Anonim

Guten Morgen! Buell julkaisi uuden kahvila-kilpailijansa tällä viikolla koko vuoden 2009 mallistoon.

Buellin tuoteviestinnän johtaja Paul James esitteli heille lehdistölle lähellä maailman ensimmäistä bulevardia, Unter der Linden, vain muutaman askeleen päässä hajotetusta Berliinin muurista. Tarkemmin sanottuna, olimme Berliinin kaupunkikatujen alla Potsdamerin plazan metroasemalla, raivoissaan valmiissa betonitilassa, joka oli piilotettu aseman julkisten kerrosten väliin. Sekoittaminen maisemaan tavallisen kansan puolesta, mutta silti ainutlaatuinen ja katsomisen arvoinen - aivan kuten Buell 1125CR. Se on muutakin kuin “Harleyn urheilupyörä”, kuten Buellsia usein kuvataan. CR on valmis kilpailemaan japanilaisten kanssa.

Vuoden 2009 1125CR-kahvilakilpailija paljastettiin muuttuvan kaupungin varjossa, historiallisen ja modernin arkkitehtuurin keskellä sekä ajattoman hajanaisen maaseudun keskellä.

Das Ist Hyvä!

Koko vuoden 2009 Buell-mallisto koostuu kuudesta mallista kolmella erillisellä linjalla: katu-, seikkailu- ja urheilupyörä. Mallit vaihtelevat moottorin kokoonpanon ja suunnittelun mukaan, mutta jatkavat sulatuslaitoksen kulttuuria, joka on kasvanut esimerkiksi “amerikkalaisesta” ihanteesta. Koostuen Kiinassa, Italiassa, Saksassa ja Yhdysvalloissa valmistetuista osista, ostajan, rakentajan ja toimittajan globaali synergia on hajonnut yhdeksi kokonaiseksi paketiksi 1125CR: n muodossa.

Me kaikki tiedämme edellisestä raportistani, että uusi Buell-kahvilakilpailija paljastettiin ja toimittaja testattiin Saksassa huolimatta siitä, että hän oli valmis ajamaan paikallisella kilparadallasi muutaman viime viikon. Mietimme myös, miksi pakotettiin odottamaan ja miksi Buell valitsi eurooppalaisen keskuksen amerikkalaisen urheilupyörän todistusaineeksi.

Aina näyttämöllä, niputtaen kameroitamme sinne, mihin ne kuuluvat, Fonzie oli tällä kertaa satulassa kokeakseen kahvilakilpailun toiminnassa. Kahden ensimmäisenä päivänä Saksassa lämmitimme kumiimme Spreewaldring-testauskeskuksen yksivuotisella erittäin sileällä jalkakäytävällä vain 30 minuutin päässä etelään Berliinissä, Saksassa. Buell tarkoitti päivän olevan keskittynyt hetki jarrutukseen, kaarroitumiseen ja kiihtyvyyteen sekä siihen, kuinka kartoituspäivitykset suoritettiin Helicon-moottorille. Halusin sen täydennyskurssiksi myös raideajossa. Pyöreä ja pyöreä kuin iloinen vanha jesteri, napsauttamalla ympyröitä, kuten huomenna ei ollut. Tunnit näyttivät olevan lyhyempiä päivän edetessä. Sen lisäksi, että olen oppinut 146 hevosvoiman helikonia hallitussa ympäristössä, sain räjähdyksen saada ensimmäisen raita-aikaini yli kahdessa vuodessa kahvilakilpailussa.

Craig Jones huomauttaa, että CR on ”pyörä, jota hän on odottanut…” Vääntömomentin ja painosuhteen välillä on tervetullut lisä hänen Buell-temppuunsa.

Onneksi tekninen 1, 67 meripeninkulman rata muistuttaa enemmän pajukatuja kuin suuria, joita täällä Kaliforniassa on - täydellinen jyrkän rakeisen XB: n kaltaiseen 1125CR: lle. Ei vie kauaa, kun huomaa, että CR: llä ei ole paljon vaikutusta ilmavirran hallintaan, suositellaan minimaalista bikini-tuulilasia, joka on samanlainen kuin XB-mallisarja. Ilman suurta kuplaa nopeuttaakseen nopean ilmapiirin, pään tärinät ovat huomattavia ja saavutettavissa digitaalisella nopeudella ilmoitetun vetoisuusmerkin yläpuolella. "Hiljainen alue", kuten Buell kutsuu tilaa 1125R: n vaijerin taakse, on nyt poissa, jolloin olet alttiimpi elementeille. Täällä muoti voittaa toiminnon - sisäinen huligaanisi ei voi piiloutua CR: n lentovoimilta. Se on rakennettu huviksi, ei kilpa-ajaksi. Suuri nopeus ei kuitenkaan pilaa hauskaa kokonaan. Kun saimme potkut autobahniin, meillä oli vain muutama kelluva huojunta yli sadan mailin tunnissa.

Spreewaldring-sivupalkki

Äskettäin rakennettuna koulutuslaitoksena viikonlopun sotureiden yhteistä polkua pitkin, STC tarjoaa jotain mitä en ole ennen kuullut - kutsun heitä mikrotiedepäiviksi. 20 eurolla ratsastaja voi pysähtyä, todistaa ajotaitonsa ja ottaa 20 minuutin istunnon radalla ja siirtyä eteenpäin.

Pisin stoppie, Craig Jones, maailman ennätyksen haltijan Guinness-kirja [http://craigjones.com] jättää jälkensä Spreewaldringiin. Craigin ennätys saavutettiin XB12R: llä, joka kuljetti 873 jalkaa etupyörällä.

Tuloksena lähes 90 dollaria USD / tunti, se ei toimi niin paljon, kun vertaa aikaa koko raitapäivään Yhdysvalloissa, mutta se on mielenkiintoinen idea. On varmasti euron arvoinen polttaa tuon raivoa ja halvemmalla kuin bordellissa käyminen.

Esimerkiksi ajoimme nopeammin avoimilla teillä kuin radalla. Ei ole vain helpompaa mennä nopeammin suorassa linjassa ilman käännöksiä kuin chikaaneja, se on täälläkin laillista! Radalla oli vaikea päästä neljännen vaiheen yläpuolelle, mutta autobahnin maassa voidaan saavuttaa täysi ylivuoto. Poliisi pysäyttää sinut, jos ajat huolimatta, mutta ei vauhtiisi. Nopeutta ei ole rajoitettu, mutta aggressiivista ratsastusta ei suvaita Saksassa. Onneksi paikalliset tietävät kuinka ajaa ja käyttävät tosiasiallisesti peiliään, suuntavaloja ja kaistakuria. On hämmästyttävää, kuinka paljon palkitsevampaa maantiematka voi olla, kun kaikki tulevat toimeen! Ja kun voit viedä kilpailusi radalle hetkeä huomiota myöten, elämä moottoripyöräilijänä on Euroopassa sitä parempaa.

Kuten ilmoitimme Oddball Literbike Shootout -sarjakuvassa, kyseisen täydellisemmän vaipan rakenteesta syntyneet lehtijousen vaikutukset ja sen tuet ovat menettäneet enemmän tienpalautetta jäykempien ja kompaktimpien klubimiehen tyylisten alumiinikäyttöisten ohjaustangon avulla. Kapeneva ja kova näköinen, heillä on demoninen, sarvemainen ulkonäkö. Vain hieman geometrisesti R-malleja alhaisempi, kuljettajan asenne pysyy aggressiivisena, ellet päätä ostaa lisävarusteena saatavaa nousuputkia pystyssä.

Vaikka Pete ajatteli, että R: n "läpäisevä tuijotus", uuden CR: n muotoilu on suorastaan ​​uhkaava sen "ruskettuneen" ajovalon, minimoidun tuulilasin ja pop-kauluksen kaltaisten kotelon sivusuojien kanssa. Tuo pienempi etuosa sisältää nyt myös yksiosaisen ajovalon.

Peilit on asennettu eri tavalla R: stä ja pitävät nyt jopa yli 80 nopeutta. Lisävarusteena korkeammalla ohjaustangolla peilit sijoittuvat kuitenkin enemmän taaksepäin suuntautuvaan suuntaan, jolloin voit katsoa kainalosi alla kyynärvarren sijasta saadaksesi selkeän kuvan takana.

Ei paha henkilölle, joka on seisonut sivussa ammuntaan viimeisen kahden vuoden ajan.

Yllättäen pienempi kori ei tuota kevyempää pyörää yleisesti verrattuna 1125R: ään. Suurilla nopeuksilla, myös ilman suhteellisen massiivista etuvaippaa, kelluva etuosa on edelleen olemassa sivusuojuksen kauhojen ansiosta. CR osoitti meille nopeimman reitin seuraavaan kahvilaan, jonka nopeus oli melkein 154 mph, vain hiukan hitaampi kuin aerodynaamisemmalla R: llä, joka ilmoitetusti voi saavuttaa huippunopeuden 162mph. Lyhyt mutta erittäin makea nopeuden maku todellakin. Tein sen suunnilleen yhtä korkealle kuin 215-merkki (kilometriä tunnissa) ennen kuin olemme kiinni liikenteestä ajoradan rajoitetussa osassa. Vastoin yleisesti uskottua, kaikilla autobahnin maililla ei ole rajoittamatonta nopeusrajoitusta. Tarvitaan hyvää arviointia, innokasta huomiota ja tarkkaa ajotaitoa. Onneksi tämä vaikuttaa yleiseltä Saksassa, kuten M5 osoitti, että se liukastui rauhallisesti yli 200 km / h ratsastavaan pakkausmatkaamme.

Kun puhuin valmentajien kanssa Buell Inside Pass -raitepäivänä Las Vegasissa saadakseen heidän mielipiteensä satulasta päivitetyissä malleissa, he vaihtelivat. Saatuaan ajaa sekä '08- kuin nyt myös äskettäin '09-mallit, voisin sanoa, että he räpyttivät 1125 (R) yli tusinan radalla tänä vuonna ja opastavat nykyisiä sekä tulevia Buell-omistajia suljetun kurssin turvallisuudesta. Dennis Baker, MSF-ohjaaja ja hyväntekeväisyyshenkilö Detroitista, on ratsastanut R- ja CR-selkänojaa tässä kuussa ja kertoo ostavansa R: n ratsastustarkoituksiinsa - useimmiten raidekäyttöön. Hän jatkaa: "kupla auttaa suurilla nopeuksilla ilman, että siinä on ohjauspeltiä."

Uusi CR tulee myös mustana. Huhun mukaan punainen malli menee nopeammin.

Otin viimeisen istunnoni Waldow-Saksan radalla 1125R: llä vain vertaillaksesi kahta mallia, en koskaan ratsastanut R: tä, ja ensivaikutelmani oli, että se tuntui niin suurelta kuin se näytti. Kun termi lippulaivamalli pomppii kypärässäni tuon 20 minuutin ajomatkan päälle, huomasin helposti, mitä Dennis tarkoitti. Ainoa, hieman esteellinen mittari teki hiljaisemman ajon, vaikka en koskaan ylittänyt tonnimerkkiä sillä pienellä kappaleella.

Kehysten mukaiset mustat jauhepyörät peittävät Pirellin patentoidun nolla-asteen teräshihnan radiaalisen MIRS-rakenteen Diablo Corsa IIIs. Nämä ovat samaa rakennetta, joka löytyy voimakkaasta urheilukaupallisesta vaihtoehtoisesta renkaasta-for-the-the-1125 Pirelli Stradassa. Corsa III teki kaiken voitavansa tasoittaakseen tien kuoppia kadunkäynnillämme, mutta näyttää siltä, ​​että ne vain päällystettyjen mukulakivien päälle joillain alueilla. Vaikka Cadillac menestyi hyvin, se vain kesyttää Itä-Saksan tiet. Pitkäkestoinen kaksoisyhdiste Diablo Corsa III on täydellinen suurten polkupyörien polkupyörille. Suunniteltu kestäväksi katukapasiteettia samoin kuin erinomaista kilpa-suorituskykyä, jonka korkeampi kitkayhdiste tarjoaa suhteellisen pehmeässä hartiossa, DCIII: t tarjoavat suuremman vetovoiman ja paremman käsiteltävyyden kuin edellinen Corsa. Toinen Inside Pass -radan valmentaja kertoi minulle, että hän korvasi vihdoin ensimmäisen takaosan 1100 yleisradan mailin jälkeen. Katutaisteluiden kohdemarkkinat saavat maksimaalisen nokan kulman ja varmemman kiihtyvyyden kulmista.

Vaikka Autobahn oli kohokohta meidän ajoon, nopeus ei ole kaikkea muuta. Saksan maaseutu oli tosiasiallisempaa ja nautinnollisempaa. Jumalanpilkkaa sanoa sellainen, tiedän, mutta kadulla saimme kokea mitä useimmat omistajat tahtovat. Sain kokea mukavuuden, suorituskyvyn käsittelyn, toisin kuin vain roikkuvan rakkaan elämän puolesta.

Näihin kysymyksiin vastaamiseksi kiersimme 250 kilometriä Itä-Saksan maaseutua ympäri, jotta emme löytäisivät yllättäen ergonomisia naarmuja. Tyypillinen aggressiivisempaan urheilustandardiin kuuluvaan moottoripyörään, rannepaine pilaa ensimmäisenä päiväni, mutta ei niin CR: ssä. Buell totesi ranteen asteen kulman puristusaineessaan 138 astetta. En ole koskaan huomannut näitä lukuja, mutta odotan löytävänsä sen hyödyllisen tulevaisuudessa mukavana vertailukohtajana.

Vuodelle 2009 puhtaan arkin BRP-Rotax -voimalaitos, jonka näimme ensimmäisen kerran vuoden 2008 125R: ssä, on tehty joitain päivityksiä. Onneksi Buellin lineaarinen veto- ja vääntömomenttikäyrä säilyvät edelleen. On todennäköistä, että olet jo kuullut polttoainetta koskevista ongelmista ja muuten ilmoitetusta hitaasta kiihtyvyydestä. Buell vastasi uudelleenmuotoiltuilla kipinä- ja polttoainekarttoilla, jotka ilmoittavat tarjoavan 20 prosentilla paremman polttoainetalouden, vähentäneet ajurin lämpöä, parantuneen käynnistyksen ja kaiken tärkeän ajonopeuden. EIC Duke kutsui vuoden 2008 Heliconin kiihtymistä "letargiseksi" suoriin suuntiin, ja totesi, että vääntömomentti on selvästi laskenut ja hitaasti kiihtyvä 72 asteen Vee. Ehkä vuoden 2008 mallinpäivitykset olisivat mukauttaneet ampumakopioinnin tulosta. Kun saamme kurkistaa vasta kartoitettua 1125-moottoria, ehkä nämä mielipiteet sulavat. Mutta meidän on odotettava ja katsottava, kun saamme CR: n leikkaamislohkomme testaamaan Street Triple 1050: n tai Tuono: n kaltaisia. Toki näyttää siltä, ​​että pidämme hauskaa vuonna 2009! Nämä päivitykset löytyvät sekä vuodelta 2009 että vuodelta 2008, kun jälleenmyyjälle on asennettu äskettäin asennettu päivitys. Oikealla jalallani havaittiin jonkin verran lämpöä, kun aloittelin CR: llä, mutta se oli minimaalista viileällä laskulämpötilalla - Kaliforniassa ajaminen on parempi testi R-malliin nähden.

Kulta, tekee tämä rekisterikilpi perseestäni näyttävän isolta?

MSRP on 11 695 dollaria vuodelle 2009 1125CR, jonka pitäisi olla saatavana lähiviikkoina, jos jälleenmyyjälläsi ei ole vielä sellaista näyttelytilan lattialla.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat
  • tekniset tiedot