Anonim

Lisääminen luetteloon kauheista maantieteellisistä sijainneista - saatat muistaa, että olen haastanut Phoenixin ja Alabaman - on Bakersfield, Kalifornia. Se on pölyinen, kuuma, saastunut ja yleensä melko synkkä paikka.

Sillä on kuitenkin säästävä armo olla Buttonwillow Raceway Park -puistossa, makeassa kolmen mailin urheiluautoradalla, joka on 150 mailin päässä LA: sta, ja moottoritiellä 155, käänteisellä, kauniisti päällystetyllä tiellä, joka kuljettaa moottoripyörän ja ajajan likaisesta, ylikuumennettu polttoainealtaat alla viileämpään ja puhtaampaan vuorelle, jotka nousevat Kalifornian keskuslaakson yläpuolelle.

Joten en syytä syyttää Buellin amerikkalaisia ​​moottoripyöriä liikaa siitä, että he valitsivat Bakersfieldin heidän 2007 Model Lineup -julkaisun sivustoksi.

Nopea tahti surkeassa paikassa …

Otetaan tämä pois tieltä, jotta poistetaan lukijat, jotka vain haluavat tietää mitä Buellilla on uutta tänä vuonna; uudet renkaat. Siinäpä se. Buell lopettaa pitkät suhteensa Dunlopiin ja hänellä on uusi morsian, seksikäs italialainen rengasvalmistaja Pirelli. Onko tämä muutos tarpeeksi tärkeä, jotta voit kirjoittaa koko artikkelin artikkelista? Ehkä ei. Asioiden viemiseksi Buell toi kuitenkin pari heidän XB-RR-moottoripyöriä ja antoi toimittajien mallistokokoelman ajaa niitä Buttonwillowissa. On myös pari muuta muutosta myös Ulyssesiin. Kiinnostunut? Sen ilmaisen hotelli-aamiaisen jälkeen, jonka aikana kärsin epämiellyttävyydestä kuluttaa savulohta ilman bageleja tai edes jälkeä kermajuustoa, kokoontuimme kokoushuoneeseen tekniseen tiedonantoon, joka oli todennäköisesti huomattavasti samanlainen kuin edellisen vuoden tekninen selonteko.

Tämä pieni kaveri on hauska potkaista ympäri … myös pyörä on hyvä.

Mainittu ohjeistus sisälsi paljon mielenkiintoista ja asiaa koskevaa tietoa siitä, mikä tekee Buellista Buellin ja miksi se on hyvää. Toimittajien täynnä huone antoi hieman pettyneen "hmm", kun yrityksen perustaja Erik Buell kertoi meille, että vuosi 2007 on "hienostumisen vuosi". Ainoa tosiasiallisesti muuttuva on renkaiden merkki, istuin Ulyssesissa ja joitain rohkeita uusia grafiikoita. Pirellin ihmiset olivat vieressä kertoakseen meille Buellsin renkaista. Suurin osa tuotelinjasta saa erikoisversion massamarkkinoilla toimivasta Pirelli Diablo -renkaasta. Diablo on suunniteltu aggressiiviseen kadun ajo- ja jälkipäivään. Pirellin patentoitu 0-asteen teräsvyö ja raionrunko.

Tämä antaa renkaalle kevyemmän, neutraalimman tunteen, pitäen kosketuslaastarin tasaisen koon neutraalimman ja varmemman käsittelyn kannalta. Jäätyminen suureen kumikakun päälle on, että Buells käyttää "T" -spec Diablosia, joissa käytetään vähemmän kumia ja kevyempiä helmiä painon ja pyörimismassan vähentämiseksi. Etuosa on 10 unssia kevyempi kuin tavallinen Diablo, ja takaosa painaa enemmän kuin kiloa vähemmän.

"Agressiivisempi, enduromainen kulutuspintakuvio parempaan märän ja lian suorituskykyyn." Ulysses ja City X saavat molemmat Scorpion Synch -renkaan, joka on suunniteltu käytettäväksi Supermoto-Euroopassa. Siinä on aggressiivisempi, enduromainen kulutuspintakuvio, joka parantaa märän ja lian suorituskykyä. Rakastimme näitä renkaita City X: llä viime vuonna, eikä ole syytä uskoa, etteivätkö ne toimisi hyvin myös Ulysses-autoissa. Kaikista malleista Ulysses saa eniten vampyyriä. Buellin tuotesuunnittelijat ja insinöörit kuuntelivat palautetta asiakkailta, Internet-keskustelupalstoilta (he oppivat) ja jopa puolivälisiltä lehden toimittajilta tehdäkseen muutaman muutoksen. Vuodelle 2007 Ulysses saa uudelleen suunnitellun istuimen, joka ei ole vain alempi ja kapeampi edessä, vaan käyttää myös "painekartoitusta" - jossa paineherkän materiaalin pala asetetaan monien erilaisten aasien alle - kehittääkseen todella mukava retkeilyistuin. Geeli-istuinta tarjotaan nyt lisämukavuutta varten ja NBA-keskuksille myös alkuperäinen 2006-istuin.

Uuden istuimen lisäksi Ulysses saa uuden kolminkertaisen haarukkajousen etuosan vahvistamiseksi. Mukana on myös joitain uusia lisävarusteita, kuten Buell-merkkinen Garmin GPS-järjestelmä, korkeampi tuulilasi, kova matkalaukku (ylä- ja sivukotelot) ja naamiointi kori joitain kolminumeroisia ankkojen metsästyksiä varten.

Uusi ilmalaatikon kansi on valmistettu 100% Peach Jolly Rancher -karkista. Pysy poissa sateesta.

Loput kokoonpanosta saa uusia värejä, kuten Cherry Bomb Red Translucid ja Midnight musta. Pyörille ja Thunderbolt tuulilaseille on uusia värejä, ja myös "tankki" -grafiikka on uusi. Tuo "säiliö" on oikeastaan ​​ilmalaatikon kansi, ja sitä on myös muokattu uudelleen myös linjan poikki. Tarpeeksi spec-arkeista; on aika ajaa polkupyöriä. Lämpötila on jo 88 astetta kello 10 aamulla, kun poistumme hotellin ilmastoidusta kohdusta ja kävelemme vuoden 2007 Buells -kadulle. Uudet läpinäkyvät värit ja jättiläismäiset Buell-tunnukset näyttävät hyvältä kirkkaassa auringonvalossa, ja valitsen Ulyssesin aloittamaan päiväsi; siellä tapahtuu jonkin verran suoraa droneamista, ennen kuin pääsemme kaksikaistaiselle käänteiselle tielle Isabellan järvelle, ja haluan testata uuden istuimen.

Gabe ihmettelee kuinka helvettiä hän tulee takaisin mäkeä alas.

Pyörä on edelleen absurdin korkeudella 5'6 "-editorille, mutta ei niin paha kuin viime vuonna. Saan joka tapauksessa yhden jalka alas ja pyörä on niin helppo ajaa, olen tien päällä pienillä vaikeuksilla, liukumassa takarengas ja popping pikkuiset pyörät, kun seuraan muuta pakkaa moottoritielle. Tien päällä Buell näyttää saman sujuvan ajomatkan, hyvän käsittelytavan ja suuren mukavuuden, jonka ilmoitimme vuoden 2005 Sport Touring -testissä. ajojousitus vie jonkin verran tottumista, vaikka uusilla kolminopeuksisilla jousilla minimoidaan pitkäsatojousituksen kanssa sahavaikutteiset polkupyörät yleensä aggressiivisen ajon aikana. Moottori on täydellinen nopeaille, virtaaville teille, ja tuntuu siltä, ​​että se olla riittävästi vahvoja jopa kahden kanteen matkatavaroilla.

Minulla on lyhyt tilaisuus ajaa isolla oranssilla pyörällä käämityksellä olevalla hiekkatiellä valokuvien sijaintipaikkaan, ja seuraan valokuvaajaa Tom Rilesia, kun hän suorittaa luonnotonta toimintaa häikäilemättömällä vuokra-autollaan (älä koskaan koskaan osta vuokra-autoa, koska Tom todella kiertää). Likaantumassa, Ulysses tuntuu raskalta ja suurelta pienelle, aloittelevalle likapyörälle, mutta sillä on silti yllättävä ote ja ketteryys. Risteilyllä mäelle, olen huolestunut, kun pyörä hyppää pari piilotettua kohoa, mutta helpottuu, kun se tulee alas yhtenä kiinteänä kappaleena ilman, että alusta tulee järkyttyneeksi. Syvemmässä likaan huomasin saman epävakaan tunteen kuin Triumph Tigerin jakaa, mutta mielestäni tämä voidaan voittaa, jos en ole minä ja ajan nopeammin. Ammattitaitoisemmat likamatkustajat haluavat kuitenkin puhdistetut jalkaterät, jotta ne jalat pysyisivät tapilla, ja hieman korkeammat palkit, kun ne seisovat noilla grippier-tapilla. Renkaat, vaikka tarjoavat enemmän pitoa kuin renkaat, kuten tämän kohtuudella pitäisi likaan, ovat silti kaukana nuppeista. Ulyssesia ei kuitenkaan ole oikeasti tarkoitettu maastopyöräksi; se on pikemminkin kevyesti tutkia hiekkatiet, jotta Buellin kiinnittämiä turisteja ei rajoiteta 35 prosenttiin Yhdysvaltojen teistä, jotka ovat vielä tänäkin päivänä ikäisiä, Buellin mukaan.

Se on paljon mielenkiintoisempaa kuin James Joycen Ulysses.

"Supermoto-esque-istuinpaikka salamoilla on tie kadulle ajamiseen."

Minulla on toistaiseksi ollut rajallinen kokemus Buellsista, kun olen arvioinut vain XB9SX-kaupunkiristin Value Middleweights -vertailutestissämme ja Ulysses Sport Touring -vertailussa viime vuonna. Joten luonnollisesti ihmettelin, kuten monet teistä ehkä ihmettelivät, mikä Buell on paras? Onko Firebolt -sarjan kiinnitetty istuinpaikka parempi pyörän pyörittämiseen kierrossarjan läpi? Voittaako 1200 cc: n moottorin vääntömomentti ylimääräisen 700 kierr / min, jota pienempi 985-moottori tarjoaa?

Voin vastata ehdottomasti yhteen kysymykseen; Supermoto-esque-istuinpaikka Salamoilla on tie kadulle ajamiseen. Pääsi on ylöspäin nähdäksesi käyrät, selkä on mukava, ja mikä tärkeintä, jalkaterät tuntuvat paljon rationaalisemmilta kuin tulipalojen korkeat ja eteenpäin suuntautuvat tapit. Kadulla raivauksen ei pitäisi olla ongelma (ja kiinnityshihnojen poistuminen on sinulle sopivaa, vaikka mielestäni tarvitset terapiaa enemmän kuin raivausta, jos niin on) ja jalkatilan ansiosta voit ajaa paljon pidemmälle ja pidempi kuin Firebolt-kiinnitetty ratsastaja voi.

Kadulla suurempi moottori on järkevämpi suurimmalle osalle ratsastajia, vaikka japanilaisiin nelikkoihin (ja italialaisiin kaksosiin) tottuneet ihmiset saattavat mieluummin XB9: n fysikaalista kiertämistä. Se antaa sinulle hieman ylimääräisiä kierroksia, jotka estävät sinua siirtymästä liikaa, jos todella aiot tehdä sen. City X on aivan yhtä hauskaa kuin muistan, ketterällä käsittelyllä ja mukavalla istuimella, jolla on enemmän jalkatilaa. Mutta tuo suuri 1200-moottori on upea, syvällä, jyrisevällä tärinällä, joka ei koskaan ole tunkeutumaton Buellin Uniplanar-kiinnitysjärjestelmän ansiosta, ja kasoista, aalloista, vääntömomentteista, jotka ovat käytettävissä noin 3000 kierrosta minuutissa. Molemmilla moottoreilla teho on hyvä, mutta ei suuri; viimeinen testaamamme XB9 teki takapyörässä 72 HP: n ja viimeinen XB12 teki 87. Se riittää vankilaan lähettämiseen ja riittää, että sinulla on enemmän kuin hyvää aikaa.

City X on palannut '07: lle ja yhtä hyvä kuin aina.

Pyörät eivät ole kaukana täydellisestä, vaikka et muistakaan kaksinumeroista hevosvoimaa. Polttoaineen ruiskutus on minulle tarpeeksi hyvä, mutta ei niin täydellinen kuin voisit odottaa muilta tehtailta. Kuulin popping ja pingin pakokaasun ja sylinterin päästä, ja sähkön toimitus on tavallaan tasainen ja hidas, vaikka redline saavutetaankin liian pian. Vaihteistot ovat edelleen tahmeita, ja ne vaativat runsaasti kytkintä ja tasaista kaasua puutteellisen polttoaineen ruiskutuksen ja äkillisen moottorin jarrutuksen estämiseksi. Hei, haluat vääntömomentin, sinulla vääntömomentti. Kun kampela-tasainen vääntömomentti "käyrä" on, sen hinta on. XB: n runko ja jarrut tekevät kuitenkin vankasta alustasta, josta nauttia ajo, kuten viime vuonna ja sitä edeltävänä vuonna. Uutta - Pirelli renkaat koko mallisto - lisää koko kokemusta.

Tummempi kehys kertoo, että tämä on 1200-moottori.

Yksi asia, joka sai meidät kaikista MO: n huomioimaan City X: n, olivat Pirelli-renkaat, ja ne täydentävät yhtä hyvin muita malleja. Ne ovat kevyitä, kääntyvät asteittain ja tasaisesti ja tarttuvat myös hyvin, antavat sinulle paljon itseluottamusta hiekkaisiin, rasvaisiin tai soramaisiin nurkkaan. Tämä keveys heikentää renkaan käyttöikää, mutta en usko, että kevyempien "T" -renkaiden korvaaminen tavallisella Diablos-valaisimella vaimentaa hauskaa liikaa. Sekoitus pyöräistä, jotka on tehty yhdeksi tyydyttävimmistä ratsastuspäivistä, joita minulla on ollut jonkin aikaa. Tämä voi johtua siitä, että moottoritie 155 on kaunis: käämitys, hyvin päällystetty ja melkein vapaa autoista arkipäivänä.

"Buellsilla on aina ollut erehtymätön tunne heijastaen heidän suunnittelijansa halua tehdä moottoripyöriä, jotka ovat hauskoja ja tyydyttäviä ajamaan kaikenlaisilla teillä." Buellsilla on aina ollut heidän kanssaan erehtymätön tunne, mikä heijastaa heidän suunnittelijansa halua tehdä moottoripyöriä, jotka ovat hauskoja ja tyydyttäviä ajamaan kaikenlaisilla teillä, ja Harleyn käteisinfuusio on hionut karkeat reunat tarpeeksi, joten et ole huolissasi harhautumisesta liian pitkälle. kotoa tai vaivannut epämiellyttävä ergonomia. Kadulle voi olla parempia urheilupyöriä, mutta ajattelen aina ensin Buellsia. 200 mailin ratsastuspäivä on päättymässä. Menemme nukkumaan lisää lihan, skotlantilaisten ja matkan jälkeen kartingradalla kohteliaasti Harley-Davidsonille. Seuraavana aamuna noustamme kotiin hänen evankeliuminsa. Se on kaikki juttuja, jotka olemme aiemmin kuulleet, vaikka pidän muutamia kohteita mielenkiintoisina.

kirkas ja varhainen, että lapioi joitain kumimaisia ​​munakokkeita ja bagelittomia loxia osallistuakseen uuteen tekniseen seurantaan ennen raitapäivää. Itse ihminen antaa puhetta jatkaakseen puntaa

Ensinnäkin Buell-urheilupyörässä on noin puolet japanilaisen 600cc: n tai litran koneen osista. Tämän avulla Buell voi tehdä ja ostaa korkealaatuisia komponentteja pitäen samalla hinnan kohtuullisena. Lisäksi vähemmän osia tarkoittaa, että ne voivat käyttää enemmän tarkkuustyöstöä, mikä tarkoittaa vähemmän kaltevuutta ja tiukempaa tunnetta jopa vanhemmilla pyörillä.

Hihnakäyttö on myös hieno asia, jonka valmistajien pitäisi mielestäni hypätä eteenpäin. Vyöt tarjoavat vähemmän jousittamatonta massaa, puhtaampia, hiljaisempia ja poistavat kunnossapidon. Minulla on vakava ketju-a-fobia; Rakastan puhdistus- ja voiteluketjuja ja olen toivoton akseleiden kohdistamisessa. Totta kai, kerro minulle kaikki naruistasi ja laserosoittimistasi tai shamanirituaaleistasi, joita väität niin helpoksi ketjun kohdistamiseksi, mutta kun Erik kertoo minulle järjestelmästä, joka kulkee 100 000 mailia ilman kulumista tai säätöä, minut myydään.

Hihna menettää myös saman määrän kitkaa kuin puhdas, uusi ketju, mutta on tehokkaampaa kuin likainen, väärin säädelty. Ja kuinka monella teistä tällä hetkellä siellä on täysin puhtaat, säädetyt ja voidelut ketjut? En minä. Kaiken kaiken päälle Erik sanoi, että vyö on "neljäsosa ketjun painosta". Kaikki nämä edut ovat "asiakkaalle parempia", joten vaikka se maksaa paljon enemmän rahaa (mikä syö pienelle volyymivalmistajalle jo vähäisen voittomarginaalin), se on silti "oikea asia tehdä".

Myös Erikin kevyiden pyörien ja jarrujen nolla vääntökuorma (ZTL) -järjestelmän fysiikka mainitaan. Vuoden 2007 Ulyssesin eturengas, rengas ja roottori ovat täysi 10 kiloa kevyempiä kuin BMW R1200GS: n eturengaskokoonpano. Tämä tarkoittaa kaikenlaisia ​​etuja sellaisilla nimillä kuin "käännä hitaus" ja "spin-hitaus" monimutkaisilla kaavoilla, jotka saavat minua huimaamaan. Silti sinun ei tarvitse olla Stephen Hawking ymmärtääksesi vähemmän vetämättömän massan etuja. Lopuksi, missä on kirjoitettu, että kaasusäiliön on oltava täällä ja pakoputken on oltava siellä ?

Sikäli kuin voin kertoa, kaasusäiliöt ovat ohjausvarren takana moottorin yläpuolella, koska siellä oli järkevää laittaa ne ensimmäisiin moottoripyöriin, jotka olivat polkupyöriä, joihin moottorit oli kiinnitetty. Teknologia ja aika marssivat kuitenkin eteenpäin, ja Erikin mielestä on typerää olla täällä. Se nostaa pyörän painopistettä ja vie arvokasta ilmatilapaikkaa (jotkut teistä ehkä muistavat kauhean leipälaatikkokoisen asian, joka tarttuu vanhempien Buell-mallien sivulle). Miksi et laita kaasua runkoon? Ja öljy swingarmissa? Ja kun olemme siinä, työnnä tämä pakokaasu polkupyörän alle.

Sen sijoittaminen korkealle istuimen alle tai kiinnittyminen toiselle puolelle näyttää viileältä, mutta se vähentää käsittelyä. Ja oikeuttaakseni herra Buellin seuraamaan, kuinka muut valmistajat, kuten Yamaha ja Suzuki, ovat seuranneet esimerkkiä viime vuosina.

Buell XB-RR

Kokoavista toimittajista syntyi naurava kiitoskuori, kun meille kerrottiin, että pääsemme ajamaan tehtaalla valmistettuun XB-RR-moottoripyörään. Ilmoitus riitti edes peittämään pettymyksemme havaita, että lopullinen linja oli ainoa iso muutos uusista renkaista. Suunniteltu Formula Extreme -kilpailuun, se on pohjimmiltaan paljon parannettu XB12R, joka on suunniteltu yksityishenkilöiden käyttöön. Moottori on muokattu XB12 ukkosmoottori. 88, 9 mm: n kanta porataan arvoon 103, 6, ja isku pienennetään 79, 4 mm: iin suuremman kierrosluvun moottorin luomiseksi, joka siirtyy 1 339 cm3: n lähelle luokan rajaa 1350 cm3. Puristus menee 12, 5: 1: een varastosta 10: 1, syöttämällä isompia (kuin minun kiusallisen pääni!) 62 mm: n kaasukappaleita. Ilma ja pienet linnut kanavoidaan jättiläislaatikkoon paineilmajärjestelmän kautta. Tämä on hyvää kampilla mitatulle 150 HP: lle, ja virittimet voivat käyttää mukana toimitettua Windows-pohjaista polttoaineen ruiskutuksen ohjelmointiohjelmistoa moottorin käyntiin täydellisesti tai tilata Cialisin Kanadan apteekeista.

Buell maalasi runsaasti XB-RR: n vastaamaan Gabe-kypärää.

Yksi iso kahdeksan männän paksuus jarru-jarru-a-palooza! Iso ja kaunis.

Alustanmuutokset tapahtuvat samalla tavalla suoraan eteenpäin. Varaston XB-alustaa muokataan yksinkertaisesti hitsaamalla Ulysses-sivulevyt runkoon (polttoainekapasiteetin lisäämiseksi 4, 4 gallonaan) ja lisäämällä uusi kääntövarsi aihion akselin säätölevyillä ketjun lopulliseen käyttömuutokseen. Suspensio on Ohlinsin tekemä; 43 mm: n haarukka edessä ja takaosa, jolla ei ole vetovoimaa. Kaikissa magneettipyörissä on edelleen vain yksi kehälle asennettu jarrulevy, mutta siinä käytetään kahdeksan männän paksuutta ja neljä tyynyä. Tartu-Ola!

"Koko paketti on kääritty tuulitunneliin suunniteltuun koriin, joka muistuttaa 70-luvun alkupuolen vanhoja Harley-Davidson-ajureita."

Se painaa 362 kiloa (pienin sallittu paino on 350), noin 30 vähemmän kuin varastossa oleva pyörä. Noin 50 rakennetaan tällä kaudella ennalta hyväksytyille kilpailijoille, enimmäkseen Buellin ja Harley-Davidson-jälleenmyyjille nykyisten kilpajoukkueiden kanssa. Hinnoittelu on 30 995 dollaria.

Tuotanto viivästyi joidenkin alkuvuodesta tapahtuneiden häiriöiden vuoksi, jotka on korjattu. Pääasia oli "heikko vaihdekorkeus", joka aiheutti epäonnistumisen Daytonassa. Tämä ongelma on korjattu käyttämällä hyllyltä vaihdelaatikkoa, vaikka se viivästytti tuotantoa. Myös ajoitusroottorin siirtäminen kampin toiselle puolelle aiheutti Erikin mukaan "resonanssiaallon", joka aiheutti muita ongelmia. Muutamalla pienellä korjauksella Erik on julistanut XB-RR: n taisteluvalmiiksi; onko se tarpeeksi vahva vaikuttamaan seura- ja kansallisten maantieurheilujen maailmaan?

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat