Anonim

Victoryn pyrkimys rajata markkinarako erittäin kilpailukykyisillä risteilijämarkkinoilla on hyvin dokumentoitu, koska brändi aloitti toimintansa Polaris-liiketoimintaryhmänä vuonna 1998.

Muutaman vuoden sputteroinnin ja vähemmän aggressiivisen suunnittelu- ja kehityslähestymistavan jälkeen divisioona uudisti ja määritteli resurssit uudelleen. Näennäisesti yön yli, Victory meni huonoon turhaisuuteen uppoutuneelta yritykseltä yhdelle markkinoiden edistyneimmistä ajatteluista valmistaville moottoripyörien valmistajille.

Voitonvisio oli seuraava iso askel. Ehkä se oli enemmän harppaus.

Part Gene Autry ja osa Buck Rogers, Victory Vision loi uuden muotoilupolun, joka varmasti herättää erilaisia ​​mielipiteitä.

Tätä Victoryn uutta turistia kutsutaan visiona, koska sillä on tarkoitus olla tulevaisuuteen suuntautuva tyyli, joka on vielä tuoreita vuosia. Mittarilukema voi vaihdella.

Voiton päällikkö, Mark Blackwellin suunnittelumantra on kuvitella, missä markkinat ovat menossa, ei siellä, missä ne tällä hetkellä ovat. Hänen mielestään brändin tarvitaan kehittämään ylellisyyttä tarjoava matkailuyritys, joka ei vain lisää tasapainoa tehtaan mukautettujen risteilijöiden kokoonpanoon, vaan koska hän näki markkinoiden johtavan tässä.

Kun erittäin ylellinen visio suunniteltiin ensimmäisen kerran useita vuosia sitten, jotkut ryhmät saattoivat harkita tätä hulluutta, mutta Baby Boomer -omisteisessa risteilijä- ja luksristeilijämarkkinat vain vanhenevat, ja vanhat pyöräilijät yleensä pitävät luomuksensa mukavuuksista. Toiminta on hyvä, mutta se ei ole kovin hauskaa ilman tyyliä. Joten noin kuuden vuoden kehitystyön, markkinatutkimuksen, fokusryhmien, salaisuustestien, Polaris-exec-urien silmämunan tutkinnan ja kaikkien muiden pyörävalmistajien on tehtävä rakentaaksesi läpimurtomallin, visio on vihdoin toteutunut .

Se, miten uuden pyörän pitäisi toimia, on saattanut olla helpompi suunnittelupäätös kuin miltä sen pitäisi näyttää. Arkaluonteinen retroprofiili on mukava, mutta vanhetessaan ja on samaan tapaan olla kiistaton verkkotunnus toiselle Mid-Westistä tulevalle V-Twin-rakentajalle, jolla on samoin paljon historiaa, jota voimme hyödyntää. Voitolla ei ole juurikaan menneisyyttä, vaikka Polaris onkin valmistanut yhden tai toisen tyyppisiä moottoreita tavaroiksi asioiksi, jotka räpeilevät mudan tai lumen läpi yli puoli vuosisataa. Ja muutama harrastaja haluaa nähdä ranskalaisen version vanhasta Victory 92: stä.

Joten Blackwell ja hänen miehistönsä menivät piirustuslautaan, pelottavaan ”tyhjään kankaaseen”, joka on tyynyt monta taiteilijaa ja kirjailijaa ja vähentänyt suunnittelijoiden väriseviä uima-altaita. Idea, sanoi Blackwell, oli luoda laaja ja kestävä vetovoima, rakentaa pyörä, joka näyttäisi hyvältä nyt ja vuosien päästä.

Näyttää hyvältä, kuten he sanovat, kuitenkin katsojan silmissä. Lyhyesti sanottuna, valmistaja yritti luoda välittömän klassikon. Markkinoijille tämä on Pyhä Graali. Ei tarkalleen jotain, jonka voit kirjoittaa päivittäiseen tehtäväluetteloosi. Se mitä tämä kaikki käänsi, oli yksinkertaisesti suurin uusi mallihanke Polarisin historiassa. Tutkimukseen ja kehitykseen investoitiin kymmeniä miljoonia dollareita. Onko Blackwell panostanut yrityksen menestykseen?

Profiilissa Visionin kulmaviivat näyttävät futuristisilta, takaa takaavat 50-luvun Buickin ja edestäpäin leveät reunat näyttävät lepakkolta. Joten tämä George Jetson tapaa James Deanin ja Bela Lugosin yhdistää oikot suunnitteluselementit, jotka saattavat laukaista lapsuuden viileyttävyyden aliarviointihaluja kohde-demografisissa kohteissa. Tai ehkä suunnittelijat vain ajattelivat sen olevan siisti.

Riippumatta siitä, mitkä vaikuttavat, yksi asia on varma: visio ei ole isän turistisi. Varustettuna uudella 106 kuutiosenssisellä moottorilla (1731cc), kuusivaihteisella vaihteistolla ja enemmän kelloilla ja vihellyksillä kuin suurin osa ratsastajista voi kuvitella olevan paljon vähemmän odotettavissa moottoripyörällä, mitään ei jätetä, mukaan lukien osittain piilotetut, taitava pikku sivupuskurit, jotka suojaavat pyörä, jos pudotat sen. Mutta miten pyörä toimii? Ilo, että kysyit.

Tuoreet kokoonpanolinjalta, visiat ovat rivissä. Tämän kuvan edessä on Vision Street, variantti, joka tulee ilman Vision Tourilla sijaitsevaa takaosaa.

Visionin luuranko on esillä kokoonpanon aikana Victory-tehtaalla. Huomaa suuri alumiinivalun runko, jonka väitetään vähentävän painoa 25% verrattuna teräsrunkoon.

Vaikka Vision on visuaalisesti vaikuttava kone, se on paljon ketterämpi kuin miltä se näyttää.

Urheilu on muovisempaa koria kuin mitä Polaris on koskaan käyttänyt mihinkään ajoneuvoon. Vision on peitetty tyylikkäillä viivoilla ja käyrillä. Voimalaite jätetään paljastamaan, muistuttaen meitä siitä, että olemme edelleen paljon koneessa. Ei niin, että iso V-Twin-esitys antaisi meidän unohtaa. Victory väittää, että uusi Freedom Engine tuottaa kampiakselilla 91, 7 hv ja vääntömomenttia 109, 2 jalkaa. Se on jopa 7, 5 hevosta olemassa olevan 100 kuutiometriä tuhanan tehtaan yli, ja pohjassa on poltetumpi hölynpöly, joka tuottaa yli 100 jalkaa vääntömomenttia niinkin alhaalta kuin 2000 rpm.

Ne ovat hienoja numeroita, mutta vaikuttavampi on miten voima jakautuu. Moottori on kehitetty tuottamaan ohitusvoimaa kaikissa vaihteissa, mukaan lukien korkeampi ylivaihteinen ylin vaihde. Se tekee. Kadulla ei ole paljon polkupyöriä, jotka eivät vaadi ylävaihteen vaihtamista kuorma-auton tai kiusallisen hidastetun turistin ohittamiseen, mutta tämä pyörä istuu hienosti. Lyhyempi ensimmäinen vaihde mahdollistaa nopean ajonopeuden.

Uusi tehdas hengittää uuden ilmalaatikon läpi, joka ei ole lainkaan laatikko, vaan enemmän uuteen runkoon rakennetusta kaulasta (nyt alumiinivalua teräksen sijasta - toim.). 106-moottorilla on edeltäjäänsä pidempi isku suuremman vääntömomentin saavuttamiseksi, sekä mukana olevat uudet nokka-akselit, männät, tangot, kampi, tasausakseli, kotelot ja kannet. Moottori painetaan uuden polttoaineen ruiskutusjärjestelmän 45 mm kaasukappaleiden läpi, jota ohjaa aivohalvempi elektroninen aivo (ECM) ja jota auttavat uudet happea-anturit ja tyhjäkäynnin säätö. Lisätty hydraulinen kytkin helpottaa vaihtamista ikääntyvällä Baby Boomer -kädellä. Vyö antaa lopullisen käytön.

Muita parannuksia ovat uusi jäähdytysjärjestelmä, joka urheilee pienempää öljynjäähdytinä. Uusi pääkäyttö ja vääntömomentin kompensointi lisättiin hiljaisempaan, tasaisempaan ajoon. Insinöörit olivat niin tyytyväisiä, että niille annettiin nimi, NVH, jokaiselle osalle, joka vähentää melua, tärinää tai ankaruutta. On vain ajan kysymys, ennen kuin se päättyy katuleksikoniin, ehkä jopa räppilauluun.

Vaikka Vision Touriin ja Streetiin meni paljon tekniikkaa, joista jälkimmäinen on enimmäkseen Tour-version sans tavaratilaa, monet asiakkaat ovat kiinnostuneimpia pyörän mukavuudesta ja huoletta. Ergonomia on paikallaan helposti ulottuvilla ohjaustangolle, neljä tuumaa vaahtoa istuimella, joka istuu maassa, joka kallistuu 26, 5 tuumaa asfaltin yläpuolella, ja pitkät, tilavat lattialaudat. Onneksi ei ole kantapääsiirtimää, ärsyttävää metallikappaletta, joka usein kulkee isojen mustaani saappaani tien päällä. Yhtiö ryösti lehdistöryhmän Visionin viimeaikaisen tiedotusvälineiden julkaisun yhteydessä ja ajaa ensimmäisenä päivänä 400 mailia muun rankaisevan moottoritoimittajan työn takia todistaakseni, että pyörä on todellakin koko päivän kuljetusliike, vaikka se tappaisi meidät .

Polkupyörän iso kotelo ja tyylikäs istuin saivat minut tuntemaan oloni melko hyväksi pitkän päivän loppuun mennessä, ei se tavallinen rytmi ja uupunut tunne, joka jättäisi minut pyytämään vieraita huoltoasemilta ja taco-telineitä hankaamaan takapuoleni. No, se on jäänmurtaja, vaikka tällä matkalla kysyin muutaman kerran tavan voimasta, mutta ihmiset jättivät räikeästi huomiotta pyyntöni ja menivät suoraan ihailemaan Visioa, erityisesti sen taiteellista V-muotoista takavaloa, joka muistutti minua jotain suosikkini supersankaristani, joka käyttäisi rintaansa.

Jos polttoainepysähdykset olivat merkkejä, pyörä on iso osuma; mutta valitettavasti maalini ei ollut. Kun puhutaan kaasupysähdyistä, mielestäni visio tarvitsi muutama liikaa. Kaiken sen muovikuoren alla ei ole vain kaikki moottori-, sähkö- ja LVI-työt, jotka eivät aina ole kauniita, vaan iso, rasvainen 6-gallonainen polttoainesäiliö. Luulen, että pyörät ovat aivan kuten ihmiset; asiat muuttuvat hieman sotkuisiksi ihon alle.

Joka tapauksessa säiliö on jaettu, reunustaa reunusta ja asennetaan vaipan alle paljon eteenpäin kuin mikä minusta luonnollisena tuntuu. Kuvittelin jatkuvasti kaasun liukumista vasemmalle ja oikealle ohjauspään alle tekeessäni käännöksiä, ja käsittely todellakin tuntui hieman hitaalta.

Täydellinen valikoima ylellisiä mukavuuksia auttaa tekemään Visionista sopivan kiinnikkeen pitkille matkoille. Ja sen lepakkosiipin etuosa vetoaa Bruce Wayneen.

Victory Vision -retkellä on tilava takalaukku, joka lisää swoopy-mutta-ei-valtavia satulapusseja. 1000 dollaria halvempi Vision Street menee ilman viistoperä.

Keskimäärin noin 30 mpg aggressiivisella takamatkalla, vaikka en voinut kertoa sitä Visionin elektronisesta mpg-mittarista. Tässä pyörässä on paljon mittareita, joihin voit siirtyä saadaksesi enemmän tietoja kuin todennäköisesti haluat, mutta joidenkin tarkkuus näytti kyseenalaisena kahden päivän ajan, kun olin kyydissä. Voittotodistukset vakuuttavat meille, että uutta polttoaineenlaskentaohjelmistoa päivitetään testaamiemme ensimmäisen ajon tuotantoyksiköiden asetuksista. Analoginen kaasumittari ei vaikuttanut paljon paremmalta kun katsoin neulan pudotusta hälyttävällä nopeudella. Pyörä on täytettävä sen jalustalta, jotta se täyttyy huipulle; Kun seisot sen suoraan ylös, voit ajaa pois kolme neljäsosaa tankista.

Vision sisältää kaiuttimet edestakaisin, tarjoamalla riittävän äänenlaadun ja runsaasti äänenvoimakkuutta. IPod-liitäntä ja FM / AM-radio ovat vakiona; GPS, XM ja tavaratilan CD-vaihtaja ovat vaihtoehtoja. IPodin kytkeminen oli melkein liian hauskaa, kääntämällä nämä pitkät lattialaudat tanssilattialle onnellisille jalkoilleni.

Victory loi integroidun jarrujärjestelmän kuljettamaan 849-lb. (kuiva) kone. Kaksoislevy, kolmen männän etujarru ja takimmainen yksilevy, kaksimäntäyksikkö toimivat yhdessä. Lievässä tai raskaassa takajarrutuksessa etujarru “vähäinen aste” aktivoituu hydraulisesti hallitumpaa pysähtymistä varten.

Vision ripustetaan 43 mm: n haarukkaan ja takaosan monosokkiin, jota voidaan säätää polkupyörän sivulle asennetun ilmaventtiilin avulla. Osakeasetus antoi kodikkaan ajon.

Vision on rakennettu viimeiseksi ylellisyyttä turistiksi, sujuvaksi ja tehokkaaksi pitkän matkan koneeksi, joka on valmistettu kaikista mahdollisista mukavuuksista aina valinnaiseen sähköisesti säädettävään tuulilasiin asti. Mutta pyörä ei ollut ilman joitain asioita sen vaikeiden mittarien lisäksi. Veistetyt satulalaukut näyttävät todella viileiltä, ​​mutta tarjoavat yllättävän vähän säilytystilaa, vaikka ylin tavaratila (valinnainen kadulla) on tarpeeksi tilava pitämään kaksi täysikokoista kypärää, takin ja mahdollisesti kuuden pakkauksen.

Peilit on sisäänrakennettu vaippaan, mikä on esteettisesti kunnossa, mutta rajoittaa niiden säädettävyyttä. Enimmäkseen sain erinomaisen kuvan käsineistäni. Tankkipaneeli ja vaippa sisältävät paljon painikkeita, jotka ohjaavat paljon asioita äänivalinnasta kaiuttimen äänenvoimakkuuteen HID-ajovalon alapuolella olevaan O-muotoiseen yksittäiseen juoksuvaloon, joka näyttää jonkin siipisen beastien suulta. Kytkimet on helppo selvittää intuitiivisesti siinä tapauksessa, että vihaat hämmennystä ohjeiden mukaan, kuten minä.

Yksinkertainen, vanhanaikainen analoginen Speedo ja tach pyörittävät instrumentit. Mittatilan siipiväli on tarpeeksi leveä kaventamaan kaikenlaista kaistajakoa ja näyttää olevan melko kallisarvoinen yksikkö, jos korjausta tai vaihtoa tarvitaan. Victory kaatoi kuitenkin tarkoituksella Vision päälle osoittaakseen sen integroitujen puskurien tarjoaman suojan, ja pyörä nousi vahingoittumattomana.

Tehtaan odotetaan aloittavan tuotannon loppukesästä myöhemmin syksyllä, kun ensimmäiset visiat tulevat näyttelytiloihin. Vision Streetin MSRP on 18 999 dollaria; kiertue, 19 999 dollaria. Molemmat vaihtoehdoilla varustetut Premium-versiot ovat saatavilla, mutta hintoja ei ole asetettu. Visio tulee keskiyön kirsikkaksi, superteräksenharmaaksi tai mustaksi.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat