Anonim

Los Angeles, 27. syyskuuta 1999 - Aina on asioita, jotka meidän on pakko hyväksyä, ilman selitystä. Muistatko lapsen takaisin lukiossa, jota et koskaan voinut selvittää? Hän oli yksi, jota kaikki pitivät dorkkana, mutta hän jotenkin sai kutsun kaikkiin juhliin, ripustettiin cheerleadersin kanssa ja sellainen. Serttu, joka jotenkin ystävystyisi kaikkiin jockeihin ja kivilajeihin sekä muihin 'viileihin' ihmisiin. Hän oli vain niin siellä, niin epäviileä, että oli viileä. Jopa niiden, jotka eivät ymmärtäneet häntä, oli pakko hyväksyä hänet.

Tuo lapsi, tämän pyörän kunniaksi, kutsutaan tästä lähtien nimellä Buell. Kun Erik Buell oli Harleyssa, hän auttoi joidenkin ensimmäisten FXR-kehysten suunnittelussa.

Joten oli vain luonnollista etenemistä, että kun hän päätti mennä urheilullisemmalle tielle ja rakentaa jotain selvästi un-cruiserishia, hän kiilasi Milwaukeessa syntyneen voimalaitoksen urheilukehykseen. Asioiden mennessä ja pyörien muotoutuessa, kuten usein tapahtuu, jälkeläiset näyttivät melko kuin niiden luoja; toisin sanoen pyörä oli aluksi melko omituinen. Siinä oli useita hienoja ominaisuuksia, joita katsojat ihailivat, mutta se oli päättäväisesti kotirakennettu, sekä ulkoasultaan että tunteeltaan. Ei paljon uteliaisuutta - tai viileyttä, ota huomioon - ole hiipunut siitä lähtien. Joten vuoden 1999 Lightning X1: llä, perintö jatkuu eteenpäin useilla parannuksilla ensimmäisiin ajoneuvoihin, jotka tulivat Erikin autotallista.

Uudet pyörät on koottu huomattavasti paremmin ja huolimatta yhdestä myöhäisestä muistutuksesta, ne ovat pysyneet melko hyvin jopa päivittäisen testimiehistömme melko huomattavan ympärillä ja kinkkujen nyrkkeillä. Muotoilu kuitenkin pysyy rakastavana tai vihaavana asiana. Moottorointi tapahtuu edelleen 1203cc: n ilmajäähdytteisen, nelitahtisen, 45 ° V-kaksoismuodon muodossa. Vuoden 1999 iteraation ansiosta sen happea / bensiiniä sisältävä seos syötetään siihen polttoaineen ruiskutuksella, toisin kuin aikaisemmissa Buellsissa löytyneissä hiilihydraateissa.

Tranny on välimatka, viiden nopeuden vakioverkkoyksikkö, jonka lopullinen käyttösuhde on 1, 6: 1, joka tarjoaa positiivisia, tosin joskus kännissä vaihdevaihtoja. Akseliväli asettuu sisään sisään 55, 0 tuumaa, 23 ° kaltevuus ja 3, 5 tuumaa polkua roikkuvat ohjausakselista Showa-käänteishaarukoiden muodossa, joissa on sekä säädettävä paluu että puristusvaimennus. Pyörän takana on edelleen hiukan hankala jatketyyppi Showa-isku, joka on säädettävissä palautumista, puristamista ja esijännitystä varten.

Tämän pyörän moottori on melko petty, kun ajattelet sen tulevan Harleyn luovuttajalta. Mutta verrattuna viimeaikaiseen japanilaiseen koneeseen, siitä puuttuu tietyllä tavalla. Huolimatta Buell-moottorin rasvamomenttikäyrästä, yksi tärkeimmistä valituksista Buellin keskittyessä kapean tehoalueen ympärille. Todellinen teho leviää vain noin 4000 - 6300 rpm. Kaikki, mikä on alle 3200 rpm ja asia ravistaa sivuttain kuin tyttöystävämme pää, kun mainitsemme sukupuolen. Paranna sitä korkeintaan 6300, ja sen EFI-hallintajärjestelmä vetää pistotulpan virtahauteestasi. Urheilulliselle pyörälle tämä ei ole hieno asia, koska se vaatii kohtuuttoman paljon vasemman jalan liikettä, kun sinun pitäisi keskittyä lähestyviin käänteisiin.

Jälleen tämä on suorituskykyinen Sportster eikä kilpapyörä. Silti kilpaamme Buellsista, mutta pääosin samasta syystä muut rodun koirat - koska voimme. Pyörän ergonomia on kuitenkin edennyt pitkälle. Täydellisenä pakettina ne eivät ole tavanomaisia ​​Harley-kuljetusmaksuja, mutta eivät myöskään ole 996-eskisiä.

Tangot ovat kohtuullisesti taipuneet niihin ja istuin on 100 prosenttia parempi kuin '98 Buellsin versiossa. Ilmalaatikko ei näytä aivan leipälaatikolta, kuten muissa malleissa, ja X1-istuimessa on tosiasiallisesti täyte perseesi ja kehyksen selkärangan välissä, mikä on, kuten meidän on sanottava, mukava kosketus. Istuimen ja tappien välissä on kohtuullinen määrä tilaa, jossa jopa kuuden jalan yli toimivat työntekijät pitivät kohtuullista mukavuutta. Tankki on myös veistetty melko hienosti, ja siinä on kunnolliset polvet, mutta kun tangot käännetään oikeaan oikeaan lukkoon, peukalo laiduttaa säiliön.

Tämä johtuu luultavasti kaasuputken sovittamiseen tarvittavasta suuremmasta otteesta ja vain vähäisestä niggling-piirteestä, joka joka tapauksessa kuuluu Buellsin rakkauteen ja kiroukseen. Pyöräily on ensin hieman epätavallinen kokemus. Se on yksi niistä elämän ajoista, jolloin melkein pelkäät tekevän jotain, mutta kun olet prosessissa, huomaat hymyileväsi. Tämän pyörän verkkotunnus on käänteinen takaosa, joka koostuu pääosin toisen ja kolmannen vaiheen kierroksista. Käytä moottoria oikein ja se vetää hienosti ulos kulmista. Kun hidastat seuraavaa kulmaa, hinaa kuitenkin etujarruvipu ja yksittäinen 340 mm: n levy ja kuuden männän paksuus.

Kun työnnät pyörää voimakkaasti, alat tuntea etujousituksen pohja jarrutuskuoppien yli ja alusta muuttuu nurkan keskikohtaisten iskujen vuoksi. Jousituskytkinten pyörittäminen oli jonkin verran ennakoivaa näiden päästä eroon näistä käsittelyominaisuuksista, vaikka epäilemme, että jotkut syyt johtuvat pyörän 440 lbs: n kuivapainosta. Vaikka se on perustettu monipuoliseksi koneeksi, tämä ei ole yllätys, ja kun tämä otetaan huomioon, tieliikenteen käsittely näyttää melko vaikuttavalta. Kun ajo on ohi, istut taaksepäin miettimällä mitä juuri tapahtui, etkä voi aivan laittaa sormesi hymyille mukiisi. Tiedät vain, että nautit kokemuksesta kokonaisuudessaan ja haluat olla mukana esityksessä.

Ehkä, mutta et ole varma milloin, koska kaikista asioista, jotka tämä pyörä toimii hyvin, ja kaikista eteenpäin askeleista, joita se on viime aikoina ottanut, se on edelleenkin omituinen luominen. Se on kova pyörä sijoittaa kapealla. Se ei ole oikeastaan ​​urheilupyörä verrattuna R1: ään tai edes CBR600F4: ään.

"Tienkäsittely vaikuttaa melko vaikuttavalta."

Ja tavallisesti, hyvin, hän on hiukan liian ärtyisä ja aggressiivinen kyseisen tyydyttävien pyöreiden hinausryhmien kanssa, mitä funky-tyylillä, käänteisillä haaruilla, raspy-moottorilla ja mitä ei. Se on liian urheilullista harvalle Harley-kaverille, ja jotkut urheilupyöräkaverit ajattelevat, että Harley on liian urheilupyörä. Aivan sama. Tämä salama yllättää paljon ihmisiä, jos heille annetaan puoli mahdollisuutta. Valitettavasti monet näistä pyöräistä näyttävät olevan tarkoitettu asumaan kaksipyöräisessä autotallissa: sellaisessa, jossa jo on Harley-risteilijä ja omistaja tuntee tarpeen toissijaiseen, nopeampaan ajoon. Mutta koska suurin osa Harley-kavereista on sellaisia ​​"puristeja", jotka eivät aja mitään ilman juustomaalaista sukupuuta, japanilaiset pyörät ovat poissa kysymyksestä ja Buell-jälleenmyyjän puhelin alkaa soida. Se on liian huonoa suljettujen ihmisten kannalta, koska kun hyvä ratsastaja on Buell-aluksella ja ohittaa jonkun japanilaisen haara-raketin; No, kuka on nyt omituinen?

 Tekniset tiedot:

Valmistaja: Buell Malli: X1 Lightning Hinta: 10 599 dollaria MSRP Moottori: Ilmajäähdytteinen, nelitahtinen,
45 asteen V-Twin-puristussuhde: 10: 1 Reikä ja isku: 3, 5 x 3, 8 tuumaa /
88, 8 X 96, 8 mm Ulottuvuus: 1203 cc Polttoaineen toimitus: Dynamic Digital
Polttoaineen ruiskutus (DDFI) Vaihteisto: Viiden nopeuden, vakioverkkorenkaat / Etu: Dunlop, 120/70 ZR 17 D204 Renkaat / takana: Dunlop, 170/60 SR 17 D204 akseliväli: 55, 0 tuumaa / 139, 7 cm Polttoainekapasiteetti: 4, 6 gal . (heikko polttoainevalo 0, 4 gal.) / 17, 41 L
(heikko polttoaineen valo 1, 51 litralla) Väitetty kuivapaino: 440 naulaa / 1, 99, 58 kg

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta