Anonim

Retkeilijät ovat erityisiä. He käyttävät uteliaita markkinoita, jotka on vaikea määritellä, ajaen outoa koneistoa, joka ei ole kalaa eikä kanaa - ei moottoripyörää tai autoa, mutta käyttäytyy vähän molemmilta. Tämä markkinarako kuitenkin kasvaa nopeasti, kun kiinnostus kolmipyöräiseen maailmaan kasvaa.

Lehmanin Victory Kingpin -pohjainen Pitboss ei sekoita. Se on hyvin lihaksikas, tyylikäs kone, joka houkuttelee ratsastajia perinteiseen pyöräalueeseen ja ulos. Tämän epäsäännöllisen markkinoitavoitteen löytäminen on ollut Victoryn vahvuus viime vuosina.

Tehtaan strategia on keskittynyt avoimiin markkinarakoihin - olla siellä missä kilpailua ei ole. Moottoripyöräilyn erittäin kilpailukykyisessä maailmassa tämä ei ole huono idea. Minnesota OEM on rakentanut menestystä edgy-tehdastapahtumiin, jotka on suunnattu asiakkaille, jotka eivät ole muiden pitkäaikaisten valmistajien ristikkäitä.

"Victory-temppu oli oivallinen vasen koukku oikealle suudelijalle."

Tietenkin on joitain päällekkäisyyksiä, mutta Victory-päällikkö Mark Blackwell on tehnyt hienon työn liukastumalla ja vältellen suurten laitevalmistajien suuria kehon iskuja, poiminnut paikkojaan ja toimittanut teräviä kuvia niiden alaosiin. Se on kovaa liiketoimintaa.

Victory-temppu oli oikallinen vasen koukku oikealle suudelijalle. Yritykselle, joka rakentaa mainetta erittäin tyylillä moottoriristeilijöillä, ajatus lisätä kolmipyöräinen mallistoon näytti hyvin oudolta. Vaellukset ovat epämääräisiä; ne ovat vanhoille tyypillisissä housuissa ja järkevissä kengissä. Mutta arvaa mitä? Vanhat kaverit hallitsevat moottoripyöräilyä, etenkin risteilijä- ja retkikursseissa, ja emme kuluta ruudukkoa paitsi ehkä erityisissä tilanteissa, kun hieromme uima-allasta vanhusten kotona.

Jerry Wohlrabe, Victory-jälleenmyyjä ja Prescott Valley -yrityksen omistaja, AZ-pohjainen Prescott Valley -moottoripyörä, sanoi, että Pitboss harjoittaa vilkasta liiketoimintaa. ”Kolmipyöräily vetoaa lähinnä yli 50-sarjaan. Ihmiset, jotka tuntevat taitojaan saaneensa heikentyneen hiukan, tai joilla on jalkaongelmia tai aivan kuten ratsastaa paljon vakautta. Se on ollut mökkiteollisuus jo jonkin aikaa, mutta nyt he alkavat ja myyvät huomattavasti. "

En ollut koskaan ratsastanut kolmikkoa enkä käsittänyt kuinka sen pitäisi käsitellä ja suorittaa. Mutta tulin valmistautuneeksi, tavaroin kaikki lentämäni ruudukon pyöräilijöiden tavaroihini, ratsastin maastopyöräilyn anti-Kristuksen, Victory Vampire -sovellukseni (chopperin, jonka tehtaan tulisi rakentaa) Wohlraben jälleenmyyjään päivälleni Pitbossilla.

"Ohjaa kuin quad", kertoi näyttelytilan lattiahenkilö George. Älä koskaan ratsastanut yhtäkään näistä. "Huh", sanoi George. "No, entä auto?"

Nousin vaellukseen ajatellen ajavan sitä vain maastoautoni tavoin. Pala kakkua. Ensimmäisen käännökseni jälkeen tajusin, että tämä ei ollut kakku; se oli aivan toinen eläin, ei kaloja, kanoja, pyörää eikä autoa. Varhainen taipumus on ohjata Pitbossia kääntyen leveäksi. Jouduin taistelemaan tunteen kanssa, että jos käännyin aggressiivisesti, aion kääntää takaosan, mutta tämä on todella paljon vaikeampaa tehdä kuin alun perin näyttää. "Ohjaa ohjaustankoa vasemmalle tai oikealle kuin pyörällä", neuvoi Wohlrabe, "ja pidä jalat laudoilla." Kyllä, vain hauskat housut lepäävät jaloilleen, kun ajavat vaelluksille, huijain itselleni. .

Lehman No Lean -jäykki kääntöjousitus pitää takapyörät tiukasti asfaltin päällä. Pyörä oli aluksi hankala ja jopa kömpelö, mutta muutaman mailin ja oikean kulman kääntymisen jälkeen aloin saada tämän asian kääntymään - se halusi ohjata kovaa.

Käytettäessä tarkoituksellista vastaohjausta, vaelluksen lihastaminen tiukkojen käännösten läpi vaati jonkin verran vaivaa ja harjoitellaan. Jokaisella on erilainen oppimiskäyrä, mutta suhteellisen lyhyessä ajassa Pitbossin käsittely siirtyy työstä hauskanpitoon. Itse asiassa parin sadan mailin jälkeen kolmipyöräinen beastie ja minä räjähdimme. Tiheistä käännöksistä tuli toinen luonne, vaikka temppuun voisi auttaa jonkinlainen ohjaustehostin ja pidempi harava. Pitbossin kääntösäde on ilahduttavan pieni, ja tekee nopeista U-käännöksistä yhden sileän, miellyttävän liikkeen.

Pitbossin luomiseksi Lehman poistaa Kingpin takaosan ja asentaa yksiosaisen keinuvivun ja auto-tyylisen taka-akselierotuksen, joka on suunniteltu minimoimaan heilahtelu ja vieritys. Tuloksena on jäykkä, mutta vankka ajo. Se, ja kun sinulla on vain toinen pyörä tien päällä, tunnet kuin takapää korjataan jokaisesta tien epätäydellisyydestä, räjäyttäen ajajaa ja etuosaa kaikissa halkeamissa, kohoumissa ja reikissä. Tämä törmäysaktivoidun etupyörän kimme on aluksi hiukan häiriöttävää, mutta se on ennustettavissa ja sopeutin siihen nopeasti.

Pitboss pysyy istutettuna. Se ei liuku tai liuku käännösten ympäri edes aggressiivisen kaarron aikana. Ei niin, että maastoa on mahdotonta heittää, mutta niin tapahtuu todennäköisimmin, jos kiinnität jalkakäytävää suurella nopeudella. Istuessaan pyörällä tuntuu kuin olisit moottoripyörällä, joka on tavallaan siistiä, mutta helppo unohtaa, että sinulla on tämä leveä, automainen takaosa takaa. Joten aloittelijoiden on huomioitava ajoneuvon koko ympärysmitta ajettaessa.

"Tasapainosta ei tarvitse huolehtia, pidä vain jalat lattialaudailla ja nauti mukavasta ajotunnelmasta."

Vaikka Pitboss painaa 969 lbs., Jopa noin 293 lbs. kuivasta Kingpinistä, se on yllättävän helppo työntää. Se on fysiikan kysymys. Pyörällessäsi kaksipyöräisen pyöräilijän ympäri, sinun on pidettävä kiinni pyörästä työntämällä sitä; vauvan kanssa sinun ei tarvitse huolehtia sen kaatumisesta, joten kun olet ylittänyt alkuperäisen hitauden, työsi on tehty ja vakava rullaa helposti.

Ja se on tärkein myyntikohta. Trike vaatii vain vähän jalkojen voimaa liikkuakseen, ja se on enemmän istutettu tielle kuin pyörä, mikä tekee siitä turvallisemman etenkin huonolla säällä. Tasapainosta ei tarvitse huolehtia, pidä vain jalat lattialaudailla ja nauti mukavasta ajossa. Voit aina kertoa aloittelijalle, koska hän pyrkii edelleen laskemaan isot mustat saappaat pysähtymissä, kuten minä.

Pitbossin voimanlähteenä on Victory 100 kuutio tuumainen (1634cc) Freedom V-Twin. Neliventtiilinen sylinteriä kohti oleva voimalaitos on öljy / ilmajäähdytteinen ja tarjoaa runsaasti boolia. Teho siirretään taka-akselille erinomaisen vaihdelaatikon avulla. Itsesäätyvä nokkaketju ja hydrauliset nostimet pitävät asiat huonoina. Ergonomia on paikallaan, ja ohjaustankoon pääsee helposti, muhkeat istuimet ja lattialaudat antavat sinun ojentaa jalkasi. Tällainen kuin ratsastus ympäri lepotuolissa.

Kolmipyörä oli keskimäärin noin 35 mpg sekoituksessa kaupunkia ja maantieajoa, alaspäin noin 40 mpg Kingpinista, mikä on silti paljon parempi kuin maastoautoni. Kolmikon 4, 5-gallonisen tankin ansiosta tämä on melkein 160 mailin etäisyydellä, ennen kuin sinun täytyy tehdä uusi lahjoitus OPEC: lle.

Pitbossiin kuuluu odottamaton viileys. Etelä-Dakota-pohjaisen Lehmanin kehrättävä, vene-hännätyyppinen päällirakenne muistuttaa art deco -tavaroita, 1930-luvun Auburn 852 Speedster. Se ja helmiäinen musta kirsikkamaali tekevät Pitbossista kääntyjän. Wohlrabe sanoi: ”Lehman on todellinen huomion herättäjä, ja heidät hyväksytään nyt. Noin 40 vuotta sitten, jos ajat kolmipyörällä, olit orvokki; nyt he ovat viileitä. Ja kaikki, mitä Kingpinillä tapahtuu, menee Pitbossille, joten voit myös mukauttaa sitä. ”

Seksikäs vene-hännän takapäässä on myös mitta käytännöllisyydestä, ja siinä on 3, 6 kuutiometriä jalkaa oleva tavaratila, joka avataan sähköisesti kytkimestä, joka on kytketty vasempaan sivupaneeliin. Tavaratila on liian kapea kypärään, mutta tarpeeksi syvä nahka- ja sadevarusteiden, voileivän tai kahden, ehkä kuuden pakkauksen viinirypälemehun sijoittamiseen.

Voiton temppuvalikoima ei välttämättä pysähdy Pitbossiin. Wohlrabe näkee Victory / Lehman Vision -luokan. ”Lehmanilla on visio ja se selvittää mahdollisuutta. Siinä on voimaa ja mukavuuksia, jotka toimisivat hyvin trikolle. Pysy ajan tasalla lisäpäivityksistä.

Pitboss vähittäismyyntihinta on 27, 995 dollaria mustana, hopeisena tai mustana kirsikana.