Anonim

Onko sinulla maku hyvästä Chianti? Etkö voi ensin syödä ateriaa ilman antipastiä ? Pidätkö mieluummin tiukasti istuvia ja / tai silmämääräisiä alusvaatteita? Noudatteko liikennelakia vain silloin, kun se on järkevää? Saako swoopy-teräsrunkoisen moottoripyörän näky näkemään?

Jos vastaat "kyllä" useampaan kuin kolmeen yllä olevaan kysymykseen, olet joko itse italialainen tai Vespan harrastaja. Ehkä ratsasit Vespalla yliopistossa tai lukiossa, sinä päivänä, jolloin voit hankkia kunnon käytetyn muutaman sadan dollarin hintaan. Jos olet kuin minä, sinulla on hienoja muistoja moottorin erityisestä rengaspisteestä ja kaksitahtisen pakokaasun haista, kun ajat ympäri kaupunkien hoitovapaaa.

Vespa odottaa Colluseumin ulkopuolella, kun Gabe heitetään leijonaan.

Ajat ovat muuttuneet. Ei sinulle enää friteerattua ruokaa, suojaamatonta seksiä tai kaksitahtimoottoreita. Vespan toinen erottuva elementti - kirkkaasti maalattu teräsmonokokin runko - on kuitenkin elossa ja hyvä, ja sitä rakennetaan Piaggion Pantaderassa, Italiassa. Uusin malli, GTS250ie, on kaikkien aikojen suurin, nopein ja ylellinen Vespa. Juuri niin tapahtui, että vaimo ja minä olimme lomalla Italiassa, joten miksi et hyödyntäisi sekä Piaggioa että Yhdysvaltain verolakeja ja saisit vähän töitä, kun olen siellä? Muutama lähetys uskolliselle eurooppalaiselle kirjeenvaihtajallemme, Yossef Schvetzille, johti siihen, että Piaggio järjesti uuden Vespan, joka olisi käytettävissä meille ajaakseen Roomasta Firenzeen ja takaisin.

Jos skootterilla tapahtuva yli 400 mailin pituinen kaksisuuntainen edestakainen matka kuulostaa pelottavalta, älä pelkää. Uskollinen kirjeenvaihtajasi teki tosiasiallisesti 5000 mailin edestakaisen matkan 1981 Vespa P200E -laitteellaan ratsastaen San Franciscosta New Orleansiin ja takaisin kiihkeällä koneella. Uusi Vespa ei "ole ongelma" Piaggion italialaisten mediasuhdehenkilöiden mukaan, koska se oli paljon suurempi ja voimakkaampi kuin savuiset vanhat pyörät.

Vaimo ja minä saavuimme Roomaan keskellä raivoavaa aaltoa kesän turistikauden huipulla. Vuokraamme pienemmän skootterin saadaksemme meidät Rooman ympärille muutamaksi päiväksi. Vietettyäänmme noin kaksi tuntia jättiläismäisen, savuisen metropolin pohjoispäässä, löysimme Piaggio-jälleenmyyjän, josta meidän oli tarkoitus noutaa Vespa. Olimme kuuma, likainen, janoinen ja väsynyt.

Kaikki haalistui, kun näimme uuden lelumme. "Se on niin söpö!" sanoi vaimo, ja minun piti suostua. GTS250ie on kyse korkeasta tyylistä, ja sillä on visuaalinen vaikutus, joka vetää sinut huoneen poikki. Käyrät ja terävät reunat aiheuttavat sekä klassisen menneiden vuosien Vespasin että huipputeknisen teollisuusmallin, josta Italia tunnetaan.

Et voi ajaa ulkonäöltään (ainakaan ei ilman, että aggressiiviset italialaiset kuljettajat ovat tuhonnut ne), joten Vespan insinöörit panivat kaikkien aikojen suurimman, vahvimman moottorin uuteen GTS: hen. Se on yksi heidän uusista QUASAR-tuotteistaan ​​(QUArter-litrainen sileä lisätty sarja, toisin kuin isovanhempieni epäselvällä väritelevisiolla) voimalaitokset, jotka on suunniteltu antamaan maksimaalinen tehokkuus ja taloudellisuus tinkimättä voimasta.

Italialaiset eivät edes tiedä milloin he ovat viehättäviä …

Vanhalla ajalla Vespa-moottorit olivat suunnilleen yhtä hienostuneita kuin keraamispyöräiset rullaluistimet, joilla oli samanlainen suorituskyky. Vanha kaksitahtivoimalaite, vaikka kestävä ja uskomattoman luotettava, teki vähemmän virtaa kuin Emo Phillips ja saastutti kuten Exxon Valdez. Tämä uusi moottori käyttää nestejäähdytystä, elektronista sytytystä, polttoaineen ruiskutusta, nelinventtiilin sylinterinkannta ja paljon muita velhoja saadakseen aikaan 21, 7 hv nopeudella 8 250 rpm (väitetty kampiakselilla) ja 14, 9 jalkapalaa (myös akselilla). vääntömomentti nopeudella 6500 rpm. Pakokaasu on riittävän puhdas täyttämään tiukat CARB- ja Euro3-päästöstandardit kolmisuuntaisen katalysaattorin ansiosta. 1980-luvun Vespa P200E (kaksitahti) tuotti noin 14 hv samalla tuottaen paljon enemmän saasteita mailia kohti kuin kaupunkibussit. Asiat ovat parantuneet.

Parannettu on myös rakennuslaatu, jousitus ja jarrut. Sodanjälkeiset Vespas eivät olleet ylellisyystuotteita; ne olivat halpoja, luotettavia kuljetuksia, jotka oli suunniteltu saattamaan sodan runtelema Italia nopeasti takaisin tielle. Joten maalilla, kromilla ja sähköllä oli taipumus olla hieman karkea; vuosikertainen Vespa-maali näyttää oranssinkuoritusta, kromi-trimmi näyttää tyylikkältä, ja sähkötarvikkeet eivät yleensä toimi oikein hetken kuluttua. Jumala antoi sinulle aseita merkiksi.

Vastasuorat Leonardo Cirella ja Maria Rosaria Stoccioli halusivat poseerata hääkuviin skootterillamme, joten kenen olimme sanovan ei? MO toivoo heille pitkää ja onnellista avioliittoa.

Jousitus on nyt kalibroitu kovakuorkaisille teille suurilla nopeuksilla, voimakkaasti kuormitettuna käyttämällä perinteistä yksipuolista perävarsihaarukkaa edessä (joka laukaisee laskutelineet, tietäen takaisin Piaggion lentokoneiden rakennushistoriaan) ja parin säädettävää ennakkokuormitusta varten iskut takana. Edessä ei ole säätöä, mutta ei hätää; skootterit eivät kuitenkaan kanta paljon painoa etuosan päällä. Sano "arrderci" siihen tunteeseen, että "Äiti Mia! En voi lopettaa!" yksi on ajaessasi vanhaa Vespaa. Rapean rummun sijasta, jota on tarpeen säätää usein, jotta on toivoa pysäyttää ylinopeutta skootteri, uusi GTS250ie käyttää paria 220 mm levyjä, joissa on kaksimäntä männän paksuus edessä ja yksi potti takana. Saatavana rajoitetuilta markkinoilta (ei Yhdysvalloista, niin pahoillani) on lukkiutumisenestojärjestelmä, joka lisää turvallisuutta ja luottamusta.

Moottori, jarrut ja jousitus on ruuvattu erottuvaan monokokkiseen runkoon, joka tekee Vespan niin ainutlaatuisesta. Itse asiassa Vespa on yksi monokokin tai "yksikkökappaleen" rungon rakentamisen pioneereista, joka käyttää ohutlevyä kevyen, mutta jäykän rungon rakentamiseen, joka ei vaadi raskaita teräsletkuja tai välikkeitä. Jo ennen päiviä ennen ABS-muovia, skoottereissa oli teräskehyksiä, joissa oli ruuvattu pellin rungon paneelit, mikä johti melko raskaisiin koneisiin. Vespan tiedetään olevan suhteellisen kevyt metallimetalliselle skootterille, ja seuraa vahvasti ihmisiä, jotka haluavat olla muovia lompakossaan, ei skoottereissa. GTS pitää tämän perinteen elossa, ja se toimii. Vaikka kone on melkein yhtä painava kuin pieni moottoripyörä, jonka paino on 326 kiloa (väitetty), sillä on vankka, käsityönä tehty muoto, jota ei voida kopioida muovilla.

Mukavuus ja mukavuusominaisuudet ovat erittäin tärkeitä ylellisyystuotteissa, kuten GTS, ja Vespalla ei ole niitä. Kojetaulu sisältää nopeuden, jäljellä olevan polttoaineen, jäähdytysnesteen ja ympäristön lämpötilan lukeman, kellon, jossa on aika ja päivämäärä, ja pylväsdiagrammi. Siellä on pieni hansikaslaatikko ja alajalkavarasto, johon mahtuu kaksi täysikokoista kypärää tai pari pieniä jäädytettyjä kalkkunoita. Istuimen alla on piilotettu sadekuori, ja klassinen jousella varustettu matkalaukku on vakiona, mikä korostaa GTS: n klassista tyyliä.

Roomalainen matematiikka: mukulakivit + skootteri = kipu.

Vaimolla on oma skootterimme, jonka vuokrasimme aikaisemmin päivällä, joten kiipeän palomotorin punaisen koneen kyytiin ja ampun sen. Moottori heijastuu heti elämään pehmeällä, vilkkaalla tyhjäkäynnillä. Kaikki hallintalaitteet ovat lähellä käsillä ja hyvin sijoitettuina, ja istuinpaikka on mukava toimistokalusteisiin. Valotunteinen kaasu on kierretty ja siirrytään Rooman liikenteeseen.

Vespan tehokas moottori ja hyvä runko osoittavat tehtävänsä valloittaa iankaikkisen kaupungin ikuisen liikenteen. Tämä 250-moottori on reagoiva ja joustava, epäröimättä missä tahansa voimaalueella, joka on yhteinen monille CVT-lähetyksille. Aseta se ja se menee, enemmän voimaa kuin voit käyttää jopa kaksinkertaista kaupunkiliikenteessä. Vuokraamallamme Kymco 150: llä olin tottunut ohittamaan melkein kaikki kaupungin jäsenet; mutta Vespa tekee minusta stradan kuninkaan, ja nautin kuljettavista panoksista skoottereissaan ja heidän naurettavan pienissä autoissaan. GTS kiihtyy nopeasti ja siististi, ylittäen nopeusrajoituksen (jos Italiassa todella on sellaista) sekunnissa.

Alusta vastaa moottoria. 55 tuuman akselivälillä, kunnollisella jousitusmatolla ja nykyaikaisilla profiilirenkailla (120 / 70-12 edessä ja 130 / 70-12 takana) Vespa on vakaa, ketterä ja hallittu kohoumien yli. Rooman kaduilla on paljon kuoppia, rutejä ja reikiä, joista joillakin on korjausmääräyksiä vireillä, jotka ovat peräisin 1400-luvulta, enkä ole vielä edes kertonut mukulakivistä. Oy vey , mukulakivet. GTS suhtautuu silti ihmisen tavoin ja välittää kuljettajalle minimaalisen epämukavuuden, vaikka suurempien pyörien skootteri (tai moottoripyörä) olisi varmasti mukavampaa.

Ihmiset vain tulevat yli ja tuijottavat Vespaa, vaikka yritinkin tietenkin tehdä valokuvausta.

Tyylikkäin Vespassa ajaminen Italiassa on, että kaikki olettavat, että olet italialainen, kun näkee sinut yhdessä ja alkaa kertoa setä Vitallen Vespastaan ​​tai kuinka kaunis pyöräsi on. Ainakin mielestäni he tekevät; En puhu italiaa, joten haluaisin vain nyökkäyttää ja sanoa "si, si" sopivana ajankohtana. On kuitenkin selvää, että italialaiset ja muut kuin italialaiset pitävät Vespasia heidän sydämessään. Aja yhdellä näistä pyöräistä ja saat paljon huomiota jopa skootterin maassa.

Seuraavana aamuna lähdimme kahdenväliselle yli 200 mailin päässä sijaitsevalle Firenzelle. Selvittyään miten moottoritielle pääsimme, lähdimme Autostrada- tiemaksun porttien läpi, joka yhdistää Rooman muuhun maailmaan. Jalkakäytävä on puhdas, sileä ja hyvin merkitty, ja Vespa ajaa meitä onnellisina pitkin matkatavaroita ja kaikkea, ilmoitetulla nopeudella noin 75 mph, kaasun ollessa tiukasti pysähdyksessä. Se ei ole tarpeeksi nopea välttääkseen, että melkein kaikki ohittavat sen, mutta olemme tekemässä hyvää aikaa, kunhan tie on tasainen tai alamäkeen.

Vaimon muistiinpanot:
  • Selkäni sattuu, mutta perse ei häiritse minua niin pahasti. Luulen, että Rooman mukulakivet sekaisin minua, mutta se ei ole mikään lasillinen viiniä ja kylpy ei paranna.
  • Vaikuttaa typerältä valittaa, kun minulla on koko Italia ympärilläni, ja Italian parhaat puolet vievät minut Firenzeen. (Puhumattakaan todella söpöstä kaverista, joka ajaa Vespaa edessäni.)
  • Ainakin Rooman huoltoasemilla on ainakin Rooma-alueella sellainen räikeä maakuoppi, joka on erittäin puhdasta.
  • Miksi he kuuntelevat amerikkalaista popmusiikkia ulkomailla? Ja miksi aina pahin? Celine Dione? Yuk!
  • Vaimo (joka ei selvästikään ole vakava motojournalisti, mutta jolla on silti hurmaa)

Jos et usko, että nämä kengät ovat tärkeitä, et ole Vaimo.

Ylämäen luokissa skootteri hidastuu jonnekin 60-luvulle, mutta se on kunnossa. Italialaiset kuljettajat odottavat näkevänsä skootterit ja moottoripyörät moottoritiellä, ja he antavat meille laajan laituripaikan, vaikka he ajaisivätkin 40 mph nopeammin kuin me. Voimme silti tuskin pysyä isojen kuorma-autojen ja jakeluautojen edessä, joten ajomatka on miellyttävä, kun käännymme läpi maaseudun.

Maaseutu näyttää paljon Kalifornian kaltaiselta, ja siellä on kultaisia ​​rinteitä ja maissin ja auringonkukkien kenttiä. Huomaamatta, että Italiassa on paljon yleisempiä teräviä puita, vannoisit, että ajat Salinas-laakson tai Sonoma-viinimaan kautta. Jopa sää on kuuma ja kuiva, aivan kuten Golden State. Kuitenkin illuusio haihtuu, kun näet muinaisen pienen kaupungin, joka on rakennettu linnan ympärille ja kumartui mahdoton jyrkän kukkulan huipulle.

Pysäytämme polttoainetta varten ja huomaa, että skootterin täydessä kuormituksessa ja huippunopeudella keskimäärin 55 MPG. Vaimo valittaa maalialueensa ja jalkojensa tunnottomuudesta, ja kysyn onko hän käyttänyt jalkoja. Jalkatapit? Ymmärrän, että hän on vain laittanut varpaat päälattialaudalle koko tämän ajan ja osoittanut hänelle liukas taitettavat piilotetut matkustapit. Sen jälkeen kummastakaan meistä ei ole valituksia leveästä, kauniisti pehmustetusta satulasta. Menemme moottoriteiden yläpuolella olevaan ketjubuffetravintolaan ja pastaa ja salaattia ( ohitan chiantillä täytetyn booliautomaatin ) jälkeen palaamme takaisin tielle.

Muutaman lyhyen tunnin kuluttua olemme Firenzessä, joka ei ole huonompi kulumista 200 mailin skootterimatkan jälkeen. Firenze on tarpeeksi pieni tutkimaan jalka, ja nähtävyyksien ja uskomattoman toscanan illallisen Yossefin kanssa olemme valmiita palaamaan Roomaan kahden päivän Firenzessä vietetyn päivän jälkeen.

Päätämme viedä maksuttoman "Super Stradan" takaisin Roomaan, paitsi välttääksemme 15 dollaria, mutta myös nauttiaksemme hitaammasta, yksinäisemmästä ajontamasta. Reitti on ihastuttava, mutkainen tiensä pitkin jokien, laaksojen ja pienten kaupunkien läpi. Pysäytämme 1500-luvun Siennan kaupungissa (kuten Italiassa on kaupunki, joka ei ole 1500-luvulla) lounaalle ja suunnaamme etelään.

Maaseudulla Vespa käsittelee paljon paremmin kuin raskaasti kuormattuna skootterin pitäisi. Leveät tangot ja jyrkkä ohjauspään kulma yhdistyvät pienten pyörien kanssa nopeaan ohjaukseen, mutta pitkä akseliväli pitää kaiken vakaana. Jopa iskun ollessa täysin kiinni jäyimmässä asennossa, GTS edelleen heilahtaa hieman käänteissä, mutta olemme melko lähellä pyörän GVWR-rajaa. Amerikan ostajille Vespan tulisi silti tarjota enemmän raskaan käytön jousitusta. Olemme suuria ihmisiä. Se on rauhasmainen.

Upea Ducati 999R -kaveri menee ohi minun aaltoilla ja yritän pysyä. Hän ei todellakaan suju niin nopeasti, ja Vespa pystyy melkein tekemään sen, vain 250 ccc: n singlen teho puutteen vuoksi. Pidän tervettä vauhtia, raaputaan toisinaan alavaunun osia ja tuskin koskea jarruja pitääkseni eteenpäin vauhtini. Vaimo, joka yleensä alkaa lyödä minua, jos menen liian nopeasti selkänsä ollessa, on tyytyväinen istumaan ja nauttimaan kauniista maisemista, tietämättä, että työnnän suuren punaisen skootin jonnekin lähelle suunnittelurajoituksiaan ja minulla on erittäin hyvä aika.

Jarrutuskyky on paljon parempi kuin useimmat skootterit toimittavat. Vain kahdella 220 mm: n levyllä molemmat jarruvivut (nykyaikaiset skootterit käyttävät takajarruissa vasenta ohjaustankoa vasenta ja oikeaa etuosaan) täytyy puristaa sydämellisesti pyörän hidastamiseksi, mutta ne reagoivat hyvällä tunteella ja hyväksyttävällä voimalla. kerran teet. Yritin lukita pyörät hiekkaan ja muihin liukasteisiin kappaleisiin, mutta ABS tekee työnsä, vaikkakin hiukan tunnettomalla. Järjestelmä toimii silti ja soveltuu hyvin tämän tyyppiseen ajoneuvoon; skootterijarruja on vaikea moduloida painon jakautumisen vuoksi, ja metallin korin korjaaminen on kallista.

GTS250: n kaltainen iso skotti on käytännöllinen kuljetus, mutta tekee siitä, että jokainen matka tuntuu lomalta - ja mitä kaksipyöräinen ajoneuvo voi tarjota enemmän?

Miellyttävän ratsastuspäivän jälkeen olemme palanneet Roomassa sijaitsevaan hotelliimme, joka ei ole uupunut, mutta joka on innostunut siitä, että iso skootteri ratsastaa omassa ympäristössään hauskaa ja jännittävää. Vespa GTS250ie on loistava skootteri. Se on mukava kahdelle, saa hyväksyttävän polttoaineen mittarilukeman, käsittelee hyvin ja on erittäin helppoa ja hauskaa ajaa. Aloittelijat saattavat olla huonosti sopivia sen suureen asentoon ja huonoon virrantoimitukseen, mutta niiden, jotka etsivät hauskaa kaupunkimatkaa tai keskimatkan työmatkaa, tulisi harkita tällaista suurta skootteria.

ABS-mallia ei ole vielä saatavana Yhdysvalloissa, mutta ei-ABS-kone on 5 799 dollaria. Toki, se on "oikean" moottoripyörän hinta, mutta et menettäisi asiaa. Se on suurin, nopein, parhaiten käsiteltävä Vespa, jonka olen kokenut, ja se on tyylikäs, luotettava, hauska kuljetus, joka pitää arvonsa hyvin ja on erittäin taloudellinen käyttää. Se ei ole suuntautunut suorituskykyyn, mutta kumpikaan ei ole paljon risteilijöitä, ja twist n 'go -operaation tulisi olla houkutteleva aloittelijoille ja kaupunkiliikenteen matkustajille.

Vespan ajaminen Toscanan kautta oli matkan kohokohta, mutta meillä oli melkein yhtä hyvä aika risteillä kaupunkimme ympäri tai tehdä päiväretki viinimaan läpi. GTS250: n kaltainen iso skotti on käytännöllinen kuljetus, mutta tekee siitä, että jokainen matka tuntuu lomalta; ja mikä kaksipyöräinen ajoneuvo voi tarjota enemmän?

Nits ja muistiinpanot
  • Eurooppalaisella mallilla on sivutaso, joka osoittautui erittäin hyödylliseksi, vaikka se on turha, jos pysäköit mäkeä. USA-malli ei saa sellaista. Keskustaso on kuitenkin tasapainoinen ja helppo käyttää.
  • Meillä oli mukava kulkea noin 100 mailia bensiinisäiliöiden välillä ja saavutimme korkean mittarilukeman, 62 MPG, mutta se upottaisi alle 40: een aggressiivisella ajo-ohjeella. Vespa väittää säiliön pitävän 2, 5 gallonaa.
  • Ohjauspylvään alla on taittuva koukku ostoskasseille tai mieslaukku, mikä on erittäin hyödyllistä.
  • Istuin lukittuu sytytyksestä, mukava mukavuusominaisuus, koska sinun ei tarvitse poistaa avainta istuimen aukaisemiseksi.
  • Alipaikan säilytyslokero nousee helposti paljastaakseen moottorin huoltoa tai tarkastusta varten. Siinä on tarra, joka ohjeistaa ajajaa olemaan kuljettamatta lemmikkejä istuimen alla. Piaggio pidättäytyy asettamasta tätä tarraa muihin tuotteisiinsa, mikä saa minut ihmettelemään, mikä Vespan omistajista on, joka saa heidät haluamaan laittaa villakoiransa ja pörröiset valkoiset kissat istuimen alle. Se on pitänyt tapahtua, muuten ei olisi tarraa, eikö niin?

Soittimet ovat hyvin suunniteltuja ja helposti luettavia, toisin kuin omistajan oppaassa, jossa siinä ei ollut englantia missään.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat