Anonim

Buell Motor Company -yhtiön vielä radikaalisimmalla moottoripyörällä on juuri järkevyys. Buell ei tehnyt asioita tavalliseen tapaan. Useimmat mallimuutokset johtavat suurempiin lukuihin. Ei tällä kertaa, ei tällä moottoripyörällä. Mallinumero siirtyi S2 Thunderboltista (joka jatkuu Buell-sarjassa) S1 Lightningiin. Ja he laskivat hintaan 2000 dollaria tekeessään niin. Hämmentynyt? Kuka ei olisi. Mutta lue koko tarina Buellin tähän mennessä parhaiten suoriutuneesta pyörästä. Ensivaikutelmat, kun näet Buell S1: n, ovat kooltaan kooltaan. 1200 cc: n Sportster-pohjainen moottori näyttää massiiviselta kromi-moly-avaruuskehyksen runkorakenteen sisällä. Istuin on pieni, postimerkkikokoinen. Se voi olla kaikkien aikojen pienin moottoripyöräistuin, emme ole koskaan nähneet pienempää. Se on yhden pakaran kokoinen.

Joten päätimme heti alistaa Motorcycle Online -henkilökunnan telineelle. Neljäsataa mailia salamassa, pysähtyen vain kaasujen ja tärkeiden nesteiden (kahvi työntekijää varten, öljy Buellille). Kaikki järkevät vaistoksesi kertovat sinulle olevan helvetti. Silti tuo 400 mailin ajomatka oli selviytyvä, nautinnollinen jopa. Pienessä bensiinisäiliössä on todella neljä gallonaa, mikä antaa yli 150 mailin etäisyyden täyttöpaikkojen välillä. Äärimmäisen vakaalla oikealla kädellä voit jopa päästä lähelle yhden mailin 200 mailin merkkiä. Ohjaustangon halkaisija on 7/8 tuumaa, Thunderboltissa käytetyn 1, 0 tuuman tankojen sijasta. Uusi ulottuvuus tarkoittaa helpompaa, tutumpaa otetta pienemmissä kädensijoissa.

Paksu Harley-lähteinen kojeisto on korvattu siistimmillä, helpommin käytettävillä italialaisilla yksiköillä, jotka näyttävät olevan identtisiä Ducati-osien kanssa.

Myös käsivivut ovat italialaisia ​​ja paljon helpompaa käyttää kuin Thunderboltin leveät, paksut vivut. Leveät palkit antavat mukavan, suorassa istuma-asennossa, joka ajaa ajajan tarpeeksi tuulen suuntaan, jotta pitkät matkat olisivat mahdollista suorittaa moottoritiellä ilman niska- ja olkakipuja.

Pidemmät jalat ajajat kuitenkin valittivat häiriöistä valtavaan, oikealle puolelle asennetun ilmakotelon kanssa (ilmatunneli voisi olla sopivampi kuvaus). Muutoin nimellä Helmholtz Volume Power -järjestelmä, liitäntäkammio on yksi syy siihen, miksi Buellin 1200cc-moottori toimii niin paljon paremmin kuin varastossa oleva Sportster - testipyörämme kuljetti yli 80 takapyörän hevosvoimaa.

Muita syitä ovat erityisesti valmistetut korkeammat puristussylinterikannet, kevyemmät vauhtipyörät ja erilaiset nokka-akselit. Lopputuloksena on moottori, jolla on vakava tehoetu varastossa Sporty.

"Jos bragging on tärkeää, voit yrittää tehdä vaikutuksen jalkakäytävän kriitikkoihin tällä tavalla: S1 on nopein ja nopein saatavilla oleva Harley-moottorikone. Aika."

Vaikka runko on erilainen kuin Thunderbolt, värähtelyä vähentävä asennusjärjestelmä säilyy. Moottori roikkuu rungosta (moottorin etukiinnike on etusylinterin päässä) ja värähtelyä pidetään yhdessä tasossa kannen rungon tuilla. Se lisää moottorin, joka tärisee tyhjäkäynnillä, mutta tasoittaa paljon paremmin nopeudella kuin jäykästi asennettu varastossa oleva Harley-Davidson Sportster.

Ja muotoilu on parempi Sportsterin tyyli. Saatat pitää tai pidä Lightningin lyhennetystä ilmeestä, mutta se vakuuttaa Harleyn flattrack-kilpailijan XR750-faneja allekirjoittamaan katkoviivalla. Salama kuitenkin suorittaa paljon paremmin kuin mikään muotoiluharjoitus. Edessä, 40 mm: n Valkoinen kääntöhaarukka tekee loistavasta työstä pitäen 17-tuumaisen Marchesini-kolmen puolen linjan. Takajousitus käsitellään White Power -yksikön iskulla jatketustilassa. Buell on jo kauan suosinut tätä epätavallista rengasta, työkierron muotoista jousitusta, ja se imee kuoppia tarpeeksi hyvin. Lisäksi siinä on vaimennussäätö, joka vetoaa kovimpaan ydinvaihteeseen.

Alustan perusmitat ovat identtisiä Thunderboltin kanssa - akseliväli, hara ja reitti ovat samat - mutta uusi runko ja ohjaustangon lisääntynyt vipu tuottavat käsittelyn, joka tuntuu sekä nopeammalta että ennakoitavammalta.

Jarrutus on aina alue, jolla Buell on menestynyt, eikä Salama ole eroa. Yhden, kuusimäntäinen paksuus vetää kevyen 1200 nopeudesta helposti, voimakkaasti ja tuntuisilla paikoillaan. Vasemman haarukan jalka urheilee tyhjää paksuuden pidikettä, joten uuden tulpan lisääminen täysin jarruttamiseen on vain osien ostaminen. Pitkät ajoa suurella ilmajäähdyttetyllä moottorilla herättävät huolta öljytasosta, ja muutaman minuutin kuluttua pään naarmuuntumisesta tämä ratsastaja selvitti, että sinun on vain irrotettava kaksi mutteria takalokasuojan alla istuimen poistamiseksi ja pääsyä öljyyn säiliön täyttö. Öljytaso näkyy tutussa Sportster-mittatikussa, ja ongelmana on vain se, että loppukorttia ei ole missään varastossa, jos sinun on lisättävä se. Älä kiusa ylitäyttöä, koska ylimääräinen öljy loppuu roiskumaan pyörän takaosaan (kysy miten me tiedämme?). Öljysäiliö on muovattu muovisuhde, joka tarttuu takalokasuojan alaosaan, ja runkoputkeen yhdistävässä öljylinjassa on katsojia, jotka arvaavat, että runko on öljysäiliö. Väärä, linja on öljyvuoto, ja se loppuu rungossa (se voi myös lopettaa öljynsyötön, jos joku veti sen pois, mutta me eroamme).

Ducati-hirviön vieressä sijaitseva Buell Lightning hämmästyttää. Se on lyhyempi, ei paina enempää kauempaa, ja siinä on sama ajovalo, takavalo, suuntavalaisimet ja ohjaustangon hallintalaitteet. Ainoa ero on istuimella, ja se on vieläkin kidutusteline kuin Ducatin vaatimaton ahven. Kuitenkin Buellin persoonallisuus muodostuu urisevasta, rehevästä, tärisevästä Sportsterista, kun taas Hirviö, vaikka se on silti piiska, on enemmän tasaista, korkeaa elvyttäjää. Kaikilla eurooppalaisilla laitteillaan Lightning on edelleen amerikkalainen alkuperäinen.

vaikutelmia:

Andy Saunders, toimittaja

Henkilökohtainen kauhuretkieni luettelo kasvaa vuosittain (kuinka ei vaikuta potentiaalisiin pillion matkustajiin, ensimmäinen volyymi), mutta 400 mailin illalla salaman on oltava siellä hyvin. Tässä on pyörä, joka sopii selvästi enemmän iltaan, joka vietettiin ylös ja alas bulevardille, runsaasti taukoja ruokakoksille ja ranskalaisille. Silti Salama pystyi melko kykenemään pitkän matkan ajamiseen, erinomaisella kantamalla ja uskomattomalla mukavuudella (se auttoi, että se sopi kehoni mittoihin aivan oikein).

Ja kun pääsin tien päähän, oli vain hauskaa ajaa pari mailia, pysäköidä pyörä ja katsella huomionsa, jonka se sai mukavasta istuimesta ruokasalissa.

Eric Murray, tekninen toimittaja

S1: llä Buell's teki suuren harppauksen S2: sta. Gone on joukko aiempia Buell-quirkejä kuten funky ohjaustanko ja baarikytkin. Moottori on myös lämmitetty, nyt se pyörii eikä enää tärise tai räjäytä kaupunkia ympäri, kun se on kuuma. Se käsittelee jopa paremmin kuin S2 ja tuntuu uskomattoman kevyeltä 1200 cc: n pyörälle. Valitettavasti se ei näytä niin hyvältä kuin S2 eikä ole niin mukava. Pieni Marquis DeSeat lukitsee ajajan vain yhteen ja yhteen asentoon. Vaikka se sattuu olemaan hyvä sijainti käänteisellä tiellä, useimmat ei-masokistit pitävät parempana mahdollisuutta liikkua vähän pyörällä. Matkustajan taiteet ovat vitsi, koska istuin on niin pieni.

Tavallinen matkustajani kieltäytyi edes nousta takaistuimelle puhumattakaan siitä ajamisesta. Jos kaikki ratsastuksesi koostuu tappavista kierroksista, pyörä pitää sinut niin viihdytettynä, ettet koskaan huomaa, kuinka pahasti satutat, kunnes lopetat, mutta ihmisille, jotka joutuvat ajamaan tylsää tietä, varastossa Buell S1 ei ole vaihtoehto. Mutta jos jälkimarkkinat ilmestyvät parempaan takaosaan ja istuimeen, katso varoa!

Todd Canavan, apulaiseditori

Buell S1 on huomattavasti erilainen ja uskomattoman ainutlaatuinen moottoripyörä. Kiitän Buellin pyrkimyksiä irtautua perinteisestä tyylistä ja pidän tuloksesta. Olen nähnyt salaman tai kaksi, jossa luovat omistajat ovat mukauttaneet erilaisia ​​lasikuitukilpailun istuinosia hyvään tulokseen. Aika on S2: n tunnelma, tällä pyörällä on täysin erilainen sielu, ja vaikka sydän on samanlainen, jos silmäsi olisi suljettu, et ehkä nyt, että tämä moottori on Milwaukee, se kääntyy kuin mikään Harley, jota olen ratsastanut. Tämä ei ole myöskään isäsi Hog, se muuttuu vaaleammaksi, pysähtyy nopeammin ja kulkee nopeammin kuin mikään Bar-and-Shield-urheilukone, mukaan lukien S1. Tällä pyörällä ei ole mitään järkeä, minkä vuoksi se on siisti, mutta on yksi kysymys, joka koiraa minua ajan loppuun saakka: Miksi he vaivautuivat asettamaan matkustappia?

 Tekniset tiedot:
Valmistaja: Buell Motorcycle Company Malli: S1 Lightning Hinta: 9 999 dollaria Moottori: Ilmajäähdytteinen OHV-työntövoiman V-kaksireikäinen x-tahti: 88, 8 mm x 96, 8 Ulottuvuus: 1203cc Kaasu: 40mm CV Kaasuttimen voimansiirto: 5-nopeuksinen, hihnan loppukäyttö Akseliväli: 55.0 Istuimen korkeus: 31, 2 tuumaa. Polttoainekapasiteetti: 4, 0 gallonaa Väitetty kuivapaino: 425 lbs.
  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta