Anonim

Torrance, Kalifornia, 25. lokakuuta 2002 - Tiedätkö mistä pyörästä tämä pyörä muistuttaa minua? Se muistuttaa minua KTM-herttua, mutta jolla on enemmän voimaa, KTM-herttua, sinun ei tarvitse nosturia asentaakseen. Ajattelin pystyväni kirjoittamaan, että "vain KTM on yhtä itsepäinen ja pieni kuin Buell", mutta tekniset taulukkani kertovat minulle, että herttua on oikeastaan ​​viittä tuumaa pidempi akseliväli kuin 52 tuuman Buell. Ajattele sitä, Lightning on lähempänä rakastettua pientä Yamaha TT-R125L -laitetta, jolla on 50-tuumainen akseliväli ja korkeampi istuin kuin Buellilla. Kun TT-R romahtaa (m) perseessäni, sillä ja Buellilla on kuitenkin lähes samat ergot. Buell painaa huomattavasti enemmän - 420 kiloa kaikki kaasu ylös -, mutta kantaa sitä niin hyvin, että tuskin huomaa. (Melko siistiä, kuinka Buell pystyi käyttämään sitä suurta vanhaa moottoria ja purkautumaan silti

pakkaus pienempi ja yhtä kevyt kuin kaikki
Japanes 600s, eikö?)

Do-chicks-dig-it -testissä Vanessa vastaanottovirkailija suosii Yamaha YZF600R: n ulkonäköä Buelliin nähden, mikä osoittaa, että se on tyhmä testi ja että Orange Countyn naisilla on synnynnäinen Harleyn vastainen puolueellisuus.

8-vuotias sammakkuni kuitenkin pitää Buellista. "Nämä Buellit näyttävät tulevaisuuden moottoripyöriltä", hän sanoo. Kyllä, voin jo nähdä huulien värisevän siellä: Mutta se tekee vain 80 hevosvoiman.

No KTM Duke tekee vähemmän kuin 50, ja se on toinen suosikki moottoripyörä. (Ero on, KTM on hitaus moottoritiellä, jos joudut menemään yli 20 mailin päähän, ja Buell on todella makea risteilijä.) Oikein, kaikki japanilaiset 600- tai litra-pyörät kantavat kaikki pyörät, joilla on 80 hevosvoimaa a. tuore peräsuolessa milloin tahansa nopeudet nousevat, mutta useimmissa katu-tilanteissa minun täytyy kysyä sinulta taas: Kuinka monta kertaa nopeuksista tulee "korotettuja" yli 100 mph tai niin? Ystävät, tämä on avain Buell-esitykseen. Ne, jotka kiljuvat neljä sylinteristä urheilupyörää, katoavat yli 100: n etäisyydelle - mutta XB9 pakkaa kaiken suorituskykynsä alle 120 mph / h - ja siellä minä olen yhtä mieltä siitä, että se roikkuu mille tahansa. GSX-R 600 vetää vääntömomentteja muihin 600: eihin 46, 5 jalkapainolla nopeudella 10 500 000 minuutissa. No, herra Buell on jo mennyt 46, 5 nopeudella 3000 rpm ja jatkaa pumppaamaan 65 jalkaa puntaa nopeudella 5500 rpm. Buell tuottaa 80 prosenttia huippumomentista kokonaan 3200 rpm: stä, kunnes valo syttyy nopeudella 7500 - GSX-R nopeudella 6500 rpm 13 000: een.

Lyhyt tyttö, mutta yllättävän vakaa.

"Toisin sanoen Suzuki menee yhtä nopeasti kuin Buell kadunopeudella - sen jälkeen kun pudotat sen pari vaihde."

Samaan aikaan Buell-lentäjä jättää sen vain ylähampaan ja vääntää pitoa. Ero on tavallaan kuin kuuman sauvan ajaminen sisäänrakennetulla pienellä lohkolla tai hieno Ferrari. Täällä on tietenkin paikka molemmille. Paikka suurimmalle osalle MO-iteistä on A: n Yhdysvallat. Tosin väittäisin, että entisellä on sellainen voima, josta voit nauttia paljon useammin, puhumattakaan kakofonisesta ääniraidasta.

Isolla hopeakaasusäiliöllä on läpivienti vasemman rungon säiliön ilmanottoa varten. Ilmakotelo kytkeytyy tähän ja täyttää välin välilevyjen välillä, missä polttoainesäiliö normaalisti olisi.

Ajaen jatkuvasti niin sujuvasti nopeudella 4500 rpm ja 80 mph, Buell on sydämessään voimakaistallaan, ja ylin vaihde on hyvä kaikille, jotka ovat välillä 40 - sadasta huolimatta - monta mph, kaksoset voivat sekoittaa. Isolla hopeakaasusäiliöllä on läpivienti vasemman rungon säiliön ilmanottoa varten. Ilmakotelo kytkeytyy tähän ja täyttää välin välilevyjen välillä, missä polttoainesäiliö normaalisti olisi. Alustan mukaan Buell kääntää pöydät kuitenkin sellaisilla ketterillä reaktioilla, joita voit odottaa eksoottiselta urheiluautolta kiinteän akselin Novan sijasta. Sen tynkä akseliväli, jyrkkä harava ja erittäin lyhyet polkuhahmot saattavat odottaa tiettyä taidokkuutta, mutta mikään ei voisi olla kauempana totuudesta. 90 mph: n nopeudella erittäin moottoritielaattojen yläpuolella, jotka tekevät paljon raskaammasta ja pidemmästä ZRX1200 Kawasaki -laitteestamme tuntuman hieman, oi, hermostunut, pieni salama pysyy täysin avautumattomana. Se on maailman nopein Schwinn Stingray. Hyvityksen on mentävä siihen jäykkään kehykseen ja joihinkin erittäin pätevään jousituksen kalibrointiin. Kulku terävän jalkakäytävän yli ei ole kultasiipiä tai edes Ohlinsin muhkeita - mutta se on todellakin kohtuullinen faksi, kun pakkaussäätimet on varmuuskopioitu. Yllättävän mukava syvän astian satula ja ohjaustanko, joka putoaa luonnollisesti tassun päälle, tekevät siitä pyörän, jolla voit ajaa koko päivän. Itse asiassa meidän tärkein valitus XB9R: lle oli sen matala, kapea kiinnityspalkki ja korkeat jalkaterät. "S" on pyörä, jota halusimme koko ajan, ja lähteemme kertovat meille, että keskusteltiin melko vähän siitä, kumpi Buell olisi pitänyt esitellä ensin. Pitäisi soittaa minulle ja kysyä.

Ergot vaikuttavat olevan ensisijaisesti uudelleensovitettavia oman Minimen ja erilaisten aikakauslehtitoimittajien poimien hämmentävien ohjaussignaalien suhteen, joiden mielestä XB9R oli aivan liian raskas ohjata kokoaan pyörälle. Ei enempää. Nyt mitä tiukempi tie, sitä suurempi XB9S: n etu verrattuna kaikkeen muuhun yrittää pysyä siinä. Nyt ohjaustangolla on riittävästi vipuvaikutusta ja kuljettajien käsissä on vähemmän painoarvoa, jotta Salama voi räjähtää kulmiin kuten eilen nyrkkeilijän shortsit. Ja jos jarruilla on edelleen pieni taipumus nousta seisomaan - minkä jälkeen "S" ja "R" jakavat kaikki alustan mitat - leveän palkin avulla on helppo sivuuttaa.

Kuten näette, 9S: llä on rento ja pystysuora ajoasento.

Parempaa vielä, ajatelkaa taipumusta nousta "palautteeksi", johon kannattaa kiinnittää huomiota. Mitä tahansa, Cycle World -yrityksen Don Canet, joka oli marginaalisesti kaikkein heikoin moottoripelaaja, havaitsi XB9R: n olevan vain tikku takaisin voittaneelta Honda F4i: lta useita polkupyöriä käsittelevässä testissä kyseisessä lehdessä muutama kuukausi sitten - ja S: n pitäisi ajaa soi R: n ympäri millä tahansa julkisella tien varrella. Valitettavasti, mitä hauskaa elämä olisi, jos asiat olisivat täydellisiä? Vaihdelaatikko ja kytkin, vaikka valovuosia edeltävät Sportsteriä, pysyvät muutaman tilauksen tai suuruudeltaan parhaiden japanilaisten vaihdevaihteiden takana. Kytkimen veto on raskas ja kaukainen, ja sitä on käytettävä melkein jokaisessa vuorossa - etkä käsittelemään varsinaista vaihetta, mutta koska nolla-ripsien vetohihnan ahh, nolla ripsit eivät anna minkäänlaista iskunvaimennusta kuin saat. ketju, jossa on tuumaa tai kaksi löysää.

Ei hihnaa, ei limaa, ei säätöä.

Voin sanoa vain (todellakin näiden uusien Buellien fani); totut tapaan, jolla nämä asiat muuttuvat, ja kauneus on, että sinun ei tarvitse siirtää niitä paljon. Urheilukäytössä he eivät todellakaan ole huonoja; kun olet tarkoituksellinen, laatikko on hyvä. Se on kaupunkia ympäri - pysähdy ja mene ja liikenteessä - kun mielessäsi on muita asioita, että 2–3-vuoro roikkuu tulessa noin puolet ajasta - mutta uskon meidän olevan parantumassa, kun mailit rikkovat sen. Odota, tässä on toinen bummer: Tuon kauniin kaasusäiliön tilavuus on vain 3, 7 Yhdysvaltain gallonaa. R-arvomme nousi aina noin 45 mpg; S: lla on onnekas saada 40 ja alhaisen polttoaineen merkkivalo palaa noin 120 mailin päästä (minkä jälkeen LCD-matkamittari alkaa automaattisesti näyttää mailia, joka on ajettu varalle). Vaihde on sama. Ehkä isompi pääsi, joka nousee korkeammalle, lisää vetää? Ehkä S kannustaa meitä vain kiertämään kaasua voimakkaammin? Lopulta pidän aivan Buellin asenteesta, sen aurinkoisesta asenteesta. Se onnistui piiskaamaan minut Kawasaki ZRX: stäni - jota ei hallitse Ducati S4 Monster, Honda 919 tai Yamaha FZ-1, jotka myös ottivat tilaa MO-luolassa - vaikka kaikki nämä pyörät antavat enemmän virtaa .

"Sen pieni koko ja huipputehokas sähkönjakelu kannustavat sinua pyörään, ajamaan ihmisten nurmikoilla, ottamaan lapsia ajelulle" korttelin ympäri, vaikka he eivät halua mennä, ja kunnostavat sarvea teini-ikäisten tyttöjen kohdalla Britney-vaatteissa " …"

Mäyräkoira pyytää Scooby-välipalaa.

Erityisesti lähestymistapani mahtavaan ZRX: ään on kunnioittava. Kokoltaan, voimaltaan, puutteelliselta käsittelynsä hienostumiselta (ja sen äänenvoimakkuudelta, Muzzy-putkella) on ilmeisimmille olennoille ilmeistä, että täällä on nopeuden työkalu, joka ei edes kaata krokotiilin kyyneliä, jos se tappoi tai huijasi sinua. Buell on täysin päinvastainen. Se on mäyräkoiranpentu, jolla on heiluttava häntä, ei Rottweiler. Sen pieni koko ja huipputehokas voimansiirto rohkaisevat sinua pyörään, ajamaan ihmisten nurmikolla, ottamaan lapsia ajelulle "lohkon ympäri, vaikka he eivät halua mennä", kiinnitä sarvi Britney-vaatteiden teini-ikäisten tyttöjen-- ja jos en olisi ollut liian laiska pyöristämään renkaita, haluaisin todella viedä sen Maely's Ranchille pieneksi likaa-soikeaa toimintaa varten (varsinkin kun joku Buellista mainitsi "katu-laillisen lika-seurannan"), mielestäni toimisi melko hyvin, ja jos ei, no ahhh, sinä kaverit olitte ne, jotka nostasitte sen …

Tiettyjen ihmisten täytyy aina pilata tunnelmaa osoittamalla esimerkiksi, että 10 000 dollarilla sinulla voisi olla R1 - ja mikä sinulla olisi mieluummin, jos olisit yhden pyörän perhe? Vaikea puhelu. Minulle, miehelle, jolla on intiimi fastrackriders.com -suhde, joka antaa minulle enemmän kuin kohtuullisen osan ratapäivistä, tarvitsin R1: tä. Kuitenkin, jos olisin John Public ja raitepäiviä olisi ollut vähän ja kaukana toisistaan, ja jos elisin ilmapiirissä, jossa oli kuumia kesiä, niin voin nähdä itseni kasvavan Buell-mieheksi. Viime aikoina näyttää siltä, ​​että monipyörien omistajia on siellä paljon. Jos sinulla on jo jonkinlainen vakava urheilupyörä, tämä Salama on täydellinen vakaa poni.

Pahoittelen vain sitä, että mainososasto ilmoitti minulle, että meillä on käynnissä uusi Buell-kampanja täällä MO: ssa, ja niin monet teistä eivät usko minua, kun kerron teille, kuinka todella tämä pieni pyörä on. Sinun tappiosi. Kyynisyys ei aina maksa.

Piste ei vastapiste

Ah lapsuuden ilot.

Myönnän, että olin melko skeptinen ennen uuden Buell XB-9S: n ajamista. Kuten osoittautuu, monessa suhteessa, että skeptisyys oli täysin perustaa. Se oli perusteltu muissa. Moottorilla ei ole ongelmia. Rakettikirja se ei ole, etana se ei ole. XB-9 ei postitse ääniä, jotka kutittavat alahahmojasi tällä Harley-tavalla, mutta siinä on myös keuhkoja, jotta tyttö hyppää onnellisesti kierrosrajoitimeen vain pohjoiseen 7500-RPM. Se tuottaa terveen vääntömomentin ja helpot pyörät lineaarisessa kiireessä, joka (VFR-ratsastajat, voinko lainata kliisi?) Tuntuu sähkömoottorilta. Muuten kuin rikastimen nupin puuttuminen ja polttoainepumpun vingu, et koskaan tiennyt, että pyörä oli ruiskutettu. Se ei liity, ääliö eikä nouse. Ohjaustangon mutka on täydellinen. Kaasu tuntuu kuin se pyörii tarkkuuskuulalaakereilla ja kahvat ovat mukavia ja rasvaisia ​​juuri oikealla lujuudella.

Glitzy korotettu kromi keltaisella muovilla. Muistuttaa minua siitä ajasta, jolloin menin Vegasiin ja heräsin ohjaamon päälle kanssalla …. ei koskaan.

Tällaisen pienikokoisen istuimen istuin ja kokonaisohjausasento ovat erinomaiset. Niggles ja ryppyjä? Kytkin tuntuu puristavan autotallin oven jousta käyttämällä ruosteista kaapelia, joka on kytketty vipuun, joka on kiinnitetty ylimääräiseen kiristettyyn tappiin, joka on valmistettu samasta potin metallista kuin Dnepr Nepal. Kytkinongelmaa vahvistaa vaihdelaatikko, joka ei pidä kytkimetöntä vaihtamista. Lisäksi tällä pyörällä on ripaus skitsofreniaa. Siinä on tuo suuri amerikkalaisen näköinen ilmajäähdytteinen V-kaksoset, mutta sen päällä on erittäin muovinen faux-kaasusäiliö, jossa on kiiltävä korotettu kromi Buell -sovellus, joka näyttää koko maailmalta kuin yksi muovinen fantastinen riisipoltin.

Sitten istuimen takana olevien alakehystökiskojen välissä on risteily-, antiikki-hopea-teetä jyrkempi. Pysäköidessään jalkakäytävälle keltaisessa maalimallissaan 9S voi muistuttaa cutesie Blastia, niillä teistä, joilla ei ollut mukavaa käyttää 80-luvun vaaleanpunaisia ​​Polo-paitoja,

ongelma siinä.

"Se on hauskaa ympäri kaupunkia, hauskaa moottoritiellä ja hauskaa kanjoneilla."

Erik Buell integroi haarukko sytytyskytkimeen ehkä kaikkein uusimmassa innovaatiossa. Se vaatii vain yhden avaimen!

Buell on yleiskäyttöisen moottoripyörän vaikeuksissa. Se on hauskaa ympäri kaupunkia, hauskaa moottoritiellä ja hauskaa kanjoneilla. 9S: n ajaminen liikenteessä on ehdotonta iloa. Ihastuttavalla keskialueellaan ja korkeilla vipuvalaisimillaan, se tekee ruuhka-tunteen asfaltti surffailusta. Jos se ei ollut kytkimelle, se olisi lopullinen työmatkalainen. IMHO, etuosa tuntuu hieman epämääräiseltä banzai-kanjonin räjähdykselle tai raideaseelle. Etujarru on hiukan tarttuva, mutta ei uskomattoman voimakas. Etujarrun käyttöönotto käännöksen jälkeen aiheuttaa etujousinnossa huomattavan kiinnityksen, mikä vähentää luottamusta niissä lähellä vuosineljänneksessä käyneitä katutaistelijoita. En ole koskaan tottunut tähän rajoitetun testiaikaani aikana, mutta jos elisin pyörällä päivittäin (en ole ollenkaan epämiellyttävä näky), voisin todennäköisesti soittaa ne piirteet, joista en pitänyt, tai oppia ratsastaa heidän ympärillään tehokkaammin. Bottom line? Se on hauskaa omalla ainutlaatuisella hahollaan. Pidän siitä, syylät ja kaikki.

- Sean Alexander

 Tekniset tiedot:
MOOTTORIN Tyyppi: 984cc ilmajäähdytteinen 450 V-kaksoinen OHV 2v / sylinteri Reikä x-isku: 88, 9 x 79, 4 mm (3, 5 x 3, 125 tuumaa) Puristussuhde: 10: 1 Sytytys: elektroninen, digitaalinen Latausjärjestelmä: 540 watin kolmivaiheinen Vaihteistovirtalaturi Polttoaineen toimitus: FI, yksi 45 mm kaasurunko Venttiilin säätö: hydraulinen, itsesäätyvä Vaihteisto: märkä monilevykytkin, 5-nopeuksinen loppukäyttö: hihna, 2.4: 1 CHASSIS- kehys: alumiiniseos w / Uniplanar-moottorin kiinnitysjärjestelmä Akseliväli: 52 (1321 mm) harava / polku: 21 astetta (83 mm) Istuimen korkeus: 31, 5 tuumaa Peukalon korkeus: 37 tuumaa Peukalosta peukaloon: 21 tuumaa. Märkäpaino (täysi säiliö): 425 lb (193). kg) Polttoainekapasiteetti: 3, 7 gallona GVWR: 850 lb. Jousitus edessä: 43 mm käännetty haarukka; 4, 7-in. matkustaa; säädä jousen esikuormitusta varten, paluu / puristusvaimennus takana: yksi kela-isku; 5, 0-in. matkustaa; säädä jousen esikuormitusta varten, paluu- / vaimennusjarrut JARRUT Edessä: yhden 375 mm: n levy, kuusimäntäinen paksuus Taka: yhden 230 mm: n levy, yhden männän paksuus PYÖRÄT / RENKAAT Edessä: 3, 50 x 17 valettua alumiinia / 120 / 70ZR-17 Dunlop D207 Takana: 5, 50 x 17 alumiinivalua / 180 / 55ZR-17 Dunlop D207 Polttoaineen mittarilukema: 40 mpg Värit: musta, keltainen Ehdotettu hinta: 9 999 dollaria
  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Videot