vaikka F4 RR on tekninen ihme, sen suorituskykyetu tavanomaiseen F4: ään verrattuna ja huomattavasti alhaisempi hintalappu on kiistanalainen, ja varataan RR todelliselle MV-fanaatikolle syvissä taskuissa.

Vaikka F4 on uskomattoman jännittävä, se on hiukan vaikeampi ja vaikeampi ajaa nopeasti kuin sen parhaat kilpailijat ja vain hiukan toivottavampi kuin Aprilia ja Ducati. Rakastan moottorin parannuksia ja miltä se tuntuu täydellä kaasulla.

Vaikka F4-autojen hinnat ovat melko yleviä, polkupyörän hyvä istuvuus ja viimeistely tekevät siitä melkein käsin rakennetun, etenkin RR-mallissa. Mutta voin helposti sivuuttaa sen 201 hevosvoiman luvun ja mennä halvempaan hintaan saatavaan standardiin F4 omaamaan sellaista kauneutta.

MV Agusta F4 ei ole heikko sydän. Hyödyntää sitoutuneen ajajan saadaksesi kaiken irti tästä koneesta. Tor myöntää, ettei se ole käytännöllisin moottoripyörä, mutta se on yksi kauneimmista.