Anonim

"Kuka tahansa voi räpätä, mutta kun olet tehnyt sitoumuksen, veressäsi on tuo erityinen asia, ja ihmisten on erittäin vaikeaa estää sinua."
--Bill Cosby

Jos Erik Buell ei olisi menestynyt suunnittelijana / insinöörinä, innovaattorina, kilpailijana ja yrittäjänä moottoripyöräliiketoiminnassa, hän olisi menestyvä missä tahansa, mitä hän asettaa sydämeensä, mieleensä ja käsiinsä.
Istuessani pienessä kokoushuoneessa vuoden 2007 Buell Lightning Super TT XB12STT: n malli- ja tekniikkatilaisuuteen, löysin itseni nopeasti herra Buellin vuosikymmenien mittaiseen, horjumattomaan intohimoon moottoripyörien - erityisesti hänen omiensa - suhteen. Erikin rakkaus siihen, mitä hän tekee ja on tehnyt, ilmenee yliherkkyydellä ratkaistakseen moottoripyörän tai pikemminkin urheilupyörän suunnittelun haasteet kuin kukaan muu. Osa hänen kiihtyvyydestään ei johdu pelkästään pyörän valmistamisesta yksilöllisesti Buelliksi, vaan myös porukkaan median ja ympäröivän pyörän ostajan yleisön asenteiden hillitsemisestä.

Uusi Buell Lighting Super TT XB12STT. Se ei kellu.

Tätä Buellia ajava toimittaja on enemmän kuin kohtalaisen houkutteleva.

Osana laajempaa kuvaa, joka tukee hänen filosofiaansa Buell-suunnittelusta, Erik välitti tarinan tietystä eurooppalaisesta julkaisusta avoimesti uusien heidän pitkään kielteisiä mielipiteitään hänen luomuksestaan. Hän työntää nyrkkiään ja käsivarttaan alaspäin kohti ruumiiaan painokkaalla "Kyllä!" kuten pelinrakentaja tai syöttäjä, joka vain löi vastustajan joukkueen oven kiinni ja toivoi selviytyvänsä lopullisessa, taitavassa liikkeessä. Siinä, joka oli luultavasti sisäinen pahoinpitely sellaiselle puhkeamiselle, joka ei ole samanlainen kuin hänen luonteensa, hän sanoi: "En ole ylimielinen kaveri. Ne [muut] kaverit tekevät hyviä polkupyöriä. Haluan vain kunnioituksen amerikkalaisten insinöörien suhteen. onnistuu."
Hän on muuten puhunut ja nöyrä. Mutta hänen pyöränsä eivät ole.
Päätoimittaja Ets-Hokinilta opisimme viime vuoden kesän puolivälissä, että Erikin mukaan vuosi 2007 olisi hienostunut. Tulevaisuudessa myöhäisenä lisäyksenä Buellin '07-mallistoon. Lightning XB12STT esiteltiin alun perin maailmalle marraskuussa 2006 EICMA-näyttelyssä Milanossa, Italiassa. Buell - ei välttämättä Erik - käyttää huolellisesti valittuja saalilauseita ja innostuneita analogioita sovittaakseen viimeisimmät salamat supermoton ja tasaisen raidan TT aggressiivisiin kuviin. Lisäksi he ovat antaneet omistajille tavan tehdä XB12STT: stä todella omat tarjoamalla täysin valkoisen värimaailman tyhjänä kankaana ilmaistakseen itseään.
Jos sisäinen helistin voi Da Vinci on paennut sinusta, älä pelkää. Voit valita parista erilaisesta, sanotaan sanotusti, "esikaupungissa" maalipohjoista keinotekoisen polttoainesäiliön ja perhonen näytölle. Joten, kuuluuko uusi Buell veljensä malleihin ja tuo vain pintakäsittelyt pöydälle; vai ovatko erot enemmän kuin Surlyn® syviä? Buell-joukkue kutsui suurin osa amerikkalaisista moottoripyöräjulkaisuista edustavia Journosia eteläiseen Orange Countyyn, Kaliforniaan, kääntämään jalan viimeisimmän "kaupunkikohtauksen" koneensa päälle ja arvioimaan kaikkia sen tarjoamia tuotteita. Kukaan muu kuin Buellin itse tekninen päällikkö Erik Buell johti teknisen tiedonannon aikana moottoriajoneuvojen kohtalaisen houkuttelevaa kokoonpanoa päivitettiin Buell-pyörien tekniikoilla. Sanon päivitetty, koska XB12STT on epäilyttävän samanlainen, tyyppinen hybridi, useimpiin malleihin, joissa on Lightning-kaima.
Jos tarvitset virkistäytymistä siitä, mikä tekee Buellista, no, Buellista, voit joko lukea seuraavan ei-ytimekän version tai yksinkertaisesti lukea aiempia arvosteluitamme mallivuosista 2006 ja 2007 introja.
Yhä täällä? No, mennään sitten lihaan. Super TT: ssä - helpottaakseen aivoja ja kieltä - on selkärangansa sama jäykkä alumiini, rungossa oleva polttoaine kehyksessä, joka on kaikissa valaisimissa; siinä on myös sama swingarm kuin Lightning Long. TT: llä on myös sama vääntömomentti- / ilma- / öljy / tuuletinjäähdytteinen ukkosmyrsky 1203cc OHV 45 asteen V-twin, joka tuottaa väitetyn 84 jalkaa metriä vääntömomentin ja 103 hv kuin muut salamat - paitsi CityX: lle, joka käyttää 984 cc: n tehdas - luottaa mailin päähän tomfooleryn päähän. Jälleen, kuten sisarustensa kanssa, siinä on tukeva, käännetty 43mm täysin säädettävät Showa-haarukat ja täysin säädettävä Showa-isku. Se vie voiman taakse käyttämällä samaa hihnan loppukäyttöä, kuten kaikki muutkin. "Interaktiivinen pakojärjestelmä" on oikeassa paikassa, missä se aina on, alareunassa. Viimeiseksi, TT: n pysäyttäminen on täsmälleen sama ZTL? (Zero Torsional Load) -jarrujärjestelmä, jota käytännössä kaikki muut Buell-mallit käyttävät. Kaikki Buellit toimivat sen mukaisesti, jota Erik kutsuu tekniikan trilogiaksi: massan keskittäminen, kehyksen jäykkyys ja pieni jousitettu paino. Nämä ominaisuudet, Buell sanoo, ovat ainutlaatuisesti Buell, rodun todistettu ja jäljitelty. Voin varmasti olla samaa mieltä väitteestä, että Buell-tekniikkaa on jäljitelty ..

ZTL. Katso, se sanoo oikein jarrusatulassa

Ei selkeämpää esimerkkiä massan keskittämisestä ole kuin Buell-pakojärjestelmän sijainti. Ajattele sitä, myös Gaben leveä vatsa on hyvä esimerkki.

Ei selkeämpää esimerkkiä massan keskittämisestä ole kuin Buell-pakojärjestelmän sijainti. Ajattele sitä, myös Gaben leveä vatsa on hyvä esimerkki.

Dimensionaalisesti, TT on hiuksen leveys kuolleena soittajana XB12S: een, joka tunnetaan myös nimellä Lightning Long. Vain muutama numero erikoislehdellä erottaa TT: n koskaan niin vähän pitkästä. Super TT on alle puoli tuumaa pidempi kuin 12S, mutta TT: n kiinnitetyt motocross-tyylitangot tekevät siitä hieman yli kaksi ja puoli tuumaa leveämpää kuin 12S: n 29, 7 tuuman leveys. 12S: n 23, 5-asteinen rake on hiukan pehmeämpi kuin TT: n 23, 1-aste. Lisäksi vain neljä asteen kymmenesosaa erottaa 22-asteen haarukulman 12S: llä verrattuna TT: n 21, 6 asteeseen. Molemmilla on 54-tuumainen akseliväli, ja niillä on sama 4, 7 tuuman reitti.
Pienten erojen takana karkean ja haarukan kulmien välillä Erik antaa seuraavan selityksen: "Super TT -alustalla, kuten Ulyssesilla, ohjauspään tai rungon kaltevuuskulma on rentompi kuin haarukalla. putkikulma. Tämä tekee pari asiaa: ensinnäkin se antaa rauhallisemman pään kulman karkeimmille teille ja toiseksi se antaa enemmän polkua vakaudelle päällystämättömillä teillä. Koska haarukan kulma on jyrkempi kuin kaltevuus, voimme saada enemmän jousituksen noudattamista, ja se antaa meille mahdollisuuden olla huomattavasti enemmän reittiä kuin kaltevuuskulma viittaisi, pienemmällä etupäähitaalla ". Kuulostaa tarpeeksi järkevältä tämän ei-insinööri pyörä rakastaja.
"Mikä helvetti? Luulin, että tämä oli uusi malli!"

Sinulla olisi oikein kysyä sellainen kysymys kaikella suuttumuksella, jonka voit koota. Vielä enemmän huomiota yksityiskohtiin paljastaa kuitenkin joitain keskeisiä eroja.
Se, missä XB12STT erottuu joukosta, on paljon toiminnallisemmalla areenalla. Esimerkiksi TT: n satula on tyyliltään paljon enemmän kuin maastopyörä tai supermoto-istuin kuin mikä tahansa muu, enemmän veistetty Lightning-kiinnike. Se on pitkä ja kapea, jonka on tarkoitus antaa kuljettajan liikkua helposti, aivan kuten he voisivat käydä maastossa. Istuin jakaa kunnianosoituksensa XB9SX: llä toiseksi korkeimmasta korkeudesta - Ulysses on korkein, mutta ei kovinkaan suuri - noustessa 31, 4 tuumaa maan yläpuolelle. Kun kyseessä on niskakuljetus, on myös tärkeää huomata, että Super TT: llä ei ole matkustajatiloja. Se on totta, se on vain sinä, sinä ja enemmän teistä. Jos haluat todella paljastaa jonkun ratsastustaidoistasi, matkustajasarjan hankkiminen maksaa sinulle lisäksi 300, 90 dollaria.
Huolimatta siitä, että perheessä on kaikki 43 mm käännetyt haarukat, TT: llä on tosiaankin mahtava 5, 63 tuuman jousitus, edessä ja sama takana. Tämä auttaa vaikuttamaan 5, 5 tuuman huomattavaan maavaraan. Jälleen kerran, Ulysses hallitsee heidät kaikki tällä alueella, mutta tiesit sen jo. Viimeinen huomautus asioiden käytännön puolella: TT on nyt yksi kolmesta Lightning-linjan pyörästä, joka ajaa Pirelli Scorpion Sync: llä.
"Kapea satula … osoittautui yhdeksi XB12STT: n määrittelevistä elementeistä."
Jos nämä enimmäkseen tekniset erot eivät aseta TT: tä riittävän erilleen muista valaisimista, sen tulisi näyttää. Super TT: llä, joka on ainutlaatuinen kaikille muille Buellin pyörille, on sarja tyhjiä sivumerkkimerkkejä, joissa matkustajan jalkaterät olisivat normaalisti. Jos se ei riitä, he päästivät eroon perinteisestä eturenkaasta haaroittaisella lokasuojalla ja antoivat sille korkealuokkaisen yksikön a la the Ulysses. Tietysti perhonen näyttö on sopivan valkoinen, samoin kuin keinotekoisen polttoainesäiliön / airboxin kansi, jotta pyöristettäisiin kilpa-ilme. Toinen vakiovärivalinta on Barricade Orange. Mutta oranssia löytyy vain säiliöstä,
er … airbox-kansi. Kuten edellä mainittiin, voit mukauttaa TT: n monenlaisista maksuista valinnaisella graffiti-tyylillä grafiikalla, yksi pala kerrallaan tai pakkauksena.
  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat