Anonim

Salama menee bipostoon

Suoritetaanko paljon ratsastusta liikenteessä? Ovatko twisties sinun juttusi? Ehkä satunnainen pitkä kiertue tai paikallisen yöelämän tarkistaminen? Jos olet kuin useimmat moottoripyöräilijät, vastaus on pieni jokaisesta. Joillekin ihmisille Buellin urheilullinen S1 Lightning oli aivan liian tinkimätön käytettäväksi heidän ainoana moottoripyöränään. Tälle ryhmälle, joka ihaili S1: tä, mutta kirjoitti sen käytännöttömäksi, Erik Buell suunnitteli käytännöllisemmän kaksipaikkaisen M2-syklonin. Viime vuonna Buell tainnutti maailmaa S1: llä. Täällä oli pyörä, joka oli nopeampi, kevyempi, paremmin käsiteltävä ja kaksi upeaa halvempaa kuin heidän aiemmat tarjouksensa. Buellin S1 Lightningillä oli kaikki, paitsi satula, joka oli siedettävä yli 150 mailia.

"Monipyöräinen moottoripyörä - tee mitä tahansa urheilupyörä."

No, nyt on vuosi 1997 ja Buell on tullut ulos pyörällä vielä 600 dollaria halvemmalla kuin S1, ja siinä on istuin! Mellin syklonin taustalla oleva Buell-suunnittelufilosofia oli "monipuolinen moottoripyörä - tee mitä tahansa urheilupyörä".

Mukava ergonomia edistää tätä, samoin kuin runsas matkustajan istuin, terveellinen alamomentti ja 9 395 dollarin tarrahinta. Pidemmät ihmiset, jotka nauttivat salamannopeasta, mutta joiden ongelma on airbox-to-polven puhdistus, arvostavat syklonin uutta eteenpäin pyyhkäistä yksikköä.

Syklonin utilitaarisemman roolin heijastaminen on sen Sportster-moottorin virittämistä. Teho löytyy alhaalta, kun taas Salaman tehdas on vähemmän vääntömomentti ja kiihtyy voimakkaammin suuremmilla kierroksilla. Dyno testaa molemmat koneet osoittaa kuinka niiden hevosvoiman ja vääntömomentin käyrät eroavat toisistaan. Sykloni tuntuu hengitetyltä Harley-moottorilta, kun taas uusia Lightningin omistajia pidetään kurkistamassa tarkistaakseen, ovatko heidän pyöränsä todella Milwaukee-rautaa. Vietimme neljä kuukautta ensimmäisen M2: n ulkopuolella linjan kanssa (sarjanumero 000001) monissa tilanteissa käänteisistä teistä avoimiin moottoriteille ja raskaaseen liikenteeseen.

"M2 todella loistaa paikoillaan."

Ensin tuli LA moottoritien kidutustesti. Runsaalla vääntömomentilla ja kevyellä syklonilla oli elementti. Edes kaikkein tappava tai tarkkailumaton lähiliikenteen drooni ei päässyt M2: n tielle, koska tarvittava moottori ja kevyt ohjaus mahdollistavat sen pääsemisen pienimpien liikenneaukkojen läpi. Avoimella tiellä syklonin rento ergonomia tekevät risteilystä kohtuullisella nopeudella mukavaa, mutta pienen bikinivaippauksen tuulensuojan puute hidastaa suurta nopeutta pidennetyn matkan ajaksi.

Yhtä hyvin: Syklonin vääntömomentilla viritetyllä tehtaalla ei ole muiden Buellien yläpäähän kohdistuvaa kiirettä, joka on korkeimmillaan noin 110 mph. Tämä huippuluokan viritys tekee kuitenkin vaivattomasta pyörästä alemmissa vaihteissa - ei niin, että yrittäisimme tällaista huligaanisuutta julkisilla kaduilla.

Pillin mukavuus lisääntyy huomattavasti salaman aikana, ja useiden satojen mailien ajomatkat kulkivat ilman matkustajamme valitusta. Yritä ottaa toinen tärkeä matkasiasi kohti Lightningin postimerkkimatkustajan istuinta, niin pääset sinkkuna.

"M2 yhdistää Harley-luonteen Ducatin urheilullisuuteen, yhdistäen samalla utilitaristisen toiminnon yhdeksi (ja suorastaan ​​hauskaa ajaa) -paketiksi."

Vaikka Buellin sykloni on kykenevä kiinnittämään moottoritiemitat, se on mutkissa, missä M2 todella paistaa. Sen etuosa, vaikka se ei olekaan niin karu kuin Lightningin WP-kääntöhaarukka, on silti kykenevä, täysin säädettävä Showa-yksikkö. Dunlopin uusi D205 Sportmax Touring -radiaali tarjoaa korkeamman mittarilukeman kuin D204, mutta sallii silti aggressiivisen ajon. Eroa kahden yhdisteen välillä ei ole havaittavissa edes hieman terveillä kadunopeuksilla, joten kasvanut mittarilukema otetaan huomioon. Uudelleen suunnitellun ilmalaatikon avulla Cyclone-lentäjä voi liikkua hiukan enemmän ja helpottaa roikkumista oikeassa nurkassa. Maavara, vaikkakin vähemmän kuin salama, ei ollut koskaan ongelma. Leveät palkit tekevät siitä, että 435 punnan (kuiva) kone on helppo heittää ympäri, jolloin M2 muuttuu tyydyttäväksi moottoripyöräksi romppua varten kanjonien läpi.

Esteettisesti M2: lla on samanlaisia ​​samankaltaisuuksia kuin S1-salaman kanssa, mutta siinä on muutamia hienovaraisia ​​parannuksia sen vakaan kanssa. Se kaivaa lokasuoja / rekisterikilpi kiinnitettävä yhdistelmä tavanomaisempaan roikkuuyksikköön, ja etuhaarukan tuki tekee kaksinkertaisen kantamisen erittäin hienovaraisena lokasuojatelineenä. Sen minikappale on symmetrinen, koska siinä on vain yksi mitta peitettäväksi, ja pidempi istuin jatkaa pyörän linjoja kauempanakin, mikä antaa matalamman profiilin. Myös kolminkertaisten kiinnittimien, jalkavipujen ja sivupeitteiden karkeavalettu viimeistely lisää ainutlaatuista kosketusta. Onnistuuko M2-sykloni? Jos et halua erityisesti urheilupyörää, matkailuautoa tai kuumanauhaista lihaspolkupyörää, vastaus voi olla kyllä. Vaikka se on hiukan halvempaa kuin muut Buells ja kesyttää hupaluokan Ducatis, sen tarra voi silti olla joillekin hieman jyrkkä. Kaiken kaikkiaan M2 kuitenkin yhdistää Harleyn luonteen Ducatin urheilullisuuteen, yhdistäen samalla utilitaristisen toiminnon yhdeksi (ja suorastaan ​​hauskaa ajamaan) -paketiksi.

 Tekniset tiedot:

Valmistaja: Buell Malli: 1997 M2 Cyclone Hinta: 9 395 dollaria Moottori: ohv 2-venttiilinen, V-kaksireikäinen ja aivohalvaus: 3, 5 x 3, 8 tuumaa Ulottuvuus: 1203cc Carburetion: 40 mm Keihin CV Vaihteisto: 5-nopeus, vakio mesh akseliväli: 55 tuumaa (139, 7cm) istuimen korkeus: 74, 93 cm (29, 5 tuumaa). Polttoainekapasiteetti: 4 gal - .6 varanto Väitetty kuivapaino: 435 lbs (197, 31 kg)

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta