Anonim

Yee-aah-hooooo-weeeeee ! Tämä on vakava ja oikea hauska! Kypärässäsi ei ole mitään vikaa huutamassa silloin tällöin, mutta tällä kertaa koko tilanne oli outo.

Sijainti? Surullisen tuntuva Sodom-Arad-tie, jota paikalliset kalmarit pitävät Israelin parhaimpana kääriä asfalttina, kiipeää maan alimmasta kohdasta Juudean autiomaan korkeille tasangoille. Konteksti? Luottava tyttöystävä ja minä sekä mojova duffel-laukku, joka on kiinnitetty säiliöön kiertämällä Israelia. Työkalu? Hyvin epätodennäköinen kaveri: Hyosungin GT650R.

Täytyy myöntää, etten aivan odottanut tämän tuntemattoman, lähtötason skototyypin olevan tyydyttävä tällaisella vaativalla tiellä, ja silti, GT650R käsitteli paholaisia ​​mutkia kuin asianmukainen pieni urheilukauppias.

Ja nyt jotain täysin erilaista: korealainen pyörä, jolla on israelilainen tausta, GT650 tarjoaa näkymät Jerusalemin pyhälle maalle. Kultainen kupoli on el-Aqsa tai "Kallion kupoli".

Saavutessani Aradin kaupunkiin, tasangon yläosaan, josta on näkymä Kuolleellemerelle, pyydän ystäväni tyttöystävääsi pitämään todella pitkän kahvitauon, kun taas kohden itseni sooloon juoksemalla vaimentuneelta tieltä. Paikalla on jonkinlainen maine: pienet muistomerkit, joissa kalmarit menettivät henkensä, kulkevat tiellä vaarallisissa palasissa. Ja vielä, GT650R ei ole juuttunut, edes silloin, kun lisään lämpöä lisää. Joten sitten ovatko korealaiset todella saaneet sen?

Ensimmäiset askeleemme yhdessä eivät kuitenkaan ole olleet niin suloisia. Olen nähnyt Hyosungsia aikaisemmin näyttelyissä ja sellaisissa, mutta kun lopulta löysin itseni yhden edessä Israelin maahantuojan toimistossa pikemminkin kuin kohdevalojen alla, kokonaisvaikutus oli tavallaan niin. MO: lla testattu 650 Comet GT -standardin urheilullinen, täydellisesti pukeutunut veli GT650R on saanut melko läsnäolon punaisella yksivärisellä täydellisellä pukuillaan, mutta kun nouset ylös, yleiset yksityiskohdat ja viimeistely eivät ole niin vakuuttavia. Runkopaneelien asentaminen, kellopaneelin laatu, hieman tyhmä näköinen ylhäällä oleva kolminkertainen puristin, kytkinvaihde - kaikki lisää tunteen ”mukava, mutta ei aivan siellä”.

Hieman sääli, koska ei-niin kiinteän näköisen pinnan alla on paljon kiinteää metallia. GT650R: n V-Twin-voimayksikön kattilat on sijoitettu 90 asteeseen, urheilunestejäähdytys, neljä venttiilin DOHC-päätä ja osoittaa yleensä, että Suzuki on todellakin ohittanut Korean asennusta jo jonkin aikaa. Perhesidet SV650: n kanssa ovat todella tiukka, vaikka nämä kaksoistehtaat eivät todellakaan olisi identtisiä. Tänä vuonna otetaan käyttöön polttoaineen ruiskutus 650-moottoriin, ja energiatehokkaasti, ainakin paperilla, se on melkein tasaisella maalla luotettavan SV650: n ja Kawasakin 650-rinnakkais kaksosien kanssa.

Ei hieno kauneus, mutta ei myöskään loukkaava näky. Mustat kehysputket ovat paras vähän toiminnallisuutta puhuva. Huomaa säädettävät jalkaterät.

Runko, vaikkakaan ei niin vaikuttava kuin SV: n lejeerinkityö, on tukeva näköinen teräs twin-spar -suhde, jossa jokainen sparra on tosiasiallisesti valmistettu kaksoisputkista, joissa on runsaasti kiinnitysaineita. Jousitus on melko ajan tasalla, säädettävä käänteinen haarukka edessä, asteittain kytketty yksivärinen takana, kun taas jarrut eivät ole viimeisen sukupolven tavaroita: kelluvat kaksimäntäpainikkeet, samanlainen kokoonpano kuin sen Kawi- ja Suzi-ikäisillä. Paperipaketilla on oikeat tekniikkakortit pelaamiseen, on vain, että runsaasti pieniä yksityiskohtia liittyy pyörään 90-luvun puolivälissä eikä 2000-luvun lopun aurassa.

Jatkuen ratsastusbittiin, ensimmäiset mailimme yhdessä kaupunkiajon aikana eivät kulje niin sujuvasti. Mielestäni GT650R on mukava, pieni ja keskikokoinen pyörä. Leikkeet voivat istua kolminkertaisen puristimen alla, mutta se ei tarkoita, että ajoasento olisi täysi replikantaja. Se on oikeastaan ​​paljon enemmän urheilukauppiaa kuin puhdasta urheilua luonnossa - ainakin melko mukava minulle.

Voidessa on kuitenkin melko vähän kärpäsiä. Vaihtelematon vaihtaminen ja pieni tyhjäkäynnistys tekevät kaupunkiasumisesta hieman tuskallisemman kuin sen pitäisi olla. Kytkimen veto voisi olla kevyempi ja myös irrottautuminen parempi.

Katso mitä me tarkoitamme olla olematta aivan siellä? Ylähaarukan puristin on tarpeeksi suuri pelaamaan jalkapallo-ottelua.

Ensimmäisen päivämme lopussa vetin 10 mm: n jakoavaimen kääntääksesi kytkintä ja jarruvipuja jonkin verran alas. Kun isäntäsylinteri oli sijoitettu hiukan alempiin sopimaan humanoidimitoilleni, sen banjo-pultin kärki alkoi likaista vaippaa, kun pyöritin tankoja vasemmalle oikealle. Tästä huolimatta minun on myönnettävä, että viikon ajon GT650R: n ajon jälkeen asian kaupunkisuunta parani. Näyttää siltä, ​​että vaihtaminen löystyi jonkin verran ja teki kaupunkimatkailusta paljon nautinnollisempaa.

GT650R tuntui paljon paremmalta kaupungin rajojen ulkopuolella. Kun suunnamme länteen kohti Jerusalemia, lyömällä vähemmän kuljettuja vuoristotietä, Hyosungin urheilukierroksen puoli alkaa näyttää, ellei suorastaan ​​loista. Moottorin veto on tyydyttävä 3000 - 7500 rpm, ja puolinopealla kiertomatkalla, esimerkiksi 50–70 mph mutkissa, se tarjoaa mukavan ajotavan. Se ei välttämättä tunnu yhtä sujuvalta ja kiiltävältä kuin SV: t tai yhtä selkeä herätys kuin Kawasakin Ninja 650R, sillä tietystä karmuudesta tuntuu joskus tankojen ja tappien kautta.

Suorassa paikassa ei-niin matala tuulilasikupla ohjaa ilmaa melko hyvin ja antaa minun ravita 90-asteessa melko häiriöttömästi. Pian riittävän pian, että GT650R-holkin oikea ässä nousee esiin, kun asiat muuttuvat todella mutkiksi. GT osoittautuu todella heiluttavaksi ja seuraa totta, kun se lasketaan matalalle sivulle. Vaikka sen jousitus ei ehkä ole hienostunein maan päällä, se ei tee mitään, joka vaatii minua sammuttamaan tai hidastamaan huolimatta siitä, että siinä on ratsastaja-, matkustaja- ja duffelipussi.

GT650R on pätevä käsittelijä, jopa alkeellisella jousituksensa ja porsaanpainonsa kanssa.

Värikoordinoidut benjilangat ovat raivoa. Tutustu Yossefin eBay-kauppaan.

"Äänenvaimentimen epäsymmetrinen kiinnitys saa Hyosungin kärjestä oikealle, jos se jätetään ilman valvontaa", Yossef toteaa.

Lämpimien renkaiden kanssa (vaikka ne olisi päivätty Battlax BT56 -autoilla) luottamukseni urheilulliseen korealaiseen kasvaa, ja nyt saappaani piirtävät asfaltin täällä. Jokainen, joka johti jousitusasetuksista tehtaalla, jatkoi varmasti hieman jäykkää, mutta hallittua lähestymistapaa, mikä on hyvä, vaikkakin aina silloin tällöin, lähinnä yli kuoppaisia ​​asioita, etuosa tekisi jotain hauskaa. Yhdessä pysähdyksessä yritin vihata haarukan korkkien säätimien kanssa, mutta omituisena se ei vaikuttanut tekevän mitään vaikutusta vaimennukseen.

Ei valituksia rungosta, vaikka teräsristikkosuhde tuntuu tukevalta ja jäykältä. Yleinen vahva tunne kantaa hinnan, koska GT650R ei ole tarkalleen kevyt. Kun todella ajaa sitä erittäin nopeiden suuntamuutosten läpi, keskimääräistä korkeampi laardi-tekijä saa itsensä läsnä. Väitetty paino on 441 kiloa.

Kun pysähdymme pidempään kahvitaukoon, tyttöystäväni Lorella näyttää olevan varsin tyytyväinen selällään olemaansa aikaan. Askelmainen istuin ei ehkä näytä kutsuvalta, mutta silti Lorella arvioi mukavuutta melko hyvin - ja hän on ollut polkupyörän tai kahden takana viime vuosina. Alumiinikahvakahva on arvostettu.

Kun pysähdymme yöpymiseen Jerusalemissa, tuntuessani melko tuoreeltakin melko muutaman tunnin ajeltua ympäröiville vuorille. Vielä tärkeämpää on, että GT650R on vastannut alkuperäisen niin vaikutelmansa mukavalla näytöllä urheilullisista käytöksistä.

Seuraavan kahden päivän ajan Hyosung tutustuu kolmen maailman uskonnon tärkeimpiin pyhiin kohteisiin ja käyttäytyy yleensä kuin hyvä korealainen lapsi. Tähän mennessä olen tottunut murtamaan kaasun juuri sen verran, että seisominen alkaa vähän enemmän, joten jatkuvasta hitaasta epäröinnistä on tullut vähemmän ongelma.

Etämme sieltä edelleen länteen kohti Kuollomerta ja tie, joka vie meidät maan alimpaan pisteeseen, on melko nopea ja laaja. Haluan kiinnittää huomiota siihen, että niin hyödyllinen kuin 650 V-Twin on keskialueella, se ei ole niin vakuuttava korkeammalla kierrosluvulla. Kun MO värjäsi samankaltaisen moottorin GT650 Comet, huomasimme, että sen 66, 7 hevosvoimaa takapyörässä on lähellä Granddaddy SV650: n tehoa, mutta numerot eivät kerro koko tarinaa. GT650R voidaan venyttää nopeuteen 9000 rpm ja sitten joihinkin, mutta ei vain tunnu siltä, ​​että se nauttii tästä sanotusta venyttelystä tankojensa ja jalkojensa läpi.

Koska beduiinikuljettaja vetää odottamattomasti edessämme olevalle tielle, näennäisesti tyhjältä, teen myös mielenkiinnon, että jarrut eivät myöskään ole kotona kirjoittamisen aiheita. Tunne on kunnossa-ish, mutta olisimme kiitollisia enemmän suorasta voimasta.

Vietämme päivän alueella, ja kun olemme käyneet kylvyssä erittäin suolaisissa lämpövesissä ja käyneet Masadan historiallisella alueella, olemme valmiita ajamaan takaisin Tel-Aviviin.

Juuri tällä viimeisellä ja raivoisalla jalalla GT650R jättää minut tuntemaan, että siellä on oikea ja oikea pyörä. Muutama päivä GT650R: n varrella vahvisti vaikutelmani: Melko pätevä urheilukauppuri, joka todella hoitaa ja voi olla mielenkiintoinen lähtötason katupyörä.

Valitettavasti GT650R: n on torjuttava sitä tiukalla kilpailulla, joka kohdistuu täsmälleen samaan markkinarakoon, nimittäin Suzuki- ja Kawasaki 650-kaksosiin. Vaikka paperiarkki asettaa GT650R: n tasaiselle alustalle heidän kanssaan, tosiasia on, että GT650R: n on silti tehostettava peliäan kohtuullisella bittillä tai oltava paljon houkuttelevampi hintatasolla.

Se ei ole toivottavuuden kannalta Desmosedici RR, mutta GT650R: n suhteellisen vaatimattoman MSRP: n tulisi vetää joitain budjettivalmistajia.

Kun MSRP on 6099 dollaria, se on vain 300 dollaria halvempi kuin Kawin Ninja 650 ja 800 dollaria vähemmän kuin verrattu SV650SF. Hyosung tarjoaa myös puolitonta versiota, GT650S: n, vähittäismyynnin vain 5499 dollarilla, jota verrataan alastoman SV650: n hintaan 5999 dollaria. Ei paha, mutta perusteleeko epätyypillinen hintaetu noita karkeita reunoja?

Jos Hyosung onnistuu myöntämään tuotteilleen laadukkaamman tuntuman viimeistelyn, materiaalien, yksityiskohtien ja hienosäädön suhteen, he voivat todella tehdä roiskeita. Nykyään ulkoasu ja tuntuma ovat liian 1990-luvun puoliväliin verrattuna sen kolmannen vuosituhannen vastaaviin, etenkin tässä pukeutuneessa, täydellisessä urheiluversiossa.