Anonim

Lokakuu 2006
Kun jokin tuote kuitenkin hienovaraisesti suuntautuu tai tunnistaa itsensä tietyille markkinoille, sitä ei arvioida pelkästään sen omien ansioiden perusteella, vaan kaikkien muiden tuotteiden, jotka vastaavasti pyrkivät samoille markkinoille, perusteella.

Esimerkiksi, jos aiot kutsua itseäsi urheilupyöräksi uudella vuosituhannella, sinun on kiihdytettävä riittävällä g-voimalla Saksan rakentaman sentrifugin häpeäksi, pysähtyä kuin sinulla olisi traktorin perävaunun ilmajarruja ja käsitellä kuin Formula 1 kilpa-auto. Marginaalisista eroista huolimatta, jos koneesi ei ainakaan voi roikkua väkijoukon kanssa, sinulla on erittäin hyvät mahdollisuudet saada kriitikot vääriksi.

Victory Hammer S

Risteilijöiden laajaan maailmaan liittyen "moottoriristeilijä" -segmentin viimeaikainen kasvu on kiinnittänyt monien pyörävalmistajien huomion. Yhä useammat polkupyörät kyseisellä korttipaikalla pystyvät kääntymään suhteellisen helposti, pysähtymään voimalla ja pätevyydellä ja käyttämään tonneja vääntömomentteja säilyttäen samalla perinteisen risteilijän vetovoiman.

Suhteellisen uusi moottoripyörämaastossa ei ole estänyt tai edes hidastanut yhtä valmistajaa - Victory Moottoripyöriä - edes maltillisesti kasvamasta heidän yritystään ja konevalikoimaansa. Seuraava tuotepäällikkö Steve Smithin seuraava lausunto on rohkea ja vaikuttava: "Koko linjamme on uudistettu vuodesta 2003 lähtien. Vuonna 2005 osana Victoryn omaksumaa täydellistä höyryä-eteenpäin-pirun-torpedoa-asennetta, vasara lisättiin heidän riviinsa. Osittain räätälöity risteilijä, osa urheilupyörä - ainakin hengessä - tämä vääntömomentin ohjaama suuntaaja oli tarkoitettu nuoremmalle, suorituskykymieliselle yleisölle. Victory halusi kiinnittää niiden ratsastajien huomion, jotka siirtyivät pyöräilyn urheilupuolelta rentoimmille ja nopeasti kasvaville risteilijämarkkinoille.

Tässä pyörässä on jotain erilaista. Tiedän vain sen!

Valitettavasti Victorylle Hammer - ainakin MO: n enemmistön mielestä - jäi liian kaukana kilpailusta tällä kasvavalla risteilijäsegmentillä. Varmasti Hammer näyttää liiketoiminnasta; ja rakennuslaatu ja hienostuneisuus ovat huippuluokkaa. Mutta 250-sarjan rengas takana ei estä sitä ohjaamasta ja käsittelemästä, samoin kuin muita pelipyöriä. Jos Victory yritti luoda ja markkinoida koneen joukolle, joka on tottunut moottoripyöriin, jotka tekevät monia asioita hyvin - kuten urheilupyöriä tai standardeja -, he menettivät merkin. Mutta 2007 on uusi vuosi ja sen mukanaan uusi mahdollisuus yrittää päästä tavoitteeseensa.

"Kaikki päätöksemme perustuvat asiakkaan ääneen." Se on toinen vahva vakuutus, jonka Steve Smith sanoo olevan kiinteä osa Victory-filosofiaa. En ole varma kuka Victorya kuunteli, kun he loivat vuoden 2007 Hammer S: n - haluaisin ajatella, että se oli MO: n toimitusjohtaja -, mutta heidän on täytynyt olla kuullut niiden itkuja, jotka pitivät Hammerin ohjaamaan ja käsitellä paljon paremmin kuin se, jos he halusivat sen ottavan tosissaan "voiman" tai suorituskyvyn risteilijänä. Kyllä, jotain merkittävää on muuttunut Hammer-perusmallissa ja sitä kutsutaan Hammer S. Kuinka merkittävä muutoksella se oli? Ja tekikö se pyörästä parempaa vai huonompaa? Saadakseen selville, MO hyväksyi Victoryn kutsun tulla Rancho Mirageen, Kaliforniaan - lähellä Palm Springs - ja nähdä itse, mistä tämä S-malli oli kyse.

Torjun ja hevospaikan välillä Pete ei voi päättää, pitäisikö hänen siirtyä mielipiteensä Hammerin suuresta takarenkaasta vai ei.

S-mallin teknisten näkökohtien kattaminen on lyhyt ja suloinen. Itse asiassa kattamaan '07 Hammer S: n käytännöllisesti katsoen kaikki näkökohdat on niin helppoa, että sinun tarvitsee vain katsoa vakiovasarasta. Askel askeleen eteenpäin voit katsoa taaksepäin vuoteen 2006 ja löytää silti havaittavissa olevia muutoksia.

S-mallista löydät saman ilma- / öljyjäähdytteisen, SOHC, kahdeksan venttiilin, 100 kuutiotuumaa 50 asteen V-kaksoisvoimalaitoksen, täsmälleen samoilla hydraulisesti säädettävillä venttiilinostimilla ja nokkaketjulla. Huomaat, että sen puristussuhde on sama 9, 8: 1. Kuten toinen Hammer, myös S on polttoainetta ruiskutettu 44 mm kaasukappaleilla. Se sileä, japanilainen - se on hyvä asia - kuuden nopeuden ylivaihteisto on myös S-mallissa. Tehokkaalla ja helposti moduloitavalla Brembos-puristimella, joka puristaa kaksinkertaisia, kelluvia 300 mm: n jarruroottoreita, on koti Hammer S: llä, samoin kuin punotut ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarruletkut. S: n etujousitustullit hoidetaan samoilla, valtavilla 43 mm: n kääntöhaarukoilla; aivan kuin sen Hammer-veli. Takaiskulle saadaan samanlainen valotus S.: llä. Ja tietenkin, nyt taru ja rasvainen 250 -sarjan Dunlop onnistui silti hiipimaan tiensä tähän kovaan näköiseen Hammer-versioon.

Traktorin perävaunun jarrut? Ei aivan, mutta lähellä.

"Mikä siis on erilaista?" kysyt. Kaksi ensisijaista eroa esiintyy; ensimmäinen on ilmeisin. S on silmiinpistävä. Erityisesti Victory päätti hävittää paljon, ellei kaikkia, samoista ulkoisista komponenteista, joita toisella Hammerilla on. Edessä taaksepäin, se on musta, musta, musta: speedo ja tach-musta, ohjaustangot - musta, moottorisylinterit ja kotelot - musta ja enemmän mustaa, jalkasäätimet - musta, kääntövarsi-musta, haarukanipit - musta.

Itse asiassa ainoat asiat, joita ei mustata, ovat pakokaasut, pyörät ja puolet maalijärjestelmästä. Pakoputket säilyttävät klassisen risteilijän kromin. Pyörien osalta vakiona kiillotettujen aihioyksiköiden sijaan S vastaanottaa sarjan kauniisti muotoiltuja, punajauhepinnoitettuja Gatlin-pyöriä Performance Machine. Maalijärjestelmä ajovalosta takaosaan saa tyylikkään, silti kovan näköisen sekoituksen punaisesta ja mustasta. Hammer S jatkaa Hammer-nimen ylpeyttä näyttämällä niin hyvältä kuin koskaan.

Hammer S: n sellainen ajaminen on puhdasta hauskaa.

Koska ulkonäkö on itsestään selvä erotin, jäljellä on vain yksi ero. Perusvasaralta löydettyjen V-muotoisten ohjaustankojen sijasta S-malli vastaanottaa erilaisen sauvasarjan. Näyttäen epäilyttävältä kuin samat palkit, jotka löytyvät Kingpinistä - paitsi musta väri -, S on palkittu palkilla, jolla on enemmän vetäytymistä paremman termin puuttuessa. "Mikä iso juttu?" Kaikki, näyttää siltä.

Ponnisteluistani huolimatta - mukaan lukien tervan ja höyhenen uhkaaminen - en voinut minun elämäni vuoksi saada mitään Victory-toimihenkilöä kertomaan minulle, että pyörällä ei ole muuten kuin ohjaustankoa muuttunut toiminnallisia laitteita. . Tätä oli erittäin vaikea hyväksyä minulta - ja muilta läsnä olevilta lehtiltä. Vaikuttaa aivan liian käsittämättömältä, että toisen Hammerin virheellinen käsittely katoaa käytännössä baarivaihtimella. Gone on taipumus "keskittyä", tai haluttomuus pysyä nojattuna kääntymisen aloittamisen jälkeen - virhe, jonka monet olivat varmoja iso takarenkaan syystä. Kun V-kiertovasara estää vaivattoman linjan ylläpitämisen käännöksen läpi, S-malli vaatii erittäin maltillista vastapainopainetta pysyäkseen tartunnassa. Keskisuuntaiseen suuntaan tapahtuvia muutoksia toivotaan tekevän pienellä valituksella ja käsitellään aplombilla. Vakautta joka kulmassa on jotain, mitä voit odottaa ajaessasi moottoriajoneuvolla, kuin harvinainen kokemus tavallisella Hammerilla.

S-moottorin kuljettaminen tikin alle 120 mailin alapuolella niin tiukkojen ja laajojen käännösten kuin myös runsaasti suoran vuoren läpi ei ollut muuta kuin puhdasta, vääriä hauskaa; ja tunsin että voisin mennä kahdesti niin pitkälle, että S-kahva ei vain paranna maailmaa, vaan sen ergot paranevat. Saavutus satulasta baareihin on luonnollisempi ja rento. Huomattavasti poissa oli myös lievästi levoton tunne, jos sanotaan sanoa, että keskimääräinen korkeus saattaa kokea ajaessa parkkipaikan nopeudella baareilla täydellä lukolla. En saanut sensaatiota, että venyn polttoainesäiliön poikki päästäksesi ulompaan baariin.

Kaikki samat hienot piirteet, jotka esiintyvät toisessa Hammerissa, ovat läsnä S. Raw -momentissa yhdistettynä korkeaan hammaspyörään ja ylivaihteeseen, mikä tarkoittaa, etteivät nappitanssit voi vaihtaa vivulla - ylikierros on melkein yksinomainen moottoritien alue. Vaihtaminen on tosiasiallisesti virheetöntä - näyttää siltä, ​​että se suosii kytkimetöntä vaihtamista. Jarrutusominaisuuksia korostaa hyvä olo ja helppokäyttöisyys, vaikkakin pehmeällä aloituspäällä. Sama tehokas 100 kuutiometriä tuumainen moottori, jota kaikki rakastavat ja joka on pyörän "sydän", kärsii jonkin verran tärinää, joka alkaa noin 4000 rpm, mutta tämä on helppo anteeksiantaa. Polttoaineen täyttö on häiriöttä ja siinä ei ollut epäröintiä, mikä antoi hetkellisyyden tunteen. Kuten tavallisessa Hammerissa, S-mallin jousitus pitää pyörän käytännössä hyvällä tavalla; mutta pyörä saa kuitenkin hieman epävakaan karkean jalkakäytävän yli, kun se työnnetään rajoittavaan, risteilyalustan rajoituksiin. Jos Victory sallii haarukoiden jonkin verran rebound-säätöä, tämä todennäköisesti ratkaisee osan tästä luonnoksesta.

Jälkeenpäin, Hammer S vasarassa, sain yhden johtopäätöksen: he saivat vihdoin oikein! Tietenkin kesti muutama tunti, kun pyyhkin korvan ja korvan virnistä kasvoni ennen kuin pääsin edellä mainittuun johtopäätökseen. Voitto on vihdoin saavuttanut S-mallissa kaiken, mitä he osoittivat toiselle vasaralle olevansa tai mitä he toivoivat olevansa. Hammer S: llä on risteilijän sielu ja suorituskykyisen moottoripyörän halukas henki.

Voitto on saavutettu Hammer S.: ssä.

Voitto pystyi jotenkin muuttamaan täysin tämän pyörän käsittelyominaisuudet. Ei ole väliä kuinka paljon katsoin pyörää ylös ja alas - mukaan lukien vertaamalla kummankin Hammer-mallin takarenkaita - en löytänyt mitään muuta kuin ohjaustangot, jotka olivat erilaisia. Sinulle erikoislehti koirien siellä, onnea löytää pienin ero. S-kaavio on hiilikopio perusvasarasta.

Tämä uusi pyörä oli niin suuri parannus siltä osin kuin olin huolissani siitä, että olin järkyttynyt siitä, että V-tangot pysyvät ei-S-mallissa, jolloin syntyi kaksi vasaraa. Harmi mielessäni, koska kuka tahansa hyötyisi ja arvostaisi sitä, mitä Victory on tehnyt S: lle. Valitettavasti monille tämä tervetullut muutos ei välttämättä sisällä tervetullutta hintalappua.

Hammer S: n vähittäismyyntihinta on 19 749, 00 dollaria (19 999 dollaria CA-malli). Muuten hyvin tehty voitto. Hyvin tehty.

Victory Hammer 2007 - MSRP: 16 899 dollaria - CA: 17 149 dollariaVictory Hammer S: n MSRP 2007: 19 749 dollaria - CA: 19 999 dollariaTekniset tiedot Voiton puolesta
Moottori
4-tahti 50 ¡V-Twin
Ilma / öljy
100 cu in / 1634cc
101x102mm
9.8: 1
Yksittäiset nokka-akselit, 4 venttiiliä sylinteriä kohti, hydraulisesti säätävät nokkaketjut, hydrauliset nostimet
Elektroninen polttoaineen ruiskutus 44 mm kaasuvipuilla
4, 5 / 17, 0 Yhdysvaltain gallonaa / litra
Porrastettu porrastettu pakokaasu, yhteinen tilavuus
5.0qts / 4.75ltr
Enimmäislähtö 38 ampeeria
12 volttia / 18 ampertuntia
Vaihteisto vääntömomentin kompensoijalla
Märkä, monilevy
6-nopeuksinen Overdrive-vakioverkko
Hiilikuituvahvistettu vyö
jarrut
Kaksinkertainen 300 mm kelluva roottori, 4-männän paksuus
300 mm kelluva roottori, 2-männän paksuus
Mitat
92, 7 / 2355 tuumaa / mm
65, 7 / 1668, 8 tuumaa / mm
26, 4 / 669, 3 tuumaa / mm
5, 8 / 148 tuumaa / mm
32, 9 X / 5, 57 / 141, 5 tuumaa / mm
657/298 lbs / kg
1165/528 lbs / kg
jousitus
Perinteinen teleskooppinen haarukka, halkaisija 43 mm, kulku 5, 1 tuumaa / 130 mm
Yksi, yksiputkinen kaasu, taottu ja alumiininen, nousevalla nopeudella varustetulla kääntövarsilla, liikkuminen 3, 9 tuumaa / 100 mm, esijännitys säädettävä jousi
Renkaat
18x3.0in
18x8.5in
130 / 70R18 Dunlop Elite 3
250 40-R18 Dunlop Elite 3
värit
Musta, turbohopea ja Firemist Clear -ydinlasku
[Auringonlasku punainen ja musta]

Huom:

Vuoden 2007 Kingpin-kiertue valitsi tavaratilan uudelle mallivuodelle, ja sen mukana keräsi riittävästi säilytystilaa lähes kaksinkertaistaa kapasiteettinsa, jolloin kokonaismäärä oli 22 gallonaa. Paitsi että lisäys tähän tavaratilaan, johon mahtuu jopa 20 kiloa pyydyksiä, kiertue pysyy ennallaan.
Paljon hypetty ja odotettu "Uusi amerikkalainen Touring-moottoripyörä" on valmistumassa ja toivomme näkevämme pyörän ennen vuoden 2006 loppua.

Tämän Uber-turistin nykytila ​​Victoryn mukaan on seuraava:

  • Alkuperäiset asiakasklinikat ovat valmiita (oletettavasti kohderyhmät)
  • Lopullinen suunnittelu on valittu. (Aiemmin tänä vuonna heillä oli neljä leikkiä.)
  • Täysimittainen konseptimalli on kehitetty ja se on valmis.
  • Laaja testaus on parhaillaan käynnissä.

Kingpin Tourin uusi tavaratila tarjoaa jopa 22 gallonaa säilytystilaa.

Saavuttaakseen tämän vaiheen Victory työskenteli ahkerasti yhdysvaltalaisten V-twin-retkeilijöiden kanssa. He tarjosivat laajan valikoiman mahdollisia malliluonnoksia; tutkittiin, mitä matkailuyritykset halusivat seuraavasta retkipyörästään; vietti aikaa autotallissaan ja tien kanssa vakavien retkeilijöiden kanssa; piti tuoteklinikoita konseptimallien kanssa verrattuna muiden valmistajien olemassa oleviin malleihin; ja viimeinkin he väittivät puita yli 28 000 mailia - ja tämä on erittäin tärkeää, kiinnitä huomiota - matkustajan kanssa.

Onnea voittoon. Toivomme varmasti, että kaikki nuo olemassa olevat ratsastajat antoivat sinulle mitä jokainen retkeilijä haluaa, olipa se mikä tahansa.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat