Anonim

(Toimittajan huomautus: Kyllä, olemme hieman myöhässä tämän uutisen kanssa - anteeksi! Joten sen sijaan, että toimittaisimme vain jonkin verran PR-fluffia pienistä yksityiskohdista 1125R: stä, päätimme mennä hiukan syvemmälle sen kanssa ja keskustella siitä, miten se voisi sijoittua sen kanssa kilpailijoita ja miten sitä voidaan markkinoida. Toivottavasti nautit siitä.)

Niillä teistä, jotka pakkomiellesti pohtivat kaikkia tekstejä, jotka liittyvät moottoripyörään (kuten minä), luultavasti on perusvaikutelma Buell-moottoripyöristä, vaikka et ole koskaan ratsastanut. Lähes jokainen Buell-arvostelu kiittää näitä innovatiivisia amerikkalaisten rakentamia urheilupyöriä kevyestä, tarkasta käsittelystä, kyvystään kuljettaa vakavaa kulmanopeutta ja yllättävän kevyestä tunteestaan ​​(he eivät oikeastaan ​​ole kovin kevyitä) - kaikista ominaisuuksista, jotka olivat ilmeisiä minulle ensimmäistä kertaa ratsastaessani Buellin viimeisimmällä urheilupyörällä, XB12R Fireboltilla.

Buellin uusi 1125R voi olla kova kilpailu Ducatille ja Aprilialle V-Twin-urheilupyörien maailmassa.

Tietenkin, lopullinen arvostelu heikentää väistämättä äänensävyään, kun on aika kuvata Buellin Harley Sportsterin johdettua V-Twin: tä (joko sen 1203cc tai 984cc muunnelmissa). Matalan kierrosluvun, ilmajäähdytteiset V-Twin-moottorit ovat itse asiassa varsin hauskoja omalla tavallaan. Niillä on runsaasti vääntömomenttia käytettävissä tyhjäkäynnillä ja mielenkiintoinen matalataajuinen värähtely, joka lisää luonnetta olematta liian ärsyttävää. Valitettavasti kokonaiskiihtyvyys ei vain ole samassa luokassa kuin muut modernit urheilupyörät, joista suurin osa käyttää kaksois-yläpään nokkaa, nestejäähdytteisiä voimalaitteita, jotka kierrättävät korkeammalle, tuottavat enemmän voimaa ja jotka yleensä Buellin kohdalla ovat suoraviivaisia. kiihtyvyys.

Buell on vihdoin vastannut pitkäaikaiseen ehdotukseen "uskomaton alusta, mutta olisi vielä parempi vahvemmalla moottorilla". Vuodelle 2008 Buellilla on uusi urheilupyörän kärki 1125R, joka käyttää nestejäähdytteistä 1125cc: n DOHC V-Twin -myllyä, joka on kehitetty yhdessä itävaltalaisten moottorisuunnittelun asiantuntijoiden BRP-Rotaxin kanssa (ironisesti, Rotax kehitti ja rakensi myös Aprilian mylly).

1125R: ssä on kompakti, 72-asteen Vee-kulma, kun taas Aprilia käyttää 60-asteen kulmaa ja Ducati pysyy perinteisessä 90-asteen suunnittelussaan). Uusi Buell tuottaa väitetyn 146 hv @ 9800 rpm ja väitetyn vääntömomentin on 82 ft-lbs @ 8000 rpm. Ylisuureiden mittojen (103 mm reikä x 67, 5 mm isku) ansiosta 1125R voi kuljettaa tehoa aina 10 500 r / min punaviivalleen (Buellin mukaan) - melkoinen muutos alaviivaan XB12R (88, 9 mm reikä x 96, 82 mm isku) ja sen 103 hv @ 6800 rpm!
Uuden moottorin ympärille on runko, jossa on melkein kaikki Buellin innovatiiviset suunnittelukonseptit - massiivinen, erittäin jäykkä alumiininen kehäkehys, joka toimii polttoainesäiliönä (jättäen tilaa erityisen suurelle airboxille, jossa polttoainesäiliö on sijoitettu enemmän perinteiset mallit), moottorin alapuolella sijaitseva äänenvaimennin, joka antaa alemman painopisteen, ja Buellin ZTL-jarrujärjestelmä yhdellä vanteen kiinnitetyllä kiekolla (tällä kertaa sovitettuna massiiviseen 8-männän paksuus). Ainoa asia, josta puuttuu, on swinggarm, joka toimii öljysäiliönä - 1125R kantaa öljyään perinteisemmässä säiliösäiliössä. Kuitenkin Buellin "Trilogy of Tech" - rungon jäykkyyden, alhaisen jäykättömän painon ja massan keskittämisen periaatteet, joita sovelletaan jokaiseen uuteen Buell-malliin - on luonut pyörän, joka on yhtä ainutlaatuinen ja jolla on yhtä paljon silmäänpistävästi viileitä ominaisuuksia kuin millään muulla äskettäin Buell. Itse asiassa uuden 1125R: n ainoa tavanomainen osa on uusi moottori - ainakin löydät markkinoilta enemmän urheilupyöriä, joissa on nestejäähdytteisiä DOHC-moottoreita, kuten 1125R, kuin ilmajäähdytteisiä, pushrod V-Twins kuten edellinen Buells.

Tämä leikkaus paljastaa puolet 1125R: ssä käytetyistä sivuun kiinnitetyistä lämpöpattereista moottorin eteen sijoitetun perinteisen yhden jäähdyttimen sijaan. Yrityksen perustaja Erik Buell sanoo, että tämä menetelmä on paljon tehokkaampi.

Buellin viimeisin urheilupyörä on siirtymässä markkinasegmenttiin, joka on tällä hetkellä italialaisten tuotemerkkien yksinomainen maakunta.

Ducati 1098 on alkuperäisen 916: n uusin jälkeläinen, joka on yksi ensimmäisistä moderneista V-Twin superbikeistä. Ducatin nuorempi kilpailija, Aprilia, on jatkuvasti parantanut RSV1000R-malliaan julkaisunsa jälkeen, ja se osoittautui päteväksi kilpailijaksi Ducati 999: lle näyttelytilan lattialla, ellei kilparadalla (Aprilia ei ole tullut lähellekään Ducatin menestystä superbikessä). kilpa). Valitettavasti Aprilialle uusi 1098 on tehnyt Aprilialle vain yhden virran ja kevyen. Aprilia on tällä hetkellä kovaa työtä 1000cc: n V-Four-litran moottoripyörällä, joka paljastetaan ennen vuoden loppua. Molempia pyöriä voidaan kuitenkin pitää potentiaalisina kilpailijoina tai ainakin suorituskyvyn vertailuarvoina mille tahansa litra plus V-Twin-superbike-pyörälle.

Muutama vuosi sitten markkinoilla oli huomattavasti urheilullisempia V-kaksosia. Hondalla oli RC51-superbike, joka oli suunniteltu voittamaan superbike-maailmanmestaruuskilpailut ja kilpailemaan Ducatin ja Aprilian kanssa myynnistä, mutta viimeisimmän CBR1000RR: n se peitti Hondan suosituimmaksi urheilupyöräksi. Ja Suzukin tulo samoille markkinoille, TL1000R, oli tarkoitettu Ducati-kilpailijaksi, mutta hänen epäonnistunut ja lyhyt kokeilu AMA Superbike-kilpailussa.

Kun molemmat yllämainitut pyörät ovat nyt loppuneet tuotannosta, jää meille vain Suzuki SV1000S ja mahdollisesti KTM: n Super Duke 990, joista kumpikaan ei sovi samaan segmenttiin kuin uusi Buell. SV on huomattavasti raskaampi ja vähemmän voimakas, kuten Street Fighter -tyylinen Super Duke (itse asiassa, jos Buell seuraa 1125R: tä Streetfighter-version kanssa heidän XB-S Lightning-alueensa linjojen mukaisesti, se jättää KTM: n tuntemaan lämpöä varma). Tämä jättää Ducatin ja Aprilian 1125R: n loogiseksi kilpailuksi, koska kaikissa kolmessa pyörässä on moottoripyörän muotoilu, kevyt paino ja suuren siirtymän omaavat, nestejäähdytteiset V-kaksoset, joiden nopeus on noin 10k / min ja tuottaa yli 140 hv.

Tämä 1125R oli esillä Laguna Seca MotoGP -kisassa. Pyörän vasemman sivun selkeä laukaus on mahdollista, koska oikea puoli paljastaa kymmeniä leikkauksia, jotka vetävät suuria väkijoukkoja.

Uusi Buell 1125R tarjoaa uuden ainutlaatuisen vaihtoehdon niille, jotka etsivät ison siirtymisen V-Twin-urheilupyörää, ja sen epätavallinen muotoilu kiinnittää varmasti jokaisen kuluttajan huomion. Yhdysvalloissa hintaan 11 995 dollaria, 1125R: n etuna on, että se tulee huomattavasti alhaisemmaksi kuin suorimpien kilpailijoidensa hinta - Ducati 1098: n MSRP on 14 995 dollaria, kun taas Aprilia on vajaat 1 dollari halvempi ja on 13 999 dollaria (silti 2 000 dollaria enemmän kuin Buell).

Kun tarkastellaan valmistajan väittämiä hevosvoimaa koskevia lukuja, 1125R on vain hiukan tehokkaampi kuin RSV1000R, 146 huipputehoa verrattuna Aprilian 143: een - jonkin verran taaksepäin 1098: sta, joka tuottaa huippunsa vaikuttavan 160 hevosvoiman (kaikki luettelossa olevat numerot ovat tehdasasetusten mukaisia), oletettavasti kampiakselilla sen sijaan, että saamme tietoja takapyöristä, kun ajamme pyörää dyno). Odotamme, että 1125R kiertää 130 takapyörän hevosvoimaa.

Buellilla on etuna se, että se on luokan kevyin pyörä (jälleen valmistajan vaatimusten mukaan), ja sen hinta on vain 375 lbs kuiva ja alittaa hieman 1098 381 lbs: n. RSV1000R on ryhmän raskas paino 417 lbs. heittää nurkkaan. Voiman ja painon suhteessa Buell on sitten jonkin verran Ducatin takana, vaikkakaan ei valtavalla marginaalilla, ja se tulee selvästi eteenpäin raskaammasta, hieman vähemmän voimakkaasta Apriliasta. Jos Buellin väitteet ovat tarkkoja, odotamme tuotannon 1125R tarjoavan kiihtyvyyden, joka on melkein yhtä suuri kuin 1098, 3k dollarilla vähemmän.

Tarkastelet leikkausta, joka osoittaa, että aukkoiset 61 mm: n kaasukappaleet sijaitsevat siellä, missä normaalisti löydät polttoainesäiliön. Kuvan alapäässä näkyy kehyksen leikkaus, joka toimii varsinaisena polttoainesäiliönä.

Vääntömomentin suhteen Buell laskee puoliväliin Aprilian ja Ducatin välillä - 1125R: n väitetty huippumomentti 82 jalkaa / lbs @ 8000 rpm verrattuna suotuisasti RSV1000R: n 74, 5 ft-lbs @ 8000 rpm, kun taas se on hieman alhaisempi kuin 1098: n väitetty 90, 4 ft-lbs @ 8000 rpm. On mielenkiintoista huomata, että huolimatta huomattavasti erilaisista malleistaan, kaikki kolme V-Twin-moottoria tuottavat suurimman vääntömomentin tarkalleen samassa pisteessä.

Buellin lehdistöaineisto väittää, että 1125R on suunniteltu "optimaaliseksi energian toimittamiseksi koko kierrosluvulla". Siksi todennäköisesti miksi Buell / Rotax-suunnittelutiimi päätti käyttää 67, 5 mm: n iskua (identtinen Aprilian kanssa ja melkein 3 mm pidempi kuin Ducatin 64, 7 mm: n isku) sen sijaan, että käyttäisi lyhyempää iskua korkeampien kierrosten ja suuremman hevosvoiman saavuttamiseksi - pidempi isku antaa uudelle moottorille enemmän huono- ja keskitason viritystä. Hydraulinen tyhjiöapurikytkin, joka on samanlainen kuin Apriliassa, tarjoaa melko kevyen kytkimen vedon, jolla on vastamomentin rajoitus "liukukytkimen" toiminnalle korkean kierrosluvun alasvaihteissa.

1125R on tietysti luokassaan ainutlaatuinen Buell-alustan muotoilun ansiosta. Kuten aikaisemmat Buell-urheilupyörät, 1125R käyttää radikaalia 21-asteista haravaa, jonka polku on vähintään 84 mm. Vertailun vuoksi Ducati käyttää tavanomaisempaa 24, 5 asteen rakea ja 98 mm reittiä, kun taas Aprilia on hieman konservatiivisempi 25 asteen ja 102 mm reitin kohdalla. Buell väittää, että uuden pyörän paino on 54% etupyörässä.

Suuri ero 1125R: n rungon geometrian ja edeltäjänsä XB12R: n välillä on akseliväli.
XB-sarja käyttää erittäin lyhyttä 52 tuuman akseliväliä, kun taas 1125R venytettiin tavanomaisempaan 54, 6 tuumaa. Pitemmästä akselivälistä huolimatta odotamme, että Buellin uusi superbike käsittelee paljon kuin XB-sarjan pyörät (XB12Ss ”Lightning Long” -malli käyttää 54-tuumaista akseliväliä ja rentouttavampaa 22-asteista haravaa ja 119mm reittiä, ja se on melkein yhtä suuri kuin ketterä kuin aggressiivisempi veljensä), mikä on ehdottomasti hyvä asia.

Jätä Buellille heittää yleissopimus ikkunasta ja varustaa uusi V-Twin-urheilupyörä yksilöllisillä esineillä, kuten yhdellä kehälle asennetulla jarrulevyllä, rungossa kuljetetulla polttoaineella ja hihnakäytöllä. Myös tyylillä on erottuvuus.

Tämän radikaalin alustan geometrian käyttö on iso osa sitä, mikä antaa Buell-urheilupyörille heidän ainutlaatuisen ja vaikuttavan käsittelyominaisuuden, ja huolimatta ylellisyyttä uhkaavasta toiminnasta, se on aina toiminut hyvin amerikkalaiselle yritykselle. Buell ei kuitenkaan ole koskaan aikaisemmin tuottanut urheilupyörää millään lähellä tätä hevosvoimaa, ja on mielenkiintoista nähdä, toimiiko voimakkaasti lisääntynyt kiihtyvyys yhdessä Buellin rungon kanssa tai sitä vasten.

Kuinka monta myyntiä viimeisin Buell varastaa italialaisilta kilpailijoiltaan? Huolimatta siitä, että kolme tässä käsiteltyä pyörää rivitetään todennäköisesti toisiinsa lehdistökuvauksissa maailmanlaajuisesti, Buell on selvästi erilainen moottoripyörä kuin kumpikaan kilpailijoista. Sen sijaan, että varastaisi myyntiä heiltä, ​​se voi kohdistaa kokonaan toisille markkinoille.

Ducati 1098 on suunnattu huippuluokan kuluttajalle, joka etsii jotain enemmän yksinoikeudella kuin japanilaisena valmistettua rivinvaihtoa neljä, ja erityisen tuotteen, joka yleensä asettaa huippuluokan italialaiset koneet (sekä kaksipyöräisten että nelipyöräisten) erilaisia pakkauksesta on iso osa Ducatin vetovoimaa, samoin kuin yrityksen maineikas kilpahistoria. Aprilian RSV1000R on suunnattu myös huippuluokan markkinoille, ja näyttää siltä, ​​että se on suunniteltu tukevilla ristikkäillä, jotka ovat kohdistettu Ducati 999: n sydämeen.

Buell on ainoa merkittävä valmistaja, joka käyttää kehälle kiinnitettävää kehäjarruroottoria. 1125R käyttää yhtä 8-männistä jarrusatulaa, ensimmäinen tuotannossa käytetyssä maastopyörähistoriassa, 375 mm: n levyllä. Buell sanoo, että se on 6 kiloa kevyempi kuin kaksoislevyasetus.

Toisaalta Buell tuottaa amerikkalaisten valmistamia moottoripyöriä, jotka on suunnattu pääasiassa Yhdysvaltain markkinoille, joilla jotkut ihmiset arvostavat yhtä paljon "Made in the USA" -merkkiä kuin muut, jotka lukevat "Made in Italy" - vaikkakin aivan eri syistä. Amerikkalaisen välimuistin lisäksi Harley-Davidsonin tytäryhtiön tuottama V-Twin-moottoripyöräinen moottoripyörä vetoaa moniin ostajiin, jotka eivät koskaan harkitsisi edes japanilaisen nelisylinterisen tuotteen ostamista.

Vielä muita Buellin omaleimainen muotoilu tuhoaa, koska markkinoilla ei todennäköisesti ole pyörää, joka tyydyttäisi tarpeen olla erilainen kuin Buell, vanteella kiinnitetyllä jarrulevyllä, massiivisilla runkovarsilla ja ainutlaatuisella tyylillä varustetulla korilla. . 1125R: n 11 995 dollarin hintalappu antaa jopa japanilaiselle litrapyörälle ostoksille mahdollisuuden harkita sitä vaihtoehtona - nykyisimmät 1000 cc: n nelisylinterit ovat hinnoissa 11–11, 5 000 dollaria, vain vähän vähemmän kuin uusi Buell.

(Myös 1125R: n suosiminen katumatkailijoille on sen tyylikäs tuulilasi ja kohtuullisen tilava ergonomia, jonka kiinnittimet on asennettu melkein vaakatason yläosaan ja säädettävään jalkaohjaimeen. Istuimme äskettäin yhdellä, eikä meillä ollut mitään ongelmaa kuvitella merkittävän 5, 6 litran polttoainesäiliö yhdessä istunnossa. Sen johtosarja on jopa johdotettu lisävarusteita varten lämmitettäville kahvoille! - Ed.)

Melko järkevä 12 grandin osallistumismaksu antaa sinun liittyä hyvin eksklusiiviseen nestejäähdytteisten amerikkalaisten urheilupyörien klubiin.

Meidän on odotettava ja tarkistettava, toimittaako Buell kaiken, mitä se lupaavat 1125R: llä, mutta tämä on Buellin ehdottomasti suurin muutos vielä. Et vieläkään näe Buellia jokaisella pienellä pyöräillalla tai pysäköity jokaiseen äänestykseen paikallisella kanjonilla, mutta radikaalin idean omaava pieni amerikkalainen yritys on ensimmäistä kertaa tuottanut urheilupyörän, joka voi kilpailla perinteisemmän väkijoukon kanssa. ilman kompromisseja - ei vain käsittelyn, vaan myös hevosvoiman suhteen.

Tarjoamalla vaikuttavan suoritustason kohtuulliseen hintaan sekä houkuttelemalla joukkoon erottua haluavaa ratsastajaa, odotamme, että 1125R kiinnittää ostajien huomion paljon, kun se osuu Buell-jälleenmyyjiin tänä syksynä.

(Toimittajan huomautus: Saamme ensimmäisen murtumme tähän jännittävään uuteen muotoiluun, kun haastamme sen upeaan Laguna Seca -kisaradalla ja myöhemmin tässä kuussa Montereyn kierroksille. Pysy kuulolla myös haastatteluun aivojen kanssa ja tahdon takana 1125R, mies itse, Erik Buell.)

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat