Anonim

Zzzzip, unngh, aaaaaaaah… sssssssssss…

Hei, minä näin sinun vetävän sisään tuon pienen kilpapyörän. Mikä se on joka tapauksessa? ”

”Ai mitä? Voi nemme kaveri, eikö ihminen pissitse yksityisesti? Se on Ryca. ”

"En ole koskaan kuullut siitä. Yksi sylinteri eikö? ”

Joo, 650cc, hihnakäyttö, se on kit-pyörä. Heillä on saatavana jopa ketjutekniikan muuntaminen, jos olet jostain syystä ketjuihin. "

“Kit-pyörä ?! Ihan totta. Se näyttää kaikki mukautetulta. ”

”No, se on niin mukavaa kuin sinusta tuntuu tekevän. Periaatteessa aloitat moottorilla ja kehyksellä löydetyimmästä Suzuki Savage S-40 -sarjasta, heitä sitten 2 595 dollaria ja muutama päivä kyynärrasvaa ja abrakadabraa! Sinulla on sosiaalinen välimuisti, joka seuraa sinua kaikkialla, missä menet - jopa miesten huoneeseen ilmeisesti. Hei, voitko tavata tapaamasi sinut ulkopuolella sen jälkeen kun olen lopettanut viime yön oluen oikean hautaamisen merellä? "

2600 dollarin pakkaus muuttaa matalan Suzuki Savage -risteilijän Ryca CS-1: ksi.

”Voi varmasti, anteeksi. Viileä pyörä kuitenkin. Kit bike, sanotko? $ 2600? Todella?"

Voi tuntua vain siltä, ​​että sinua tutkitaan ja kuulustellaan kaikkialla, missä menet Ryca-autolla, mutta et voi kieltää kustannustehokkaan kahvila-kilpailijan hillinnän vetoomusta. Olen viettänyt aikani päivällä eräiden melko voimakkaiden kaksipyöräisten peniksen suurentajien satulassa, ja CS-1 vahvistaa egoasi yhtä paljon kuin mikään niistä. Ryan Rajewskin ja Casey Stevensonin (Ry-Ca… get it?) Luoma CSS-1-mallin tuotanto on kehittynyt Caseyn henkilökohtaisesta projektista kukoistavaksi pienyritykseksi, jossa uskollisesti seuraa asiakkaita.

CS-1: n kapea profiili tarkoittaa kaistanjakoa (jos asut ainakin Kaliforniassa) on helppoa.

Minulla on äskettäin ollut tilaisuus upottaa hampaani yhdeksi ja sain selville ensin, mikä on salainen kastike, joka tekee tästä liukusäätimen kokoisesta S-40: stä niin himoittavan hyödykkeen. Ensimmäinen vaikutelmani heitettäessä jalkaa Rycan yli oli melko yksinkertainen: ”Mitä haarukkaa te kaverit teitte muun kanssa? Olen rajatut ketjun aidat tätä laajemmat. ”

Vaikka Savage on saattanut syntyä Suzukin tehtaalta räikeänä risteilijänä, käytyään läpi Caseyn ja Ryanin "Suurin häviäjä" -ohjelman, se tiputti asteikot 320 paunaan, täysi 60 paunaan ja paljon, paljon puhtaampaan. Yleisesti ottaen koepyörät, joita tarkistamme nykyään, vaativat 3–5 OEM-propagandistia, jotka teknobobatoivat 2–3 päivän lehdistön aikana vain selittääkseen kaikki vetolaitteiden väliin täytetyt tekniset ihmeet. Testassaan Ryca-laitteessa ei ollut edes peilejä. Se on laihaa ja puhdasta, kaverit. Jos 18-vaiheisen luistonestojärjestelmän epämääräiset leikkaukset saavat sinut kaikiksi gshebyginiin, voit ohittaa tämän tarinan ja napsauttaa jotain, jonka El Duque testasi.

CS-1: n jokaiseen osaan kiinnitettiin huomiota yksityiskohtiin. Esimerkiksi LED-takavalo on integroitu kauniisti takaosaan.

CS-1: llä ei ehkä ole tietokonepiirille optimoituja cajonesia kilpailijan bravadon varmuuskopiointia varten, mutta se varmasti näyttää ja tuntee osan seisoessaan. Älä kuitenkaan pettää. Tämä ei ole pelkkää pilkkomistyötä. Ryca on vain “Zen and the Art of Motorcycle Maintenance” -suunnitteluharjoittelu, vähemmän kuin enemmän. Todistaja näyttely A, erittäin huomaamaton integroitu LED-takavalo. Hiukan integroitumattomasti aero-rumpun yhdistettyihin käyriin sormen kokoinen lamppu ilmoittaa jarruttamisesta, suuntavaloista ja toimii jopa juoksevana valona yöllä.

Todistajanäyttely B, ei häiritseviä LED-lukemia ja painikeryhmiä. Sinulla on nopeus, takki ja kolme pientä idioottipipulia nacellessa. Thazzit. Mutta hei, se on sinun rakenteesi. Mikään ei estä sinua käyttämästä kaikkea OCC: tä ja hitsaamasta haluamaasi paskaasi. GPS, lähiliikenne, perävaunun vetokoukku, strippari-napa … Vietit vain 2 600 dollaria, joten voisit yhtä hyvin antaa freak-lippuasi lentää!

Ennen laukaisua Ryan antoi Rycalle muutaman ylimääräisen kierroksen säädettävässä takajousituksessa 200 naulaisen kuoleman käämin huomioon ottamiseksi. Hän oli myös tarpeeksi ystävällinen tarjoamaan nopean oppaan manuaalisen jalkakompression vivun käyttämisessä. Viimeistelin pian tekniikan, jota tarvitaan Thumperin tukahduttamiseen ja poistumiseen menneeseen Ace Café -kahvilaan. Ainakin tuntui siltä, ​​että minun pitäisi johtaa.

Harjoitellessani cockney-aksenttia visiirini takana, nojauduin lähtöasentoon ja käpristin jalat ylös korkeisiin ja tiukkoihin tappeihin. Majoitukset eivät olleet liian ahdasta 31-tuumaiselle inseamilleni, mutta olin pirun iloinen siitä, etten pukenut kannustimia. On selvää, että kaikille, jotka ovat hitaampaa ajaa hitaalla pyörällä kuin nopealla pyöräkerralla, ei ole mitään kovia osia, jotka estävät sinua ryömästämästä pois ruma kana-nauhoilla.

Asetetut tapit CS-1: ssä tarkoittavat, että siellä on runsaasti maavaraa hauskanpitoa varten.

Joissakin Ryanin törmäyksessä tämän palonkorjauksen yhteydessä käydyissä vastakysymyksissä Slim-Fasted Savage pierruhti kuin litteä tracker aina kun pyöritin kaasua. Ei platoninen ideaali puhtaasti mekaanisesta näkökulmasta, mutta ihminen, se lisäsi asennetta! CS-1: n kääntökartion äänenvaimennin on katulaillinen, mutta jättää oikean käden runsaasti desibeliä orkestroimaan. Kun yksisylinterinen isku-isku-isku-isku löi kuin nunna kampia murtaessaan uuteen viivaimeen, sain melkein maistaa kalaa ja siruja, kun pyöristin mutkaa kohti Chelsea-siltaa… eli Los Angelesin moottoriteille.

CS-1 on takaisku siihen, mitä jotkut pitävät moottoripyöräilyn kulta-ajana.

Rampit eivät ole oikeastaan ​​Rycan makea paikka. Toki, 650cc: n, ilmajäähdytteinen, SOHC-yksisylinterinen on kaikki mitä todella tarvitset kiertääksesi, mutta se ei ole paljon muuta. Siitä huolimatta, viisi vaihetta myöhemmin, unohtumaton kiihtyvyyskokemukseni unohti pian, kun asutin risteilykorkeuteen, joka vaihteli välillä 65–80 mph. Rycansin mukaan CS-1 juoksi satunnaisesti tuskin 60 mpg: n tasolla, vaikka näytti siltä, ​​että jonkin verran korkeampia vaihteita olisi pyytävä käsittelemään kyseisen alueen yläpäätä. Thumper-pulssi oli autuaasti raaka ja mekaaninen, eikä ihmeellisesti vaikuttanut vaadittavan siirtymistä vastenmielisesti pidikkeisiin tai takaosiin.

Ensi silmäyksellä lähestyessäni CS-1: tä olin varma, että kahvilakilpailun istuin saa minut huokaamaan: "Kiitos, herra, jos minulla on toinen" aina takaisin tukikohtaan. Yllättäen, ei niin. Muokattu lasikuitupöytä on asennettu rungon ulkopuolelle, ja sillä, että pystyt skoottamaan eteenpäin ja takaisin, voit säätää painepisteitä paremmin kuin muodostettua satulaa. Lisäksi jotain tuo ass-melamuodosta tai sen puuttumisesta, saa sinut tuntemaan olon kuin rokkari, joka on menossa tekemään tonni. Siitä huolimatta, että vaikka en aivan lyönyt nopeutta yli 100 mph, uskon, että 200 plus puntaa, jotka taakkasin Rycan, oli ainoa asia, joka pidätti sitä.

Kun liikennettä tuettiin, CS-1: n kuituoptinen ohut profiili teki halkaisuradat vaivattomiksi. Minulla oli niin paljon virheitä, että jos Rycans olisi sisällyttänyt jonkin noista HD-peukalorenkaisiin vakionopeussäätimiin, olisin voinut vain nukkua ja odottaa Santa Monican viileää valtameriilmaa herättävän minut. Tietenkin, suorakaappaus moottoritiellä on lähempänä S-40: n suunnitteluosaa kuin CS-1: t.

Kun minulla oli tilaisuus ajaa kahvilakilpailija miettimättä Malibun kanjoneita ylöspäin, se osoitti pyörivää halua laskeutua takaisin alas kääntyvien bittien läpi. CS-1 on järjestetty 57-tuumaisella akselivälillä, ja se on mielellään heittämässä edestakaisin kulmasta nurkkaan. Sujuva ja laskettu nopeuden hallinta kulmien välillä ja niiden läpi palkittiin kehyksen geometrialla hyvin (29 asteen rake; 4, 75 tuuman reitti). Kova ja vaikea ei ollut, koska iskujen ja jarrujen edulliset kellarikomponentit tekivät vähäisistä rajoituksistaan ​​varhaisessa vaiheessa ja usein tiedossa. Jälleen kerran, mikään ei estä sinua vaihtamasta mitään bittiä, jotka eivät sovi ratsastustyyliisi. Loppujen lopuksi emme haluaisi, että Rycasi purkaisi vain uuden koristeen Häpeäpuussa.

Brittiläisten kahvilakilpailijoiden innoittamana, jotka aloittivat elämän Triumphina ja Nortonina, CS-1 perustuu todellisuudessa Suzukiin.

Viime kädessä kaikki esitysosaston puutteet suhteessa nykyaikaisempiin (ja kalliimpiin) suuntaa-antoihin punnitsivat helposti sen, kuinka hyvin Ryca teki sen, mikä parhaimmillaan on toimittaa klassinen vintage -välimuisti säästökaupassa. Menin jopa niin pitkälle, että sanoin, että ajaessani sitä en voinut kuvitella viettävänsä alle 4–5 dollaria muihin kuin CS-1: een. Eli ainakin siihen saakka, kunnes Ryca paljastaa uuden kadunvalvonnan. Sitten kaikki vedot voivat olla poissa käytöstä.

Lisätietoja on Ryca-verkkosivustolla.

Ryca -haastattelu

Koska suurin osa alkuperäisestä korista hävitetään joka tapauksessa, ihanteellisella luovutuspyörällä on ainakin vankka runko. Riippuen siitä, kuinka hyvä olet käsilläsi, poltettu polttoainesäiliö tai moottori, joka ei ole toiminnassa, saattaa olla ongelma.

MO: Joten mikä olet huomannut olevan paras tapa hankkia lahjoittajien pyöriä rakentamaan?

Casey: ”Ryan on pyörähankintamestari. Hän käyttää Craigslistia, Ebayä. ”

Ryan: ”Monta kertaa voin löytää romutettuja polkupyöriä, jotka eivät ole niin toivottavia, mutta se on vain paljon esteettisiä juttuja, joista emme todellakaan välitä. Kuten äskettäin, poimin vuoden 2000 mallin, jolla oli 11 000 mailia suurikokoukselle minttuolosuhteissa. Noutin toisen Arizonasta, jolla oli esteettisiä vaurioita 700 dollarilla. ”

MO: Mitkä ovat tärkeimmät asiat, joiden täytyy olla oikeassa luovuttajapyörän kanssa, ja mikä ei ole väliä, koska ne ovat vasta tulossa pois?

Ryan: ”80% korista päästämme eroon joka tapauksessa, kunhan säiliö on hyvässä kunnossa. Oikeastaan ​​edes sillä ei ole väliä, koska ostan ne tusinan päässä Ebaystä, joten meillä on jopa tonnia säiliöitä. Joten oikeasti niin kauan kuin evät eivät ole vaurioituneet ja runko on suora, haarukoilla ei ole ruostetta, tiedät tärkeät asiat, joita etsisit mistä tahansa pyörästä. Sillä ei ole väliä mikä väri se on, koska jokainen maalattu osa otetaan kuitenkin pois. Siellä on todella ei-toivottuja vaaleanpunaisia, joita voit noutaa todella halvalla! ”

CS-1: n yksinkertaistetun teeman mukaisesti mittaristo koostuu nopeusmittarista, kierroslukumittarista ja kolmesta varoitusvalosta. Huomaa myös kiinnitettävät ohjaustangot, sans-peilit.

MO: Onko niitä todella ?!

Ryan: ”Joo, he tekivät vaaleanpunaisen. Voit valita ne noin 1000 dollarilla vähemmän, jos etsit uudempaa S-40. He kutsuivat sitä magentaksi tai jotain, mutta se on todella vaaleanpunainen! ”

MO: Joten on olemassa mallisarjan mallisto, jonka katsot ensisijaisesti olevan ihanteellinen näihin muunnoksiin?

Ryan: ”He kaikki toimivat. Hyvä asia pakkauksessamme on se, että kaikki mallit Savage toimivat siinä. '86 -88-mallit ovat 4-nopeuksisia, ja mielestäni niillä on vähän vähemmän hevosvoimaa. Jotkut sanovat, että se on vain vaihde, mutta mikä tahansa vuosi toimii. Mitä uudempi, sitä parempi, kuten mikä tahansa pyörä. ”

MO: Mitä sanoisit, kuinka paljon asiakkaasi ostavat pakki sinulta ja valmiit pyörät?

Casey: “95% ostaa sarjoja. He haluavat tehdä sen itse ja olla osa koko prosessia, mikä on siistiä, koska se tekee heistä vain osan projektista. Loppujen lopuksi se on heille parempi lopputuote, koska he rakensivat sen. ”

Ryan: ”Minusta tuntuu siltä, ​​että osa vetoomuksesta on, että suurin osa moottoripyöräilijöistä on likaisia ​​itse tekemisiä, ja he ostavat sarjojamme A), koska he pitävät siitä, mutta myös B), koska se antaa heille hauskan projektin työskennellä jonkin parissa. Joten se vetoaa tyyppiin, joka haluaa likaista kätensä ja sanoa pystyvänsä itse rakentamaan jotain. ”

Halutun asennon saavuttamiseksi käytetään takaosan korkeampia iskuja sen nostamiseksi ja oikean ilmeen saamiseksi.

MO: Millaisten työtuntien mukaan rakentamisen loppuunsaattaminen kestää jonkun verran, joka on kohtalaisen mekaanisesti taipuvainen?

Rob: ”Mielestäni ehkä noin 5 päivää riippuen siitä, kuinka paljon työskentelet pyörällä. Neljäkymmentä tai viisikymmentä tuntia. ”

Casey: “Voit tehdä koko projektin vain käsityökaluilla. Hitsausta ei ole. Meillä on ollut muutama asiakas, jotka ovat tehneet tämän aivan ensimmäisellä pyörällään, kuten aivan ensimmäisellä pyörällä. Mutta he eivät halunneet ostaa myymälästä pyörää, he halusivat rakentaa jotain itse. ”

MO: Mikä on rakennuksen teknisesti haastavin osa?

Rob: ”Johdotus. Voit muokata valjaita lievästi tai päästä siihen todella virtaviivaistamaan valjaita alueilla, joilla haluat tallentaa ylimääräisen johdotuksen tai lyhentää asioita, joten voit viettää paljon aikaa johdotuksiin. Kaikki muu on melko paljon kiinni. ”

MO: Onko olemassa valinnaisia ​​muunnelmia, joita ihmiset saattavat haluta parantaa CS-1: nsä parantamiseksi vain niiden pakkaamien osien lisäksi, jotka lähetät heille?

Rob: ”Joo, lisää ehdottomasti punotut teräsjarruletkut Stoptechilta. Se parantaa ehdottomasti etujarrua ja vie paljon houkuttelevuutta pois vivusta. Paitsi, että tietysti monet asiakkaat maalaa tai maalaa omia osiaan. ”

Casey: ”Monet kaverit tekevät mukautetun puristusvivun. He tekevät käsivivun, tai yksi kaveri käytti varastonpuristussolenoidia. ”

Asetetut jalkajalat muuttavat ajoasentoa kokonaan. Mikä oli kerran risteilijä, nyt työntää kantapään korosi alle. Huomaa myös linkki, jolla aktivoidaan rumpujarru ja megafonin pakokaasu.

MO: Kaverit ovat tulossa pian uusilla sarjoilla. Haluatko puhua vähän siitä?

Casey: ”Aiomme tehdä katujäljityslaitteen ja sekoittimen, joka käyttää paljon samoja osia, ja sitten aiomme myös tehdä kovapurinen bobber. Yritämme saada nämä valmiiksi joulukuun Long Beach IMS -näyttelyyn. ”

MO: Haluatko kertoa meille pienen historian siitä, kuinka aloitit tämän kanssa?

Casey: Ostin S-40: n Ebaystä ja toin sen takaisin kauppaan ja päätin, että aion tehdä siitä kahvila-kilpailijan. Alun perin aioin laittaa moottorin toiseen kehykseen, koska tajusin, että ei ollut mitään tapaa, jolla se toimisi kahvila-kilpailijana. Sain sen takaisin ja me kaikki lajittelemme aivoriihiä, laskimme etuosaa ja panimme pidempiä iskuja takaosaan. Kun teet niin, se tuntuu todella kuin todellinen moottoripyörä, joten päätimme vain mennä sen kanssa sieltä. Leikkasimme säiliön, koska tiesimme, että emme voi käyttää varastosäiliötä. Tiesimme, että se oli pääasia, kuinka aiomme saada tämän säiliön toimimaan. Joten arvasimme, että voimme pilkkoa pohjan heidän varastosäiliöstään. Sitten kaikki astui paikalleen sen jälkeen. ”

Ryan: ”Katso, luulen, että asiakkaat ymmärtävät, että kun he ostavat Ryca-sarjan, he saavat täysin mukautetun moottoripyörän, kun taas 5 vuotta sitten heidän olisi pitänyt maksaa 10–20 000 dollaria. Voimme tarjota heille täysin räätälöityä pyörää suhteellisen penniä varten, joten se vetoaa laajalle asiakaskunnalle, koska saat paljon rahaa. Luulen, että ihmiset etsivät sitä nykyään jotain, joka todella huutaa räätälöityjä, mutta heidän ei tarvitse purkaa pankkia samanaikaisesti. Rakastamme kahvilapyöriä, joita rakennetaan Japanissa, SR400-malleja, joita ei valitettavasti ole täällä uusia. Joten tämä on mielestämme parempi kuin se, että saat täysin räätälöityä pyörää paljon halvemmalla kuin voit edes tehdä yhden niistä. Luulen myös, että ihmiset palaavat moottoripyöräilyn juuriin. Tarkoitan, mitä todella tarvitset pyörällä hauskanpitoon ja nauttimiseen? "

Kittipyörän kauneus on se, että voit vapaasti käyttää niin paljon tai niin vähän luovutuspyörää kuin haluat. Vaikka varastossa oleva haarukka ja ajovalo säilyvät testipyörässämme, hiukan ovella työllä molemmat tuotteet voidaan korvata uudemmilla yksiköillä.

MO: Jokainen paikka, jonka vetin ohi, olipa kyseessä sitten huoltoasema, baari, joku tuli ja oli kuin: "Hei, mitä sinä ajat?"

Casey: ”Joo yksi asiakkaistamme sanoi sen parhaiten yhdellä foorumillamme. Hän sanoi: "Jos haluat puhua pyörästäsi kaikkialla, mene, rakenna Ryca. Jos et halua puhua muiden ihmisten kanssa, älä osta Rycaa. ”

MO: Joo, jos etsit keskustelun aloittelijaa, voit säästää itsellesi 20 000 dollaria ja käyttää vain 5000 dollaria, koska tämä on kaikki mitä tarvitset. Se saa paljon huomiota ja on hauskaa ajaa. Se todella antaa sinulle kahvila-kilpailijakokemuksen.

Ryan: ”Joo, jos vetoan jonnekin ja siellä on kymmenen muuta moottoripyörää, heti, kun laitan potkuritellen, siellä on 10 moottoripyöräilijää seisovan Rycan ympärillä. Emme todellakaan halua hammota omaa torveamme liikaa, mutta asiakkaat tekevät sen meidän puolestamme. ”

Casey: “Ihmiset, jotka rakentavat niitä, se on pakkaus, mutta he eivät pidä sitä halvana S-40: nä, jonka osat on kiinnitetty pulttiin. He näkevät sen kokonaan uudena moottoripyöränä. Se on avain siihen, miksi se on onnistunut. Kun rakennat sarjan ja teet modit, se on todella oma uusi pyöräsi. ”

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat