Anonim

Minneapolis, Minnesota - eksyin. Ukkosta oli tekemässä ja voin haistaa sitä. Mutta voisin haistaa myös jotain muuta. Mikä joka pistävä tuoksu oli joka tapauksessa? Ahhh … herkullinen lannat. He sanovat, että yksi niistä asioista, joka tekee moottoripyöräilystä niin ainutlaatuisen, on, että sinut voi upottaa ympäristöösi. Joskus se ei ole niin hyvä. Joka tapauksessa, täällä olin L: n ja M: n tai K: n ja Q: n tai somesuchin kulmassa, jossain keskellä Minnesotaa tai Michigania tai yhtä näistä valtioista, ja myrsky oli panemassa.

Ainakin tiet olivat hyviä. Hauskoja asioita, joista ajattelet kadotessasi. Paniikkiin vähän. Mietin, mitä tapahtuisi, jos minulta loppuu kaasu tai hajoaa tai vielä pahempaa, jos sää saa kiinni minuun. Hei, lunta on täällä, eikö niin? minä ajatelin kuinka paljon klutzista olin matkapuhelimeni jättämisestä takaisin hotelliin.

Ajattelin myös, miksi ajoin yksin pitkin kahta kaistaa, joka kiertää tiensä tämän maan monien järvien ja suistojen ympärillä. Vasen yhden järven ympärillä, toisen ympärillä, metsän päällä, alla ja läpi. Huuhtele ja toista. Ja toista minä. Minun ei tarvinnut miettiä sitä pitkään uuden Victory Vegasin ansiosta, jonka olin täällä ajamassa. Vegasin veistetystä ja muotoillusta säiliöstä helposti saatavilla olevaan öljynsuodattimeen kone, jonka kanssa vietin päivän, osoittautui erittäin harkittuksi koneeksi. Polarisin oman teollisuussuunnittelijaryhmän vetämä uusin Victory toteuttaa viimeisimmät modernit suunnittelu- ja rakennusperiaatteet - asiat, jotka sain nähdä ensin Victoryn moottorilaitoksen ja tutkimus- ja kehityskeskuksen kiertueella.

Victory suunnitteli Vegasin alusta alkaen puhtaasti virtuaalimaailmassa. Tietokoneiden käyttäminen koko moottoripyörän suunnitteluun mahdollisti nopean prototyyppien laatimisen ja nopeaa ja helppoa sovittamista ennen minkään osan valamista metalliin. Tämä uudenaikainen suunnittelumenetelmä on ollut käytössä autoteollisuudessa jo vuosia, ja se on nyt matkalla hitaasti, mutta varmasti moottoripyörän maailmaan. Muita Vegasin autojen kaltaisia ​​edistysaskeleita ovat ajoneuvon sisäinen tietokonejärjestelmä: Visteonin toimittama OBD-2-moottorin hallintajärjestelmä varmistaa, että polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ruiskuttaa polttoainetta sopivin väliajoin.

Vapausmoottori juuri ennen testausta. Kaksi sisääntulon trumpettia sijaitsevat mustassa, muovisessa airboxissa. Raportoitiin, että suurin osa tämän moottorin tehonlisäyksestä johtuu suoraan tästä ilmalaatikosta ja ajoituksen muutokset, jotka tämän ilmalaatikon käyttäminen aiheutti.

1507cc Freedom -moottori - yhden venttiilin nokka-neljä venttiiliä sylinteriä kohti - varmistaa, että moottori on teknisen tason mukainen. Käytetään hydraulisia nostimia, mikä mahdollistaa käytännössä huoltovapaan venttiilijunan. Tämä pieni jäähdytin eteenpäin sylinterinkannen edessä on öljyä varten, jonka tehtävänä on myös voimansiirto ja jäähdytys vaihteisto ja kytkin. 50 asteen V-kaksosessa käytetään udersquare 97 x 102 mm reikää ja iskua melko varovaisella 9, 2: 1 puristussuhteella. Yksi 44 mm: n kaasurunko syöttää ilmaa moottoriin. Toimitukseen sisältyy vastapainotuslaite tasoittamaan työt niin paljon, että moottori voidaan kiinnittää jäykästi alustaan. Takajousituksen vetolaite on itse asiassa kiinnitetty runkoon moottorin avulla, ja vain tangot on eristetty kumitiivisteillä.

Freedom-moottori ei ole uusi; se on sama, joka käytti V92-sarjan risteilijöitä. Vegasissa löydetty voimalaite on kuitenkin viritetty tarjoamaan nautinnollisempaa ratsastuskokemusta. Vaihteiden valinta on parantunut käyttämällä uudelleensuunniteltua vaihtosuojamekanismia, ja aiemmin öljyjäähdytteinen moottori on suunniteltu uudelleen ilma / öljyjäähdytystä varten. Vaihteisto ja moottori on nyt myös tiiviimmin kytketty toisiinsa, jotta saadaan aikaan jäykempi alusta.

Huomaa pyörän keskustaa pitkin kulkeva harjanne. Myös takavalot saavat virran yhdestä LEDistä. Älykkäät heijastinlinssikulmat tekevät valosta yhtä kirkkaan kuin muutkin takavalot. Etuja ovat erittäin pitkä käyttöikä, pieni virrankulutus ja välitön "päällä" -aika.

Alusta taas on uusi. Victory halusi ensin mukavan pyörän ja toiseksi hyvin toimivan pyörän. Tätä varten he tutkivat kilpailua ja keksivat "optimaalisen" ergonomisen profiilin. Sieltä he työskentelivät asiakkaidensa kanssa tarjotakseen paketin, joka olisi mukavin mahdollisimman suurelle osalle potentiaalista asiakaskuntaa. Arvokas tavoite, epäilemättä, ja erittäin toivottava tavoite risteilijällä.

Lyhyimmistä korkeimpiin, kukaan niistä ratsastajista, joiden kanssa olin, ei valittanut ergonomiasta. Kaikki ohjauspaikat tuntuivat neutraaleilta. Ainoa ergonominen laitteisto, jota tämä testaaja huomasi, oli vestigiaalinen selkänoja suurten nopeuksien aikana suorilla tieosuuksilla, joissa se lepotti tuulta vastaan. Kaikki on kauniisti sijoitettu istuimen alle, vain 263 tuumaa (673 mm) pohjasta. Voimansiirto - heikko linkki joissakin Victorysissa - osoittautui saumattomaksi ja verrattuna joihinkin V-twin-risteilijöihin on kaikissa tarkoituksissa täydellinen. Vaikka jotkut testaajat olisivat toivoneet kuuden nopeuden - ja moottori voisi varmasti vetää korkeamman ylävaihteen - viiden nopeuden pitäisi olla hieno 99 prosentilla siitä, mitä Vegasissa pyydetään tekemään.

Tämä on ainoa Vegasiin sisältyvä työkalu. Suurin osa pulteista, joita tyypillisen omistajan on käytettävä, on kuitenkin asennettu käyttämään joko tämän työkalun Philips- tai kuusiopäätä.

Kytkimen käyttö oli hienoa, samoin kuin pyörän Brembo-jarrut. Voitto on hidastanut etujarrua pelastaakseen oletettavasti kouluttamattomien kuljettajien pelot. Alku purema puuttuu jonkin verran siitä, mutta oikeanpuoleisessa vivussa oleva terve hinaaja tekee riittävän työn hidastaen konetta. Yritä kuin mahdollista, en pystynyt saamaan etupyörää lukkiutumaan. Ei iso juttu, ja voin lyödä vetoa, että varastotyynyn korvaaminen jollain aggressiivisemmalla johtaisi aggressiivisempaan etujarruun. Takajarru on melko tyypillinen risteilijän hinta.

Erityistä huomiota kiinnitettiin jousitukseen, jossa progressiiviset jouset edessä ja suoran nopeuden jouset nousevalla nopeudella varustetulla taaksepäin. Tämä kytkentä aktivoidaan alumiinivarren avulla. Pehmeämmän, anteeksiantavamman ajon tarjoamiseksi vaimennusta lisättiin, kun taas jousenopeus laski. Ainoa käytettävissä oleva säätö on takaosaa edeltävä, kierteitetyn kauluksen kautta.

Sisäiset bitit. Näetkö vastapainottajan?

Vaikka tekniset bitit muodostavat risteilijän, joka käsittelee erinomaisesti ja johdonmukaisesti, tyylibitit erottavat tämän pyörän toisistaan. Istuimen ja kaasusäiliön välinen etäisyys on yksi sellainen alue, joka ansaitsee toisen, ellei kolmannen ilmeen. Leikattu säiliö ja tältä osin harjanne, joka kulkee pyörän keskustaa pitkin etusivulta suoraan tankin läpi, ja aina LED-takavaloon asti, tarjoavat kaikki selvästi mukautetun ulkonäön. Itse asiassa tämä prosessi on mukautettu, joten Victory on hakenut valmistusmenetelmän patentteja.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta