Anonim

En ole innostunut risteilijöistä. Ne ovat raskaita, hitaita, eivät käsittele yhtä sujuvasti kuin muut moottoripyörät ja voivat olla erittäin epämiellyttäviä huonon ergonomian ja tuulisuojan puutteen vuoksi. Joten kun Sean "Dirty" Alexander soitti minulle ja kysyi, haluaisinko auttaa auttamaan Victory-risteilijöitä parilla LA: sta Seattleen, WA, olin vain lievästi innoissani.

Mutta kiinnostuin hieman enemmän, kun näin kaksi pyörää Kalifornian Speed ​​Shopissa, jossa Will Tate ylläpitää Victoryn länsirannikon lehdistölaivastoa. Odotukseni poistettujen bulevardikoneiden sijaan Kingpin ja Hammer, joille meidän oli tehtävä matkamme, varustettiin satulapusseilla ja tuulilaseilla. Ne

Golden Gate -silta on jossain sumussa. Todella.

Jos joudut kiertämään risteilijällä … tämä voi olla tie.

Käsittely ei ole puoliksi baRARAAAAAAAAAPE !!!

oli myös lihallisempi jousitus ja jarrut kuin odotin. Tämä voi olla mielenkiintoista, ajattelin päättäessani, mikä pyörä ajaa takaisin MO: lle.

Lavasin Kingpinin, koska tarvitsin jotain leveällä matkustajan istuimella ja selkänojalla, joten pystyin kiinnittämään tukilaukkuani matkan ensimmäiseen osaan taloon San Franciscossa. Kingpin näyttää erittäin toiminnalliselta retkeilijältä. Testasimme hiukan kalliimpaa Kingpin Victory Deluxe -yritystä täällä vuonna 2004. Testattamme vuoden 2005 mallia käytetään samaa "Freedom" 92 kuutiotuumaa moottoria ja viiden nopeuden vaihdelaatikkoa. Vuoden 2006 mallissa käytetään 100 CI -moottoria ja kuuden nopeuden ylivaihteistoa, joka on vuoden 2005 Hammerissa.

Kytkettyäni satelliittiradiovastaanottimeni akkuun ja hihnalla pussilaukuni Kingpinin selkänojaan, istuin leveälle, hyvin pehmustetulle ja tukevalle istuimelle. Ohjaustangot olivat kulmassa ylöspäin niin korkealle, että hartiat alkoivat venyttää melkein heti. Kaivoin kuusiokoloavaimen MO-työkalulaatikosta ja pudotin vetovarret niin pitkälle kuin pystyin ilman, että ne koskettavat kaasusäiliötä. Paljon parempi! Tämä oli pyörä, jolla voin ajaa ainakin muutaman mailin.

Kingpin oli varustettu valtavalla tuulilasilla ja isoilla, lukkiutuvilla, nahkapäällysteisillä kovilla satulalaukkuilla. Laukut ovat hauskoja, joten ne sopivat pienemmille tavaroille tai vaatteille. Goldwing se ei ole. Tuulilasi on korkealaatuinen esine, jossa on tukevat kiinnikkeet ja vain neljä pulttia, jotka yhdistävät sen viehättäviin kiinnikkeisiin, joten se on helppo poistaa. Korkea näyttö ja matala istuin tarkoittivat, että 5'6 "minua katsottiin suoraan tuulilasin läpi eikä sen yli. Onneksi se ei ole vääristynyt, ja tarjoaa selkeän kuvan.

Kun oli aika kääriä, ammusin sen ylös ja osoitin sen kohtaan I-5 matkan ensimmäisen 400 mailin matkalla. Kuten kaikki moottoripyörät, ensimmäiset asiat, jotka huomaat Kingpinssissä, ovat sen paino ja moottorin veto. Raskaan risteilijän se tuntui mieluummin vankalta kuin raskaalta. Moottori kääntyi vapaasti, antoi mukavia ääniä ja veti voimakkaasti, ilman kaasutuksen häiriöitä, melkein mistä tahansa vaihdeesta. Kytkimen veto oli kevyt ja kiinnitys oli sujuvaa ja helppoa. Vaihdelaatikko siirtyi helposti, ellei voin tasaisena. Kantapää-varvasvaihdin auttaa kuitenkin tässä. Kuka silti ostaa risteilyaluksia silkinpehmeille vaihdelaatikoille?

Järkevällä ohjausgeometrialla ja mukavalla, matalalla painopisteellä, Kingpin osoittautui helpoksi liikkua tyypillisen 405 LA-iltapäivän liikenteen läpi. Kun katsoin matkamittarin napsautettavan, sain luottamuksen isoun V-Twiniin. Pian jaoin kaistaa riittävän nopeasti kulkeakseni muutaman hämmentyneen säännöllisen työmatkalaisen pyöräilijöiltä, ​​kun suuntasin kohti sitä, minkä tiesin olevan synkkä, kuuma tupla tasaiselle, suoralle, lehmänkakon tuoksulle valtatielle.

Yleensä vihaan ratsastusta I-5: een, koska nopea tuulenpuhallus tekee radioistani vaikea kuulla ja väsyttää minua. Mutta mukavalla suurella tuulilasilla pystyin rappuamaan takaisin siellä kasvonsuojaimella ylöspäin, NPR-ystäväni mukavat ja äänekäs korvatulpan kaiuttimissani. Ja toisin kuin Goldwingissa tai muussa pyörässä, jolla on suuri, kiinteä vaippa, tuulilasi antoi silti tarpeeksi ilmaa vartalooni puhaltaakseni avoimen Aerostichin läpi ja jäähdyttääkseni minut.

Tietysti risteilijän istuinpaikka on rajoittava tekijä risteilymatkustajalle. Kun kaikki painosi on asettunut tiukasti kuppis satulaan, hännän luu ja pakarat alkavat särkyä tunnin kuluttua. Kahden tunnin kuluttua olet menettänyt kaiken tunteen kun hermovauriot alkavat. Kääntämällä matkustajien lattialaudat alas ja rypistämällä niihin, jockey-tyyli auttaa, mutta vain kunnes jalat alkavat kouristua.

Mutta kenen on joka tapauksessa istettava moottoripyörällä yli puolitoista tuntia? Kuumassa säässä haluat pysähtyä joka tunti kosteuttaakseen ja liottaaksesi paitojasi ja bandannaasi. Ja väitetty 4, 5 gallonan säiliö on hyvä vain noin 120-150 mailia, ennen kuin vähäpolttoaineinen varoitusvalo syttyy, riippuen siitä, kuinka nopeasti työnnät tuota pleksilasilato-ovea kuuman ilmakehän läpi.

Joten tässä on vanha saha: emme osta risteilyaluksia käsittelemään, vai mitä?

Mainitun oven työntämiseksi 92 kuutiometriä tuumalla moottorilla on runsaasti voimaa. Victoryn risteilijöiden moottorit ovat todella hyviä. Boxy, lihaksikas ulkonäkö, sujuvasti vaihtava voimansiirto, virheetön kaasutus ja laaja ja tasainen voimakaista, jolla näyttää aina olevan riittävästi oomphia riippumatta siitä, missä vaihde- tai kaasuasennossa olet, Freedom-moottori on erinomainen voimalaite minkä tahansa standardin mukaan, risteilijä tai muuten.

Myös käsittely ei ole huonoa. Leveät palkit tarjoavat riittävästi vipuvoimaa pitkän rungon ja rake-etuosan voittamiseksi. Suurilla käänteisillä haarukoilla on tarpeeksi matkaa käsittelemään kuoppia kulmia, mutta kuten useimmissa risteilijöissä, takaiskusta, vaikka se toimii nousevan nousun kautta, puuttuu silti matka ja vaimennus käsittelemään katkeraita, tiukkoja tavaroita. Ja älä unohda, että joudut maksamaan hinnan siitä, että sinulla on kantapää-varvasvaihdin ja paljon jalkatilaa, jolla ei ole kroonista maavaraa. Älä kiirehdi päästäksesi moottoritielle tai poistumaan siitä tai tekemästä kiireistä U-käännöstä; jätät jalkakäytävään paljon alumiinimaata.

Tämä puu sai meidät nälkäiseksi …

Joten tässä on vanha saha: emme osta risteilyaluksia käsittelemään, vai mitä? Ja älä saa väärää vaikutelmaa: risteilijälle Victory tuntuu vankalta, vakaalta ja reagoivalta laillisilla ja jopa laillisilla nopeuksilla. Hyvin tiukkoissa asioissa, kun kovat osat alkavat vetää, ja erittäin suurilla nopeuksilla, kun pyörä alkaa hiipiä hiukan, huomaat puutteet. Inhoan käyttää modifioijaa "varten", mutta minun on tehtävä: risteilijälle Kingpin käsittelee melko hienosti.

Päivä Kingpinillä sai minut kotiin LA: sta ilman, että vartaloni olisi liikaa kulunut kuin muutama auringonpolttama kasvoillani ajaessani laskevan aurinkoon ja kipeä alaselkä ja perse. Seuraavana iltana rento V-Twin -värjä ilmoitti Dirtyin ja Hammerin saapumisesta yöpymiseen ennen kuin jatkoimme yhdessä Seattleen.

Ajaisin vasaraa loput tapaa, joten tarkistin sen lähtöämme aamuna. Hammer on visuaalisesti tehokas pyörä: Myrkyllisestä vihreästä maalista naurettavan rasvaiseen takarenkaaseen ja tyylikkääseen v-muotoiseen ohjaustankoon Hammer-huudot "katsovat minua" kaikille, jotka näkevät sen.

Tai kuulee sen. Victory asensi harkiten vapaasti virtaavat suorituskykyiset äänenvaimentimet Hammeriin vain varmistaaksemme, että emme nukahtaneet ajon aikana. Ne soivat kovalla, syvällä ja jyrisevällä äänellä. Ja siellä on ylimääräistä menoa vastaamaan ylimääräisiä desibelejä: 100 kuutiotuumainen moottori lisää huomattavasti enemmän voimaa ja vääntöä kuin sen 92 CI-pikkuveli. 100 tuuman tuumaa saa myös kuudennen vaihteen, joka on hyödyllinen risteilyyn (ha!) Ja palauttaa samalla maksimaalisen polttoainetalouden.

Se on erinomainen retkeilyristeilijä, jolla on paljon mukavuutta ja käsittelykykyä.

Freedom-moottori on erinomainen voimanlähde millä tahansa vakiona, risteilijällä tai muulla tavalla. Kun lisää menee, tarvitset lisää woah! Joten Victory piippaili lisäsi ylimääräisen niistä erinomaisimmista Brembo-nelisuihkutangoista ja toisen kelluvan 300 mm: n levyn. Teräksestä punotut linjat ovat vakiona: yksi trendi, josta en koskaan valita. Etujousitus on myös parannettu: siinä on samankokoiset putket ja liukusäätimet kuin Victoryn muissa malleissa, mutta kasetin sisäosilla.

Voitto varusti tämän pyörän myös harkiten kiertueelle. Siinä oli viileä bikini-tuulilasi kiinnityskielekkeillä matkustajan istuimen kotelon kiinnittämistä varten, jos joku meistä on onnekas ja nousi nokkaan hitchhiker-essiin. ("Rakas Penthouse-foorumi. En koskaan ajatellut kirjoittavani yhtä näistä kirjeistä, mutta …") Siinä oli myös pari pienimmistä kovista satulalaukoista, joita olen koskaan nähnyt. Ne olivat suunnilleen riittävän suuria pitämään kumpikin Wonder Bread -leipää, ja käyttivät Velcro®-lukkoa lukkojen sijasta niiden pitämiseen. Älä ylikuormita niitä: kannet lentävät auki yli 75 MPH!

Mutta melkein kaikki, mitä tarvitsin kahden päivän matkalle, mahtui säiliölaukkuihini, joten kiinnitin itseni istuimelle aloittaaksemme matkan. Huomasin, että istuin oli pienempi ja kiinteämpi kuin Kingpin, mutta ei paljon. Lattialautojen puute vie myös hieman mukavuutta, mutta lisää hieman enemmän maavaraa.

Vasara antaa voimakkaan visuaalisen lausunnon.

Upea auringonlasku katsottuna reitiltä 101.

"Vasara on loistava pitämään nopea vauhti tuntemattomilla teillä, ja pystyn pitämään Likaisen näkyvissä."

Saavumme vihdoin Seattleen noustamaan vuokrattuun Concordeen viedäksemme meidät kotiin.

Ja testataksesi sitä, suuntasimme pohjoiseen, Kultaisen portin yli, hienoimpaan jalkakäytävän osaan, jota voin ajatella, moottoritie One Stinson Beachille. Se ei ole vain kireä, vaan myös kuoppainen ja säröillä. Vasara meni melko hyvin, antaen minulle paljon luottamusta lujaan, hyvin vaimennettuun etuosaan ja tappajarruihin. Kuten Kingpin, Vasaran Akilles-kantapää ei ole maavara. Jopa kohtalainen reipas tahti, joka jättäisi minut viimeisenä sunnuntaiaamuna kuolleena, tuo sinfonian kaapimisen sekä Hammerin eteen kiinnitettävistä jalkatapeista että Kingpinin kipinöimättömistä alumiinilevyistä.

Arvelin myös, että valtava, 250-osainen takarengas tekisi suuren vihreän pyöränkahvan, kuten pikakuorma-auton, josta rengas varastettiin. Olin pääosin väärässä siitä. Se hidastaa ohjausta ja vaatii paljon enemmän vaivaa pitääkseen puolestaan. Se auttaa myös sinua

ymmärrä, mitä "alivaltio" tarkoittaa. Mutta se ei erityisesti edellytä sinun suorittavan vastalentoa, koska jokainen moottoripyörä vaatii sinua maalille. Polkupyörät myös. Ero on siinä, että vasara vaatii tietoista ohjausta. Kun ymmärrät kuinka moottoripyörä ohjaa, se ei ole iso asia useimmissa tapauksissa.

Hienon aamiaisen ja joidenkin valokuvien jälkeen olemme jo kauan US 101: ssä ratsastaa Oregonin rajalta. Likainen ja ajetaan seuraavat 300 mailia miellyttävän luonnonkauniilla valtatiellä koettaessa nopeita, nelikaistaisia ​​moottoriteitä ja mutkittelevia, kaksikaistaisia ​​teitä tiheän rannikasumujen läpi. Hammer osoittaa hienon matkakumppaninsa: pieni näyttö antaa minulle paremman tuulensuojan kuin mitä odottaisin urheilupyörällä. Luodaan tasku suhteellisen hiljaista ilmaa nauttimaan korvatulpan kaiuttimista tulevia jazz-kappaleita tai korkean kulman kommentteja. Putkien ryntäys ja möly on ärsyttävää vain takanani takana oleville, siksi Dirty ajaa eteenpäin.

Aivan Eurekan eteläpuolella, ajamme ontelopuun läpi, mikä tekee meistä nälkäisiä, joten pysähdymme ja syömme joitain suurimmista juustohampurilaisista, joita olen koskaan nähnyt. Kun olemme laskeutuneet ja alamme taas ajaa pohjoiseen, huomaan, että emme ole täyttäneet pyöriä jo jonkin aikaa, ja että polttoainevaloni hehkuu iloisesti. Tiedän, että Kingpinin pitäisi olla melkein polttoainetta: kuuden nopeuden ylivaihteiston avulla Hammerilla on hiukan parempi polttoainetalous ja se voi mennä pidemmälle. Yritän saada Dirty: n huomion huomaamatta olevansa kiireinen rannikkoa kohtaan

pysähtyä. Mutta ennen kuin voin reagoida tähän, vasara myös yskii ja juoksee kuivana. Ei ole järkeä antaa 800 kiloa vauhtia hukkaan: Annan pyörän pysähtyä pysähtymään 101: n viereen.

Sean säteilee vetäessään kypäräänsä: "Pidän moottoripyöräseikkailuista." En halua kommentoida sitä ja kertoa hänelle, että toivon, että poistumalla on huoltoasema, ja työnnämme pyörämme 50 jaardin kohdalla rampille. Sean jälkeen rantautuessaan huomaan, että valtava takarengas ei anna pyörän pyöriä niin nopeasti. En halua vierittää alarampin keskustaa kahdeksan mailia tunnissa, koska takana on harja, joka piilottaa minut nopeasti poistuvilta autoilijoilta, joten olen kivetyssä viemärikourussa oikealle kaista. Oja on muotoiltu täsmälleen kuin valtava takarengas. En pääse siitä ulos, ja täältä tulee iso kaupunkibussi. En pääse ulos ojasta ja linja-autojen tieltä! Tyhmä friggin rengas! Näin ei halua kuolla!

Kuljettaja antaa minulle jonkin verran löysää ja pidättäytyy ajamasta minua alaspäin, ja työnnän Hammerin viimeiset jaardit salonkiin, Harley Fat Boy -sovelluksen viereen. Omistaja, riemukas paikallinen radio-DJ, näkee meidät työntämässä polkupyöriämme ja tekee show päihtyneestä Harleyn omistavasta savusta: "Sinun olisi pitänyt ostaa Harley!"

Hän pitää kuitenkin Victorysista kuten ja ihailee erityisesti vasaran suurta takarengasta. Toinen paikallinen tarjoaa viimeisen gallonan polttoainetta kaasupurkissaan, koska kaasua ei ole tällä poistumistiellä. Täytämme Vasaran, ja se karjuu elämään. Mutta Kingpin, vaikka siitä on kaadettu sama määrä kaasua, ei halua aloittaa. Yritämme kaikkea: täytämme sitä enemmän kaasua, käynnistämme sen pitkin pitkää kaltevuutta, emmekä saa mitään.

Noin tunnin kuluttua väärityksestä käsin ja erilaisten kokeilujen jälkeen Kingpin ampuu ihmeellisesti sen jälkeen, kun shokkiimme sen elämään muutamalla aloitusnestesuihkeella. Kiitämme uusia ystäviämme ja suunnaamme Grant's Passiin: vielä neljä tuntia pois, vaikkakin kylmä, tumma sumu.

USA 199 on hieno tie, tai ainakin mielestäni se on - se oli liian pimeä nähdäkseen suuren osan siitä illalla. Se kulkee rannikolta Grant's Passiin vuorten ja niittyjen yli. Se on hauskaa yöllä; sen täytyy olla päivässä räjähdys! Vasara on loistava pitämään nopea vauhti tuntemattomilla teillä, ja pystyn pitämään Likaisen näkyvissä. Pian olemme Grantin passista pohjoisessa, valitsemalla kirppuhotellin ilta-oleskeluamme varten. Menemme nukkumaan kello AM.

Sean: "Katso, heitä ei ole niin vaikea työntää." Gabe: "# $% # ^%!"

Seuraava päivä on sujuvaa purjehdusta: vain 300 mailia enemmän mietoa Interstate-moottoritietä, vaikka Oregonin ja Washingtonin kauniit vuoret ja laaksot. Lounaspysähtymisen jälkeen Dirty on jälleen valmis ajamaan Hammeria, ja pääsen takaisin Kingpiniin viimeisen 90 mailin päähän. Istuin on huomattavasti mukavampaa kuin Hammerin, ja lattialaudat ovat ehdottomasti parempia moottoritielle. Saamme valokuvauksen Boeing-kentällä, ja sitten on hauska rullata 20 mailin pysähtyneen ruuhka-tunnin liikenteen kautta 90 asteen lämpötilassa päästäksemme määränpäähän.

Kuinka moottoripyöräilijät sietävät kaistajakoa näissä olosuhteissa? Miksi AMA ja ABATE pakkomielle kypärälakeja, kun kaistajako on laitonta 96%: n osavaltioissa? Olen kirjoittanut laajasti siitä, kuinka amerikkalaiset moottoripyöräilijät ovat enimmäkseen pikemminkin omistajia kuin ajajia; nyt ymmärrän miksi! Miksi istua moottoripyörän ruuhkassa, kun voit istua ilmastoidussa autossa? Joka tapauksessa, liikenneruuhkat olivat vain muutaman viimeisen mailin matkaltamme, ja meidät suuntautui kotiin 1200 mailin matkan jälkeen.

En ole koskaan ratsastanut toistaiseksi risteilijällä, ja Victoryn ansiosta se oli hyvä kokemus. Victory-risteilijät ovat ihanteellisia retkikumppaneita - risteilijöille. Heillä on kaikki voima, jarrutukset ja ominaisuudet, joita voit odottaa tämän hintaluokan raskaspyöräiltä. Ne kuulostavat hyvältä ja menevät vielä paremmin. Ne ovat mukavia, luotettavia ja hyvin rakennettuja. Heidän ainoa heikkoutensa - jos pidät tätä heikkoutena - on, että he ovat risteilijöitä. Niitä rajoittaa muoto, moottorin kokoonpano ja alustan muotoilu, jotta ne olisivat matalan nopeuden maisemaa nauttivat laitteet. Tietenkin haluamme nauttia maisemista matkoilla, mutta paremmin käsiteltävä urheilukauppias tai vakio antaa meille mahdollisuuden nauttia maisemista tai tehdä niistä epäselviä tarvittaessa. Ja jos Amerikassa on kyse valinnasta, miksi me kiellämme sen?

Valinnasta puhuen, Victory ansaitsee suuren käden antamalla raskaan risteilijän ostajille valinnanmahdollisuuden amerikkalaisissa V-kaksosissa. Alle Harley Road King -hintaan Kingpin tarjoaa erinomaisen moottorin, jarrut ja alustan säilyttäen silti yhdysvaltalaisen risteilijän kokemuksen jyrisevän aitouden. Ja Hammerilla vain 16 899 dollarilla saat hämärtyvän, ilmeisen näköisen mukautuksen, jolla on kaikki uskottavuus - ja enemmän ajettavuutta - kuin kaksinkertaisen kalliiden mukautettujen murskauslaitteiden.

Kingpin on erittäin hyvä pyörä. Se on mukava, käsittelee hyvin, on riittävästi säilytystilaa ja tekee kaiken, mitä sinulta kysyt, jos tiedät mitä kysyä. Mutta jos kysyt minulta, vasara on se, jonka haluaisin omistaa. Se on näyttelypysäyttävä, käsittelee melko hyvin, on riittävän mukava ajaa muutama sata mailia, sillä on todella hyvä moottori ja se on vain hauskaa. Ja siksi ostamme moottoripyöriä.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat