Anonim

Maailmassa tunnettu ikoninen Vespa-tuotemerkki saa uuden moottorin kahdelle suosituimmalle skootterille, S: lle ja LX: lle. 125 cc: n versio myydään useimmilla maailman markkinoilla, mutta Pohjois-Amerikka vastaanottaa vain 150 cc: n mallit. Heidän ei odoteta saapuvan rannoillemme vasta tämän vuoden loppupuolella tai ensi vuoden 2013 alussa, mahdollisesti jopa 2014. MSRP: itä ei ole vielä asetettu, mutta odotamme vain nykyisin malleilta vain vaatimatonta hinnanmuutosta: 4499 dollaria S: lle; 4599 dollaria LX: ltä. ED.

Vespa on syntynyt erittäin halpojen kuljetusten tarpeesta vuonna 1946, ja se on myynyt noin 17 miljoonaa ajoneuvoa 66-vuotisen historiansa aikana. Saimme Roomassa testata S- ja LX-mallien uusimmat versiot uusilla 3-venttiilimoottoreilla; Vespan koti.

Voit odottaa näiden ulkomaisten kaunottareiden näkyvän rannoillemme tulevina kuukausina. Vespa LX 150 on vasemmalla ja S 150 oikealla.

Valitsin yhden LX 150: n ensimmäisestä kyydistäni ja minua hämmästytti heti kuinka pieni se on. Sekä LX että S ovat pienet ja tämä tekee niistä erittäin reagoivia. Nämä pienikokoiset skootterit painavat hieman yli 240 kiloa, joten 200 kiloni on ehdottomasti pomo eikä pieni Vespa.

Vespa LX 150 erottuu ylimääräisestä säilytystilastaan ​​ja pyöristetystä ajovalosta sekä peileistä.

LX: n ruskea nahkaistuin on erittäin mukava tilaa kahdelle. S-istuimessa on myös mukava istuin, jonka ympärillä on tyylikäs valkoinen nahkasauma. Molemmat uudet mallit näyttävät kuljettajan istuimelta erilaisilta, koska LX: llä on vasta suunniteltu digitaalinen instrumentikonsoli, kun taas S: llä on kaksi vanhanaikaista analogista kelloa, joiden alla olevat instrumentit ovat alla.

LX 125/150 3V: ssä on myös suuri lukittava käsinelokero, kun taas S 125/150 3V on tehty kahdessa avoimessa taskussa. Molemmilla on kantokoukku ostoskassiin. Istuimen alla on tilaa pienelle kypärälle ja parille asialle, kuten ylimääräinen takki, jos sää muuttuu.

LX 125/150 3V Touring -laitteessa on kromatut matkalaukkut edessä ja takana, jotta iso laukku voidaan kiinnittää taakse ja makuupussi tai vastaava edessä. Touring-lisäyksillä LX muuttaa ulkonäkönsä mukaiseksi skootteriksi, joten tyylistä on huolehdittu, vaikka olet käytännöllisempi taipumus. Suosittelen erittäin suosittua 150-versiota Touringille, koska pari ylimääräistä hevosta ja hieman enemmän vauhtia ovat tervetulleita odotettavissa olevan ylimääräisen painon kanssa.

Vakaus epätasaisilla teillä oli vaikuttava niin kevyelle koneelle.

LX: n ja S 125/150 3V: n todellinen uutinen on tietysti heidän uudet 3-venttiiliset ilmajäähdytteiset nelitahtimoottorit. Piilotettuna teräsrunkoisen Vespan alle, löydämme 124 cc tai 155 cc moottorin, vastaavasti 11, 6 ja 12, 9 hevosvoimaa. Se ei ehkä näytä paljoa eroa, mutta ajaessani kahta taaksepäin, suosin suuresti 155cc: n moottoria, koska sillä on enemmän vääntöä aiemmin kierrosluvulla ja vastaa siksi nopeammin, kun on aika jättää muu liikenne takanamme Rooman ympärille. . Pohjois-Amerikan ratsastajilla ei ole valintaa 125cc: n malleista.

Vespa S 150 on kulmikkaampi näköinen neliön muotoisella ajovalolla ja peileillä, ja siitä puuttuu LX: n tilava käsinelaatikko.

Piaggion Pontedera-tehtaalla Toscanassa kehitetty pieni ja monimutkainen uusi kone teki minusta todella vaikuttuneen. Päivän toisella kiertueellani Roomassa työnsimme S 150 3V: n absoluuttiseen huippunopeuteensa, ja instrumentit osoittivat 110 km / h (68 mph). Suurin ero, jonka voit tuntea välillä 125 ja 150, on alkuperäinen käyttö.

Vakaus sekä nopeudella että epätasaisella tienpinnalla on vaikuttava niin pienelle ajoneuvolle. Etupyörä on 11-tuumainen ja takaosa 10-tuumainen, ja niissä istuvat Michelin Pilot City -renkaat, jotka ovat hyviä yleiskäyttöön ja joissa on tarpeeksi uria sateiseen ajoon. Eturengas on 110/70 ja takaosa 120/70. Etujousitus on kierrejousi ja kaksitoiminen monosokki yksipuolisella varrella ja esisäädettävä säätö monoshoke takana. S-mallissa on punaiset kelat ja LX mustat kelat.

Löysin jousituksen toimivan erittäin hyvin ja se oli täysi kaasu mistä tahansa mukulakivikatuja, pieniä reikiä ja epätasaisia ​​pintoja vastaan. Vahvistettu teräsrunko yhdessä moottorin ja etuhaarukan kanssa toimii alustana. Vespassa ei ole mitään muovia, ja tämä voi tuntua, kun ajat monien epätasaisten pintojen yli, joilla ”muovi” skootteri antaa ääniä, jotka saavat sinut uskomaan, että se oli ravistelemassa itseään pieniksi.

Matkustaminen matkustajan kanssa voidaan tehdä mukavasti ja uusi moottori tuottaa tarpeeksi voimaa mennäkseen ilman ongelmaa.

Kun olemme Roomassa, niin kuin roomalaiset, ja juuri niin tein, pitäessäni matkapuhelinta S 125: n tai 150: n vasemmassa etuosassa ja tarkistamalla viesteini ja ottaen valokuvia, jotka menivät suoraan Facebookiin ollessaan vielä satulassa. En tietenkään voi suositella tätä kenellekään, koska se on laitonta useimmissa maissa ja todennäköisesti myös Roomassa, joten pidä kiinni Bluetooth-kuulokkeista.

Valitsin S150: n matkustajan kuljettamiseen, eikä se ollut mikään ongelma. Jopa pillion kanssa on hyvä lähtöajo ja molemmat matkustavat mukavasti.

S 125/150 erottuu helposti LX: stä siinä, että siinä on neliön muotoinen ajovalo ja kromatut peilit, kun taas LX: ssä on pyöreät esineet. LX on myös hieman hienostuneempi kromattujen osien kanssa. Molemmilla malleilla on 8, 3 litran (2, 2 galvan) polttoainesäiliö, ja Vespa väittää, että polttoaineenkulutus on 55 km / litra (129 mpg), jos ajaa vakionopeudella 50 km / h (31 mph). Uudet huoltovälit ovat 10 000 kilometriä.

johtopäätös

Vuonna 2011 Vespa myi 115 000 näistä pienistä ihmeistä, ja se yksin sanoo, että ihmiset rakastavat Vespa-merkkiä ja ajoneuvoja. Ne ovat halpoja ja käytännöllisiä ajamiseen, sinun ei tarvitse tietää mitään moottoripyöristä, ja vaikka ne ovatkin kalliita, niillä on taipumus pitää arvoaan erittäin hyvin.