Anonim

Hmmm … Oletko skeptinen tästä kolmipyöräisestä asiasta? No, tässä on mukava anekdootti, joka saattaa valaista sitä, mitä Piaggio ajatteli rakentaessaan tätä outoa näyttävää kuljetusta.

Olen ainoa moottoripyöräilijä toimistossa, jolla työskentelen. Kun tulen toimistolle puoliksi jäätyneessä tilassa talvella, saan osuuteni nauhasta, mutta kun työtoverit päättävät tavata keskustaan ​​juodakseni, kyljetän heidät takaisin puoli tuntia myöhässä. Heidän on pidettävä sardiinipurkkinsa jonnekin, tiedät. Se on enimmäkseen rauhallista yhteistyötä. Kukaan ei vikata minua "pyörät ovat vaarallisia" juttuja; enkä yritä vakuuttaa ketään ylittämään linjaa kahteen pyörään.

Kuitenkin kun näytin toimistossa ensimmäisiä kuvia Piaggion uudesta kolmipyöräisestä MP3-skootterista, tapahtui odottamattomia reaktioita, kuten "Voi! Tämä on yksi, jonka kanssa voin elää!" muotiuhrin naisprojektin sarjasta, jolla on maku kalliita kenkiä ja "Ostaisin sen!" golfpelaajalta, joka ei koskaan mene minnekään ilman autoa. "Miksi?" Kysyn heiltä - se on skootteri loppujen lopuksi - "No, se näyttää paljon turvallisemmalta; et voi pudota kolmella pyörällä, voit?"

250cc. Kolme pyörää. 100% butch.

Joten unohda hetkeksi sen takana oleva tekniikka ja siitä, toimiiko se vai ei. Jos muutama kuva ja lyhyt videoleike voi tehdä tämän keuhkoihin, voidaan oikeutetusti sanoa, että Piaggio osui kynsien päähän, riippumatta siitä mitä "totta" moottoripyöräilijä voi ajatella kolmipyöräisestä olennosta. Jos ihmiset, joiden epäilet olevan piileviä ratsastajia, reagoivat niin, tämän asian potentiaali houkutella uutta verta kaksipyöräiseen sanaan on erittäin korkea.

Odota. Sanoinko kaksipyöräisen maailman? No, tässä on saalis; tämä kolmipyöräinen ajattelee, että sillä on vain kaksi suurimman osan ajasta. Tämä on hämmentävää. Onko kolmipyöräilijä ajaa niin, että sillä on kaksi, pyhien kaksipyöräisten uskomustemme pettäminen?

Teoriassa kolme tukipistettä antavat aina enemmän vakautta. Jumala on kuitenkin yksityiskohdissa, mikä tarkoittaa, että on kolme tapaa keittää tämä kolmiosainen kalkkuna. Kun kolmipyöräiset mönkijät hyökkäsivät Amerikan maastopyörämarkkinoille kahdeksankymmentäluvulla, he osoittautuivat merkittäväksi vastuupäänsärkyksi Neljälle suurelle miljoonan dollarin oikeusjuttuilla halvaantuneiden lasten vanhemmilta. Nuo asiat kaatuivat aivan liian helposti. Pian tarpeeksi ihmiset ymmärsivät, että joko rakennat jotain, joka kääntyy kääntyväksi, tai rakennat nelikykyisen, siis nelikykyisen mönkijän. Seuraava!

Katsotaanpa, että GSXR 1000 tekee tämän!

"Soittaminen kaikille ah-autoille … soittaminen kaikille ah-autoille … varokaa pitkää ah-miestä, joka on naarmuttanut ah-kenkäni! Hän on aseistettu omituisella ah-näköisellä-ah-skootterilla ja est multi multi pericoloso!"

Vuosia myöhemmin Honda rakensi funky-skoton nimeltään GiroX. Suuri valmistaja rakensi ensimmäistä kertaa kolmipyöräisen, jolla oli taipuisa kyky, vaikka järjestely oli melko primitiivinen. Laatikossa oleva 50 cc: n moottori käytti kahta pientä takapyörää ja se kytkettiin skootterin kaltaiseen etuosaan kääntyvän perusliitoksen kautta, joten takapyörät pysyivät aina kohtisuorassa maahan nähden. Ne osoittautuivat hyviksi pizzan jakeluvälineiksi valtavan laatikon ansiosta, joka voidaan kiinnittää takaosaan, mutta eivät muuten tarjoa paljon parannusta perinteisiin skooppeihin verrattuna. Seuraava!

Vaikuttaa siltä, ​​että joku vihdoin ymmärsi, että jos kolmella pyörällä on etu, niin on, että kaksi pyörää on etupäässä. Bolognan pieni skootterivalmistaja Italjet esitteli tällaisen prototyypin vuonna 2001. Scoop, kuten sitä kutsuttiin, ei koskaan mennyt tuotantoon, mutta se osoitti parantavan jarrujen ja etuosan vakautta. Italjetillä ei ollut varsin resursseja Scoopin kehittämiseen, mutta osoittautui, että ihmiset ottivat sen huomioon.

Tosiaankin, noin vuosi sitten, ilmestyi ensimmäisiä ilmoituksia omituisesta haasteesta, kun Piaggion Pontedera -tehtaan ympärillä sijaitsevia kukkuloita hyökkäsi. Muutama paparazzi kiinni melko Frankensteinian näköinen laite, jossa kaksi pyörää edessä. Pian Piaggio paljasti ensimmäisen karkean - mutta toimivan - prototyypin. Bolognan Motorshow-näyttelyssä kaksi 500 cm3: n kolmipyöräistä osoittivat yleisölle vaikuttavia taipuisia tapoja, mutta kukaan ei tuntanut ymmärtävän, miten asia todella toimi.

Muutaman kuukauden kuluttua on Vespan 60. syntymäpäivä ja huomaan Roomassa osallistuvan MP3: n julkaisuun. Skootteri näyttää olevan valmis valmis ja ystävällinen Piaggion mekaanikko selittää minulle ratsastusporan. "Katso, tämä keskellä oleva vipu on seisontajarru, vedä se ylös ja molemmat jarrut ja nojamekanismi lukittuvat pysäköintiin" Entä tämä outo kytkin kaasun vieressä? "No, se on lennossa oleva lukko. Jos lähestät ajovaloa etkä halua laittaa jalkasi alas, paina vain sitä ja vain kallistuva mekanismi lukittuu pitäen sinut pystyssä. Kierrä kaasu takaisin ja se "Poistuu automaattisesti. Sinun ei kuitenkaan tarvitse käyttää sitä. Aja vain ikään kuin se olisi normaali skootteri".

Onko kolmipyöräilijä ajaa niin, että sillä on kaksi, pyhien kaksipyöräisten uskomustemme pettäminen?

No, funky front-end syrjään, MP3 varmasti näyttää normaalilta keskikokoiselta skootterilta. Valitsen itseltään 250 MP3: n (siellä on myös 125 cc: n versio), kytke kytkin päälle, paina käynnistyspainiketta, vapauta käsijarru ja käännä sitten yksinkertaisesti 'n' mennä. Viiden jaardin sisällä vedän jalat ylös jalkalaudalle ajattelematta kahdesti ilman omituista siksakytymistä. Ennen kuin tulen ulos Rooman vilkkaalle kadulle, annan itselleni jonkin aikaa tehdä kahdeksankertaista pysäköintialueella, mutta kaikki tuntuu toistaiseksi normaalilta.

Me täällä MO: ssä emme oikeasti ymmärrä tätäkään. Se näyttää kartalta Rooman linja-autojärjestelmästä.

Haluatko saada skootterin mekaanikon itkemään? Näytä hänelle tämä kuva.

Lähdimme valokuvaajani kanssa toiseen MP3-levyyn. Alle 50 jaardin jälkeen olemme tulleet suurelle risteykselle, käännymme vasemmalle kääntymällä mukavalla 40-45 MPH: n vauhdilla ja voin ajatella vain: mmm … tämä asia muuttuu todella komeaksi. Tässä vaiheessa huomaan valokuvaajan, joka seuraa minua peileissäni. Hänen on ehdottomasti toimittava samalla nopeudella kuin minä, mutta hän on kumartuin yli, ikään kuin jahtaaisi Rossia Mugelloon. Luulen, että minun täytyi nojata aivan yhtä kovalle, mutta en olisi arvata.

Muutama käännös ja se selviää. Tämä järjestelmä tuottaa niin rauhallisen tunteen ja vasteen etupäästä, että poikittaiskulmakulmat on hälyttävän helppo saavuttaa. Se on epätodellista. Valitsemme tyhjän liikenneympyrän kuvaamaan kuvia, teen jotkut kulkut kameran edessä ja lopetan sitten tarkistaaksesi digitaaliset tulokset. Tarkoitatko kertoa minulle, että nojautin niin pitkälle? Olen edelleen järkyttynyt.

Ei pelkästään MP3: n taipumus korkeisiin laihaan kulmiin. Tällä hyvin liikenneympyrällä on runsaasti kuoppia, tienpinta on kaukana puhtaasta ja siellä on joitain valkoiseksi maalattuja jalankulkijoiden ylitysraiteita, mutta MP3: n etuosa vie kaiken aplombin avulla. Se on ikään kuin kaksi pyörää auttaisivat toisiaan löytämään pitoa sen sijaan, että taistelisivat keskenään siitä.

Tähän mennessä minulla on outo valaistuminen. 28-vuotisen ajon ajan olen aina seurannut, mihin asetan etupyörän. Kun kaksi on edessä, yhtäkkiä tästä tulee paljon vähemmän ongelma, ellei suorastaan ​​ei-kysymys. Vaikka yksi pyörä osuu huonoon paikkaan, on aina toinen pyörä, joka antaa oikean otteen. Palatessani parkkipaikalle yritän lyödä joitain kohoumia ja reikiä "epäsymmetrisesti" vain yhdellä pyörällä ja etujousitus näyttää olevan pään ja hartioiden yläpuolella siitä, mitä olen kokenut muilla skoottereilla tai jopa joillakin moottoripyörillä. Jos jotain, tämä tuo esiin takaosan rajoitukset, koska sen on käsiteltävä tavanomaista (skootterille) keinuvipu / moottoriyksikköä, ts. Paljon jousittamatonta painoa.

On aika hyvää roomalaista espressotaukoa ja miettiä, miten tämä koko asia toimii. Piaggion verkkosivustolta löytyvän videoleikkeen lopussa on hyvä animaatio, joka selittää monimutkaisen kinematiikan paremmin kuin tuhat sanaa. Periaatteessa se on neliliitossuuntainen kaavio, joka tarjoaa liikkumisvapauden, toisin kuin laskettelijan hiihtäjien jalat.

Nojautuessa sisärengas nousee korkealle, kun taas ulkorengas työntyy alas. Liitoksissa on laakerit, eikä jousivoimaa yritetä suoristaa tonttia. Vain normaalit stabilointivoimat karkealla ja polulla toimivat täällä. Tämän nelikulmaisen mekanismin molemmilla puolilla on erillinen ohjausvarsi, jonka avulla pyörät voivat kääntyä, ohjaustangosta tulevat komennot, jotka saapuvat push-pull-sauvojen kautta, aivan kuten karting- tai quad-tyyppiset.

Tämän lisäksi jokainen pyörä on varustettu omalla vetovarsivarren ripustusvarsilla (kallistuneen mekanismin nivelvarret eivät toimi jousituksena) ja jokaisella etupyörällä on myös oma levyjarru. Herätä; emme ole vielä valmis. Pysäköinnin kallistusmekanismin lukitsemiseksi on hauskan näköinen jarrusatula, joka puree puolikuun kiekkoa, mutta koska myös jousivarret on lukittava, on olemassa myös kaksi hydraulista pidikettä, jotka tarttuvat kahteen pitkään liukuvaan tukeen. Se kuulostaa monimutkaiselta ja niin se todella on.

Siellä on paljon hydraulisia osia ja pyörien nopeusantureita sekä laakereita, valettuja käsivarsia ja kuka tietää mitä muuta etuosan peittävän hameen alla. Kun siellä piiloutuu niin suuri laitteisto-näyttö, kukaan ei saa olla yllättynyt siitä, että MP3-laitteen paino on hyvä 40 lbs. enemmän kuin tyypillisessä 250 kaupunki-skootterissa.

Tämä särmävalmentaja veloittaa aivan liian paljon kylmästä, pilaantuneesta pizzasta, mutta hän on pysäköity sinne vuodesta 74 jKr.

Tämä on erityinen "yli 40 tentin" painos.

Voiko GSXR-1000 mahtua kannettavaan istuimen alle? Häh? Voiko se?

Muotoilun ja muiden ominaisuuksien suhteen MP3 on yhdenmukaistettu keskialueella sijaitsevien 250 cc: n skootterien kanssa, kuten Honda Reflex. Istuimen alla on mittava sohvamainen satula ja runsaasti säilytystilaa mini-tavaratilan oven avulla, joka mahdollistaa pääsyn takaapäin nostamatta istuinta. Lokero on tarpeeksi iso kahdelle avoimelle kypärälle tai kannettavalle tietokoneelle. Edessä on tyypillinen jalkakilpi, johon kuuluu pieni tuulilasi. Kaiken kaikkiaan se on melko vakio.

näköinen ja tavalla, ei aivan sopusoinnussa korin paneelien alla olevan teknisen innovaatioiden kanssa. Näyttää siltä, ​​että Piaggion johto on tietoisesti kehottanut suunnittelijoita pitämään sen rauhallisena, ja edestä katsottuna MP3 näyttää enemmän kutistuneelta SMART-miniautolta. Se on nöyrä mielestäni häpeä.

Viimeisin vesijäähdytteinen 250 yksitahtinen nelitahtimoottori antaa voiman tonttiin. Se on sama yksikkö, joka on asennettu viimeisimpään Vespa GTS250 -versioon, ja se tuottaa 22 hv. Voima siirtyy takapyörään hihnakäytön / portaattoman variaattorin voimansiirron kautta.

Se on sitten takaisin tielle. Toisessa vaiheessani liityn muutamaan muuhun kaasuun tyytyväiseen toimittajaan ja Roomalaisen sekasorton festivaalimme alkaa tosissaan. Jopa kovat roomalaiset skootterikilpailijat eivät voineet jäädä välinpitämättömiksi, kun MP3-laivastomme hyökkäsi kulmiin täydellä nojalla tiukassa muodostelmassa. Japanilaiset turistit, jotka yrittivät ylittää kadun edessämme, pakenivat vain paniikissa ja kauhussa.

Soitettaessa sellaisia ​​antiikkia, MP3-jarrut testattiin täydellisesti. Piaggio väittää jarrutuksen (tai jotain vastaavaa) parantuneen 36, 57%; En tiedä siitä. Tiedän, että edessä olevat kaksoispyörät ja kaksoislevyt antavat sinun jarruttaa voimakkaasti, kuten sananlaskun hevonen, ilman paljon huolta edestä lukitusta tai takaosan nostamisesta (se tapahtui vain kerran). Riittääkö se tieteellisesti? Erityisesti se, että edessä on kaksi pyörää, pitää MP3: n erittäin vakaana jarrutettaessa. Haittapuoli, niin paljon painoa edessä, takana oli aivan liian helppo lukita.

Kun puhutaan huonosta takapäästä, paripyörien saatavana oleva hämmästyttävä pito toi melko varhain esiin yksinkertaisen takajousituksen rajoitukset. Rooman monien mukulakivikatujen yli oli helppo saada takaosa astumaan ulos kaasulla. Jos jotain, se osoitti kuinka helppoa oli ajaa takapyörää kesyttää kevyellä vastavirtauksella. Jatkoimme pelaamista tällä valtavalla leikkikentällä ja huomasimme myös, kuinka helppoa MP3-levyn etuosa kiipeää liikennesaarten yli, varsinkin jos osut tietä kulmaan. Vaikuttaa siltä, ​​että isku jaetaan kahdella ja tuskasta ei ole tuskkua etupäästä.

Päivän lopussa raapimme pakoputkea oikealla, keskimmäinen seisonta vasemmalla ja tämä tuo mieleen anekdoottini. Yksi motolehtimies vei tämän liian pitkälle ja kaatui; rengaspito on edelleen rajoitettu. Jopa ilman, että näin tapahtuu, on melko selvää, että MP3 ei ole auto. Suorita MP3 seinään ja satut loukkaamaan aivan kuin kaatuisit VFR: tä. Ylimääräinen kulma- ja jarrutuskyky lisää dynaamista turvallisuutta, mutta MP3: n kutsuminen "turva-skootteriksi" on harhaanjohtavaa. Aloittelijoita varoitetaan.

Yossef esittelee skootterien turvallisuuden roomalaisen version.

Minulla on pehmeä paikka skoottereille. Minulla on jopa PX200, jota käytän aina käydessäni äidilläni, mutta en unelmoi päivittäin tämän uuden järjestelmän asentamisesta luotettavaan Vespaan. Tämä innovatiivinen käyttöliittymä sai minut ajattelemaan tätä enemmän kuin mitä: entä jos? Kyllä, entä jos se asennettaisiin oikeaan urheilupyörään, jossa on ylivoimainen kaikki, tietysti kuten tahmeat renkaat ja oikeat iskut? Jos tämä järjestelmä on muuttanut nöyrästä skootterista tavallisen laihan koneen, voit vain ihmetellä, mitä se voisi tehdä oikealle kiinnitykselle. Kuvittele vain syvä jarrutus, jonka avulla edessä olevat kaksi kosketuspaikkaa voisivat päästä eroon.

Jo ensimmäisessä inkarnaatiossaan tämä järjestelmä on paljon älykkäämpi ja edistyneempi kuin Tesi-keskitin tai mikä tahansa BMW: n funky-rintama. Se uskaltaa myös kysyä: Kuka sanoi, että polkupyörillä saa olla vain kaksi pyörää? Minä asun yhden puolesta nojaamisen suhteen: mitä enemmän, sitä parempi, ja jos kolme pyörää antaa minun päästä eroon enemmän, kuka minä olen kiinnittänyt huomiota siihen, kuinka monta pyörää sillä on?

Joten hatumme ovat poissa Piaggioon heidän ulkona-ajattelustaan ​​ja tällaisen uraauurtavan, hyvin toimivan idean kehittämiseksi. Älä ole yllättynyt, jos se on alku vakavalle vallankumoukselle, joka saavuttaa erittäin kaukana. Seuraava vaihe? Urheilullinen 500 cc: n, 40 hv: n kolmipyöräinen työkalu on valmisteilla. Valokuvaaja ja minä emme voi odottaa kokeilla sitä.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta