Anonim

Kuten S. Langhorne Clemens, joka tuli sisään Halleyn komeetan kanssa ja lähti sen kanssa, minulla, JB: llä, oli ensimmäinen kilpareitti Buellilla (RR1000, noin 1990) ja ehkä viimeinen seuraavana päivänä Road America -sivustolla suuri valkoinen pohjoinen uudessa XB12: ssä - sekä R- että S-versiot. Voin ripustaa kannustimet, lapset. Olen 43 eikä enää ole olioppimiskäyrän Ylä-liukuportailla. Olen tietysti aina ollut vaarana itselleni, mutta Road America -radan pienellä "Motorplex" -radalla, joka on kuin päällystetty versio 80 cc: n radasta Lake Elsinore MX Park -puistossa ja jossa ajoimme pyörän S-versiota, Otin myös "USA Today" -kanaalaisen version kirjeenvaihtajan (sen täytyy olla erinomainen nukkumaanmenolukema).

Johnnyb @Elkhart Lake esittelee omaleimaisen burnsilaisen nurmikon leikkaustyylin.

Se on totta, aivan kuten ajattelin itselleni, pirun nämä Buellit kääntyvät hyvin jarruihin …
Lukitsin edestä ja vein kaverin ulos kuin keilapallo menossa tiukalle pienelle oikealle. Otin myös ohjaustangon rinnassa, ja parin ensimmäisen viikon kuluttua se sattui melkein liikaa polttaakseen. Siksi minun oli tarkoitus ilmoittaa eläkkeelle, kun puhelin soi juuri nyt: Erik Buell soittaen minulle kertoa, et ole niin paha, Johnny, ajastimemme sanoivat, että sinä menet nopeammin kuin Don Canet tuolloin …

Tämä on tietysti täydellistä ja täydellistä paskaa, ja voin lyödä vetoa, että Tripp (Tree'-up) Nobles asettivat hänet siihen - ja silti tartun tähän olkeen ja uskon sen ikuisesti.

Mukava uusi pidempi isku vie XB: n arvoon 1203cc. Tarkista paksummat pakokaasun otsikot …

Voi olla totta, jos DC testaaisi alhaisen kierrosluvun kaasutusta yhden sellaisen kierroksen aikana, jolla leikkasin radan. Joka tapauksessa otan sen ja muutaman vuoden kuluttua epäilemättä edes usko siihen. Se on erinomaista, kun Canet ja minä olemme vanhainkodissa. Kuten olet saattanut huomata näillä sivuilla, olin jo todennäköisesti suurin fani kaikissa motojournalismin re: XB9S (ja vähemmässä määrin clip-on varustettu R-malli). Pääasiassa mitä uuden XB12: n kanssa tapahtuu, on silittää ilmajäähdytteisen kaksosen rakastettavaa vanhaa kokonaisuutta 3, 125 tuumasta 3, 812: een (porausreikien jättäminen 3, 5 tuumaa), mikä lisää siirtymää 1203cc: iin. Sarja vahvempia uusia veitsen ja haarukan yhdistystangoja kuljettaa kovia uusia mäntäjä näiden pitkänomaisten iskujen läpi.

"24 prosenttia enemmän vääntöä kuin XB9 tasaisemmassa käyrässä ja 103 kampiakselin hevosvoimaa."

Uusi suurempi reikä (49 mm) imuputki, jossa on pari tarkistettua injektoria, houkuttelee tarkoituksellista palamisprosessia, kun taas 1, 75 tuuman pakoletkut korvaavat aiemmat 1, 5 tuumaa ja päätyvät uuteen äänenvaimentimeen, jossa on elektronisesti ohjattu venttiili, kuten päällä. Japanilaiset litrapyörät. Buellin mukaan kaiken tämän lopputulos on 24 prosenttia suurempi vääntömomentti kuin XB9: n tasaisemmassa käyrässä ja 103 kampiakselin hevosvoimaa. Se on kuin ero, Erik Buell virnistää suuren jarru Corvetten ja pienen lohkon välillä. Amerikkalainen tekniikka.

Jos huomaat, että tällainen asia kasvaa peilistäsi pienemmän sijaan, on hyvä idea pysähtyä kaasuun tai muuhun …

Lisäksi XB12: t (ja myös XB9: t) saavat joitain yksityiskohtaisia ​​parannuksia, mutta eivät mitään erityistä suurta (paitsi 1 K: n dollarin kohokohta 10, 995 dollariin). Jos olet leveä, arvostat kahden tuuman pidempien varsien peilejä. Siellä on tiukempi uusi loppukäyttöinen hihna, pidempi tappi vaihtimessa, alemmat matkustajan tapit … ea, mielestäni se on.

Esteettisesti 12: n urheilulliset erittäin tyylikkäät "läpikuultavat meripihkaiset" pyörät, jotka tavallaan hehkuvat pimeässä verrattuna tavanomaisiin kultaanodisoituihin pyöriin, ja minuun kaltaisten kiiltävien esineiden helposti huvittavaksi, vaikutus tummanharmaaan polttoainekehykseen on erittäin kiva - erityisesti vastoin suosikkiasiamani näitä pyöriä, eli että ne ovat pieniä.

Se ei todellakaan ole SV650 tai VFR Honda, mutta siinä on tietty vetoomus.

Voisin olla puolueellinen, ehkä vain ohitsen isänmaallisuuden tai nostalgian aalto tai jotain. Vaimoni on kotoisin Wisconsinista, mutta pidän siitä paikasta ja ihmisistä. Uusia polkupyöriä esitellään yleensä tammi-helmikuun aikana, mikä tarkoittaa yleensä sitä, että lehdistön esittelyjen on tapahduttava Välimeren tai eteläisen pallonpuoliskon ilmastossa, enkä valita, mutta koko asia päättyy aina tuntemaan olonsa vieraalle ja suihkumahdollisuudelle. Buell tekee asiat eri tavalla, ja siksi se on erittäin kaunis, vihreä tie Amerikka kesäkuun puolivälissä - oikealle tielle idästä Troy Buell kaivaa - ja koskaan muista, että yksi Pohjois-Amerikan nopeimmista tiepiireistä saattaa olla viimeinen paikka, josta haluat esitellä mitä tahansa, joka perustuu pohjimmiltaan Harley-Davidson Sportster -moottoriin.

Täällä XB12R menee nurkan takana.

Kaikkien hyvin hoidettujen japanilaisten pyörästrategioiden jälkeen, joissa olen käynyt, tämä oli kuin perheen piknik, jossa Paul James, Buell PR -kaveri osoitti un-PR-kaverin nopeutta radalla, ja Erik olisi myös ollut siellä. ellei repeämälle levylle selässään, joka ei estänyt häntä nauramasta kuin iso lapsi koko ajan. Vaikka uudella XB: llä ei olisi viimeisintä käyttövoimaa, sen erittäin edistyneet asiat tarkoittavat, että se on silti absoluuttinen räjähdys ajaa radan ympäri ja 140 km / h vuorokaudessa Kanadaan nurkkaan, Pitkän, puiden reunustaman selkänojan loppu ei vaikuta minusta erityisen hitaalta pitkälle edenneessä rappeutumistilassa.

Kuten XB9, mutta vielä 24 prosenttia enemmän, XB12 on tavallaan hiukan nopea: Tachin punainen vyöhyke on asetettu 7000: een 7500 rpm: n sijasta, joten maiseman visuaalisten varmuuskopioiden löytämiseen ei oikeastaan ​​ole mitään lausuntoa. kiirehti ohi. Aivan sama. Hieman raskaampi, mutta silti lyhyen akselivälin omaava, nopeasti kääntyvä pieni massapakattu Buell on edelleen yksi suosikkini pyöräistäni pudotaksesi paikasta riippumatta. Dunlop D207 -renkaat ovat tässä vaiheessa ohimenneisiä, jopa luokkaa - ja silti kun katsoin, millaisilla tarttuvilla renkailla parin istunnon jälkeen ajoimme, siellä ne olivat (erikoisversiot Buellille). Se on juuri niin erinomaisesti tasapainoinen pieni kone. (Buell sanoo, että XB9: n ja XB12: n jousitus on identtinen.) Ja aivan kuten XB9: nkin, asia on täysin kuohkeutumattomien iskujen takana ja täysin vakaa tulevan helvettiin tai korkeaan veteen - hämmästyttävän niin pyörälle, jolla on 52-tuumainen akseliväli, 21- aste rake ja 83 mm polku. Täytyy olla jonkinlainen erittäin edistyksellinen tekniikka, jota täällä tapahtuu …

Täällä XB9S, varsinaisella ohjaustangolla ja alajaloilla, kulkee nurkan takana.

Road America: n suuren nopean karusellin kautta XB pystyi kuljettamaan niin paljon nopeutta kuin pystyit rumputtamaan matkalla sisään, syöttämällä enemmän kaasua ympäri ja et liuku niin paljon kuin painostavat ulkonäköä mennessäsi saavutettaessa poistumistielle. Vedin siellä päivän loppua kohti hiukan oikeaa jalkakärryä - mielestäni Buellin ainoa asia, jota voit vetää kaatumatta kadun renkailla, ja vasta kun polvisi on sulanut. Ajattelin, että aggressiivisemmat jarrupalat saattavat olla hyvä asia asti, kunnes lukitsin etuosaan edellä mainitun "onnettomuuden" päälle kiddie-radalla.

Vaihtaminen on edelleen Buell Achilles-kantapää, ja minun on sanottava, että se vaikuttaa hieman huonommalta raskaammassa kampiakselissa 1200. Tarkoitan, että pyörät vaihtavat, mutta enemmän vaivaa kuin Ducati tai Japanin pyörä. XB9S-tuotteemme parani muutaman tuhannen mailin päässä matkamittarilla, ja tiedän myös, että et siirrä suurta 1200 melkein yhtä paljon kadulla kuin radalla, etenkin pitkällä, nopealla, kuten Road America, kun yrität saada kiinni jonkun … kaikki on hyvin, kunnes yrität puristaa viimeistä vähän aikaa putkesta; Jos et kiinnitä huomiota (ja käytä kytkintä vähän), se on helppo ripustaa toisen ja kolmannen välille. Inhoan sanoa sitä, mutta olet tottunut tapaan, jolla asiat todella muuttuvat, ja pyörillä on niin paljon lunastavia ominaisuuksia …

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat