Anonim

Vuoden 1994 lopulla Buell-moottoripyörät paljastivat maailman odottamansa S2-Thunderboltin lupauksella, että siitä voi tulla mielenkiintoisin, huomion kiinnittävä, parhaiten käsiteltävä ja mahdollisesti kaikkein kannattavin urheilullinen moottoripyörä, joka koskaan Yhdysvalloissa on tuotettu. Melko dramaattinen vaatimus yritys, joka ei ollut koskaan valmistanut yli 120 kallista ja hieman ulkomaista ilmestyvää urheilupyörää tiettynä vuonna sen jälkeen, kun Erik Buell perusti yrityksen kahdeksankymmenenluvun puolivälissä. Se, mitä Harley-Davidson tarjosi, kun he ostivat 49 prosentin osuuden Buellista vuonna 1993, tarvitsi pääoman virtausta, mikä antoi Buellille itseluottamuksen esittää tällaisia ​​vaatimuksia. Tosiaankin HD-presidentti Jeff Bleustein lainasi: "Emme ole kiinnostuneita myymään muutama sata Buellia vuodessa - haluamme myydä tuhansia.

Sanomattakin on selvää, että S2 oli välitön myynnin menestys. Se oli myös yksi ensimmäisistä testipyöristä, jotka asuivat moottoripyörän online-autotallissa. Kihimme polkupyörän yli Thunderbolt-ominaisuuskokeessa vuonna 1995: "Tämä pyörä morisee nurkista auktoriteetin avulla, sen urhean V-kaksoismusiikin avulla oikaistaan ​​suosikkitietäsi olevat polkupyörät … Pakattu renkaan murskausmomenttiin ja hyvin lajiteltu alusta, tämä pyörä huutaa. Se on hyvä yritys sulauttaa yhteen moottoripyöräspektrin vastakkaiset päät. " Ja julistimme, ettemme koskaan anna sitä takaisin. S2: n ajo on virne herättävä kokemus, joka kasvaa sinulle. Siinä on henkilökohtainen kasvoisi, joka vaatii kuljettajan huomion. Mutta huomasimme nopeasti, että hevosvoima ei ole vahva kohta S2: n kanssa
Sportster-pohjainen moottori.

"Voisiko tämä asia koskaan vetää taaksepäin ja taittaa jalkakäytävän!"

Joten pyrimme heti muuttamaan Thunderbolt-tuotetta (kuten alkuperäisessä katsauksessamme yksityiskohtaisesti esitetään) useilla suorituskykypäivityksillä, mukaan lukien Harley-Davidson Screamin 'Eagle -levypakkausten sarja, joka pitää varaston venttiilien vaihteet, Screamin' Eagle -laatikon ja Graves Motorsports -silmukkaäänenvaimennin prototyyppi korvaa valtavan vaakasuuntaisen virtauksen kanisterin. Poika, voisiko tämä asia koskaan vetää takaisin ja taittaa jalkakäytävän nyt! Ja totta sanallemme, emme koskaan antaneet sitä takaisin. Kaksi vuotta ja 20 000 mailia myöhemmin tuo keskiyön sininen, viritetty ja viritetty Thunderbolt istuu edelleen autotallissamme. Kuinka hyvin se on kestänyt, kysyt? Hyvin kiitos. Itse asiassa asia on Sherman-säiliö.

Meillä on edelleen alkuperäinen akku ja HD Kevlar -vetohihna, joita, meidän on myönnettävä, emme ole koskaan säätäneet - mutta silloin meidän ei koskaan tarvinnut. Se vain ei kulu. Alkuperäisessä kytkimessä on hihnan alla muutama sata vetonauhaa, ja se toimii silti hienosti hyvin lineaarisella kytkennällä. Ei tietenkään tarkoita, että yli mailin päässä meillä ei ole ollut muutamia pieniä ongelmia Buell-petoomme kanssa. Oletko huomannut, kuinka selitämme jatkuvasti sitä tosiseikkaa, että tällä pyörällä on "renkaan murskausmomentti", etenkin edellä mainittujen moottorimodifikaatioiden jälkeen? No, se on. Meillä on vaikea pitää S2: tä renkaissa.

"Olemme tehneet paljon työmatkaa kaupunkiliikenteessä Thunderboltilla - se on ehdottomasti yhtä mukava tässä ympäristössä kuin kanjoneilla, ja se sanoo paljon."

Negatiivinen maadoitusjohto murtui värähtelystä akkupisteessä kerran, jolloin meidät jäivät moottoritielle pimeän jälkeen ja käynnistysrele sulki 3000 mailin merkin. Molempien tuotteiden korjaus maksoi meille yhteensä noin 17 taalaa, ja emme ole siitä lähtien kokeneet minkäänlaista sähköhäiriötä. Virta-avaimemme rikkoi meitä kerran, koska sinun täytyy öljyä heidät, emmekä me koskaan. Tämä korjattiin uudella HD-tynnyri-avainmekanismilla, jota saa jälleenmyyjiltä 86, 95 dollarilla plus verot. Thunderbolt on todellakin osoittautunut melko vähähuolliseksi nastaksi - lukuun ottamatta takarenkaiden kulutusongelmaa, joka on enimmäkseen lyijijalkaisten testaajien ongelma, joka yrittää laittaa mustat raidat nurkkaan. Tietenkin ajamme useimmalla urheilupyörällä tällä tavalla, mutta mikään ei näytä pureskelevan renkaita yhtä nopeasti kuin S2.

Öljynsuodatin on spin-off-yksikkö, joka on nopeasti vaihdettava, ja sen kuivakuoppaisen moottorin voitelujärjestelmä vaatii vain kaksi ja puoli kvartaalia HD-öljyä. Moottoriöljy sijaitsee käsin tehdyssä alumiinisäiliössä pyörän vasemmalla puolella, ja sen tyhjentäminen vaatii yhden pultin poistamisen säiliön sivulta. Uudemmissa Buells -malleissa on sisäänrakennettu tyhjennysletku, jonka avulla öljy voidaan tyhjentää ilman työkaluja tai suppiloa. Öljynsuodatin asettaa sinulle takaisin kahdeksan dollaria ja aito HD -öljy on yhdeksän dollaria vaadittavasta kolmesta neljäsosasta. Kun sisäänajo oli valmis, käytimme moottorissa enimmäkseen Mobil 1 5W-30 synteettistä ja Red Line -vaihteistoöljyä erillisessä vaihdekotelossa, jonka täyttö vie vähintään 24 unssia. Maali ja korirakenteet ovat kestäneet hyvin paitsi virta-avaimen alueella, jossa iso avainrengas värähteli ajon aikana ja naarmutti kehyksen valkoista maalia. S2: n valkoiset Marchesini-pyörät näyttävät todella viileiltä, ​​mutta ne aiheuttavat suurta kipua perseessä pitämiseksi puhtaana. Pidämme niitä parempana kuin valinnainen Performance Machine, joka kehräsi alumiinivanteita, koska PM-pyörät hapettavat melko nopeasti.

1200 Sportster -moottori on ollut erittäin luotettava, ja se ei ole hidastanut 20 000 mailin väärinkäytöksiä. Se sai äskettäin aikaan öljyvuodon takimmaisen venttiilikotelon kannesta, vaikka se on jotain helposti kiinnitettävää säännöllisesti kiristämällä kannen pultit. Unohdamme vain tehdä sen. Thunderboltin WP-käänteiset haarukat toimitetaan ruuveilla vasemmanpuoleiseen kuusimäntäiseen jarrusatulaan ja kiekkoon. Vaikka varastomuodossa S2: n yksi roottori ja paksuus seisoo pyörän nenässään, ajattelimme mitä helvettiä - olemme hulluja ja tyhmiä, joten kokeillaan sitä. Me houkuttelimme Buellia lähettämään meille ylimääräisen 340 mm: n valurautaroottorin ja PM-kuuden männän paksuuden, ja hei! Et ole koskaan kokenut tällaista jarrutusvoimaa. Puhumme täällä yhden sormen, täysin pystysuorat stoppit. Millä tahansa nopeudella. Pelottava. Tosiasiassa he olivat kuitenkin ylenmääräisiä. Se osoittautui liikaa hyväksi asiaksi. Se on liikaa massaa. Se hidasti ohjausta ja lisäsi etuosan jo epämääräistä tunnetta. Joten otimme pois ylimääräisen kiekon ja paksuuden ja nosimme takamatkan korkeutta 1, 0 tuumaa nousevaan levyyn takaiskun etuvivustossa. Nyt S2 kääntyy paljon nopeammin ja tuntuu olleen istutetumpi kulmista poistuttaessa.

Koimme vakavan ongelman Buellin jarruilla murtuneen roottorin muodossa. Muutama alkuperäisestä PM-paksusta patruunasta oli pakattu väärin, mikä johti lian löytämiseen tangon kolmen männän sisäpuolelle. Siten ne tarttuivat ja ilman, että heitä työntäisivät ollenkaan, roottori taivutettiin "sisäänpäin" pyörän keskustaa kohti, koska kolme ulompaa mäntää toimivat hyvin. Joten roottori ei murtunut jarrukuormituksesta tai rasituksesta, se säröi, koska se oli taipunut sisään. Melko ilkeä. Buell takasi roottorin ja jarrun heti, eikä meillä ole siitä lähtien ollut mitään ongelmia tai kuullut niistä.

Pyörä on aina alkanut hienosti aamulla kuristimella ja lämmennyt nopeasti. Vaikka polttoainetalous laski hiukan sen jälkeen, kun asensimme Screamin 'Eagle -kamerat 50 mpg: iin moottoritiellä ja alle 40: een kaupungissa, se osoittautui erittäin luotettavaksi jokapäiväiseksi ajotapaksi. 20 000 mailin jälkeen olemme iso, sininen Thunderbolt yhtä vähän päihtyneitä kuin päivä, jolloin otimme sen ensimmäisen kerran. Se raskaan vauhtipyöräinen Harley-moottori, joka etsii jokaista saatavilla olevaa pitoa poistuvista kulmista, kelluu edelleen veneessämme. Emme koskaan anna sitä takaisin.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta