Anonim

Yksi vuosikymmen kerrallaan

Kymmenen vuotta yritystoimintaa on nykyään merkittävä virstanpylväs myydyistä tavaroista tai palveluista riippumatta. Ja jatkuva kasvu taantuvien markkinoiden edessä on vieläkin vaikuttavampi. Koska teollisuuspyörämyynnit laskivat noin 7 prosenttia kahden vuoden kuluttua, Medina, MN -yritys väittää kasvun ”alhaisesta keskipitkään”.

Näin löydämme Victory-moottoripyörät tulevan vuoteen 2009: maltillinen kasvu, kun monet ovat vähentymässä, 18 mallia (lasketaan eri iteraatiot) ja kasvavia osia, tarvikkeita ja vaatevaatelinjoja. Lisäksi Victory on saavuttamassa uusia markkinoita, kuten Saksa ja Australia, ja yli 100 saksalaisen jälleenmyyjän näkymää on koukussa.

Ei paha yritykselle, jonka emoyhtiön (Polaris) kaksi suurinta pyrkimystä (moottorikelkat ja mönkijät) ovat markkinoilla, jotka kärsivät niin paljon, että ne tekevät nykyisistä pyöräteollisuushäiriöistä tuntuvan taas toiselta päivältä Candy Landissa. Polariksen luoton mukaan sen vuoden 2008 kolmannen vuosineljänneksen tulos nousee kokonaisuudessaan 7 prosenttia, mikä johtuu pitkälti kansainvälisestä myynnistä ja Ranger-rinnakkaisauton menestyksestä.

Victory on nähnyt hyvät ajat, ja näyttää siltä, ​​että sään sää ei ole niin hyvä kuin toisin kuin useilla muilla valmistajilla.

Väittäessään melkein 50 000 polkupyörää tiellä, Victorylla, joka on ainoa massatuotantona toimiva amerikkalainen V-Twin-risteilijäyritys, on bragging-oikeudet. Meidän on kuitenkin pidettävä näkökulmaa. Harley-Davidsonin tuoteviestinnän johtajan Paul Jamesin mukaan Cruiser-osavaltiomme osoitteessa väittää, että Harleylla on ”48 prosentin osuus raskaan (651cc +) [risteilijän] markkinoista. Verrattuna Hondaan 14, 3, Suzukin 12, 7, Yamahan 9, 2 ja Kawasakin 7, 5 prosenttia. Kaikkien muiden merkkien (Ducati, Triumph, Moto-Guzzi, Aprilia, BMW, KTM, Victory jne.) Yhteenlaskettu osuus oli 8, 3 prosenttia. ”Harley-myyntitapahtumasta riippumatta on vaikea kuvitella, että Milwaukee-jättiläinen menettää paljon maata.

Selvyyden vuoksi Victory ei teeskentele Daavidia, pilkkaamalla pikkukokoista amerikkalaistensa tekemää slingshot. Yhtiö tunnustaa helposti, että Harleyn menestys (pisteeseen saakka) on Victoryn menestys, ja toisin kuin monet muut V-Twin-valmistajat, kunnioittaa Harleya täysin olemassaolostaan. Victory ei todellakaan halua tuotteidensa tai yrityksensä korvaavan HD: tä, vaan pikemminkin vaihtoehtoisen V-Twin-kaavan.

Menkää rohkeasti minne pyörä ole mennyt ennen?

Fortune suosii rohkeita, kuten sanotaan, ja Visio vastasi Victorya hyppäämällä Easy Streetiltä, ​​tekemällä kova vasen Rue de Risqué alaspäin ja nähdäksesi kuka seuraa. Visio oli ehdottomasti vaarallinen lähtö aika-testatusta risteilyalustasta, etenkin niin nuorelle yritykselle, mutta visio visiosta oli enemmän kuin vain se. Yhtiö toteutti joukon markkinatutkimuksia, testasi ja kysyi nykyisiä Victory-omistajia selvittääkseen, voisiko Visionin korin hehtaareja ja tähän mennessä näkymätön sujuvien, juoksevien linjojen käyttö ottaa vastaan, vai merkitsisikö yrityksen ensimmäinen suuri katastrofi. Vain vuoden kuluttua uhkapeli näyttää maksaneen. Kuten ilmoitimme vasta viime viikolla ensimmäisessä ridessämme, 99 10th Anniversary Vision -mallia, jotka myytiin yksinomaan verkossa, kaikki myytiin mahtava 7 minuutissa.

Voittajajoukkueella ei ollut illuusioita ensimmäisen laukkujensa jakavasta suunnittelusta. "Jotkut ihmiset rakastavat sitä ja jotkut vihaavat sitä, mutta se on kunnossa", sanoo Victory Moottoripyörien ja Polaris Industriesin kansainvälisen toiminnan johtaja Mark Blackwell. "Tiesimme, että sen meneminen olisi polarisoivaa, mutta niin teimme sen", sanoi Blackwell.

Visionin muotoilu on kiistatta kiistanalainen, mutta se on Victoryn kannalta hyvä. Sano mitä aiot näyttää, Vision on erittäin osaava retkeilylaite ja -aukot hienosti vaihtoehtona samankaltaisille pyöräille segmentissä.

Ottaa minuutin toimitukseksi, sillä ainoa Victoryn kanssa ilmestyvä ongelma on sen valittu iskulause, The New American Motorcycle. Sen rapeus ei oikeastaan ​​sovi niin paljon nöyryyteen, joka käsittää koko Victory-joukkueen. Voiton pitäisi jotenkin markkinoida ja hyödyntää polkupyöriensä vaikuttavaa laatua sen sijaan, että edistettäisiin itseään uuden lapsena kaupungissa. Sana kadulla on, että monet Victory-jälleenmyyjät asettavat itsensä siteeseen kantamalla Victorya: he eivät vain vaadi muiden merkkien palvelutasoa. Myy Victory, kiinnitä voittoa etukäteen ja menetä mahdollisuus palvelun lopussa.

Jos Victory jatkaa nykyistä tuotantotapaansa korkealaatuisten tuotteiden tuottamiseksi ja haluaa joustautua ja sopeutua markkinoihin, jotka todennäköisesti muuttuvat ja muuttuvat, ei ole mitään ennakoitavissa olevaa syytä, miksi meidän ei pitäisi odottaa Victoryn 20-vuotisjuhlaa.

Voitosta vapauteen: Voiton moottorin aikajana

1999 V92 / 5: Polttoaine ruiskutti neljää venttiiliä OHC ​​- 67 HP ja 85 Ft Lbs vääntömomenttia

Vuoden 2002 Freedom 92/5-nopeus: Hienostunut ulkonäkö ja suorituskyky - 76 HP ja 94 Ft Lbs vääntömomentti

Vuoden 2005 Freedom 100/6 -nopeus: ensin 6-nopeudella Overdrive-voimalla - 83 HP ja 103 Ft Lbs vääntömomentti

Vuoden 2008 Freedom 106/6 nopeus: -92 HP ja 109 Ft Lbs vääntömomenttia; 100/6 nopeus: - 85 HP ja 106 Ft Lbs vääntömomenttia

2009 Vegas Jackpot / Ness Jackpot, Hammer ja Hammer Sport

Jos Vegas-jättipotti ei ollut jo täynnä asennetta (emme edes mainitse näyttäviä Ness-malleja!), Ja Hammer ja Hammer S ovat täynnä lihaauto-sitkeyttä, kaikki kolme mallia saivat moottorin vuonna09 lisäämään enemmän jokaisen pyörän tunnetut kasvot.

Tehokas Freedom 106/6 -moottori, joka nähtiin ensin yksinomaan vuonna 2008 Visionissa, vie nyt Jackpotien ja Hammerien voiman. 106ci (1731 mm) 50 asteen OHC Vee 6-nopeudella ylivaihteella antaa 92 hv ja 109 jalkaa varastossa, mutta Jackpotit ja vasarat saavat Victory's Stage 2 nokkakäsittelyn, mikä lisää tehoa väitettyyn 97 hv ja 113 jalkaan. -lbs. Kalifornian mallien pitäisi odottaa olevan noin 2 hv alijäämä Victory-materiaalien mukaan. Kiitos, Cali!

Lisää ponit tekevät merikansalaisista onnellisia, mutta yhtä tärkeitä, mutta risteilijöissä niin harvoin saavutettuja on painonpudotus. Isomman, voimakkaamman myllyn lisäksi tämä ongelmatekijöiden kolmio on armeltunut kevyemmillä pyörillä. Victory väittää Stingray-valetut alumiinipyörät ajavan 15, 9 - 17, 8 kiloa. Jackpot saa uuden yksiosaisen istuimen, ja kaikki kolme mallia saavat uuden ajovalon, jossa on parannettu valaistus ja uusi, huomattavasti kirkkaampi LED-takavalo.

Hammer S oli yksi onnekkaista, jotka saivat Victoryn uuden Freedom 106/6 -moottorin bonuksella 2. vaiheen kamerat. Hammer S on luultavasti Victory Pete ostama, etenkin tämän vuoden lihas-auto maalipinnassa.

Ajoin Jackpotin kotoaan LA: sta Del Mariin, Kaliforniaan (vain San Diegon pohjoispuolelle), jossa järjestettiin vuoden 2009 kokoonpano. Lucky Lime w / Extreme Graphics 'Pot oli varustettu Victory-kaksiosaisella pakokaasulla paremman virtauksen ja parannetun kaasuläpiviennin kanssa. Ja seuraavan päivän lehdistömatkan aikana vietin ainakin puolet aikaani tavallisella vasaralla ja sitten Hammer S.

Pyörän istuimen väitetyn tehonlisäyksen 14 prosentin nousua on vaikea havaita, mutta pyöräilyllä, jolla on vain suljetun radan kilpailu, nähtiin olevan sisäelinten laatua parempaa. Ei vain äänen suhteen, mutta myös kiihtyvyydessä. Moottori ei yksinkertaisesti tuntenut itsensä niin vaimeaksi kuin pyörä tavallisella pakokaasulla, ei se, että nojautunut 97 hv olisi jotain, jota pitäisi huijata. Jackpot kanssa pakokaasun näytti tulevan nokan kierrokselle 90 mph (useimmissa malleissa ei ole tachseja). Kääntymisvoimaa moottoritiellä kulkevilla nopeuksilla on runsaasti jopa ylimmällä vaihteella.

Mitä tulee kevyempiin pyöriin, ei ole epäilystäkään siitä, että käytännössä kaikesta pyörän käsittelystä, kiihdytyksestä ja jarrutuksesta on hyötyä, vaikka en voinut sanoa lopullisesti, että tunsin suuren muutoksen käsittelyssä. Säästä Jackpotin vastustuskyvystä kääntymiskaarin ylläpitämiseksi takarenkaan 250 mm ansiosta, ensimmäinen kääntyminen ja nopeat suunnanmuutokset tulevat helposti.

Historiallisesti vasara, kuten jättipotti, on kärsinyt samasta vastarinnasta sujuvan kääntymisen ylläpitämiseksi ja samasta syystä: 250 mm: n takaosa. Sen käyttöönoton jälkeen valitin usein Hammerin huonoa käsittelyä ja panin merkille, että tankoon on tehtävä hyvä työntö ja jatkuvaa painetta sisäsauvaan, jotta pyörä ei halua keskittyä yrittäessään pitää linjaa mutkan läpi. Yhdessä tuli Hammer S kaksi vuotta sitten, ja sen mukana tuli erittäin paremmin hallittava pyörä.

Syksyn 2006 Hammer S -mallin esittelyn aikana Victory sanoo vain, että ne muuttivat ohjaustangon tyypin Hammerin V-muotoisesta räätälöitystä tyylista S-mallin rentoutuneempaan vetäytymiseen. Tällaisista dramaattisista parannuksista käsittelyssä en ostanut sitä ainoana muutoksena, ja opin tämän vuoden lehdistötilaisuudessa, että en ollut yksin epäilyissäni.

Vuodelle '09 Victory on parantanut Hammerin tavanomaista käsittelyä vastaamaan hyvästä Hammer S: n käsittelyä. Mutta he eivät kerro kenellekään kuinka tai miksi he tekivät sen.

Monet meistä kuljettaja- / kirjoittajatyypeistä eivät voineet uskoa, että palkinvaihto oli ainoa ratkaisu Hammerin käsittelyyn, ja kaikkein uskottavain teoria oli, että huolimatta väittämästä vakiokokoonpanoa takapyörän koosta Hammerin käyttöönoton jälkeen, ehkä Victory muutti pyörän rakennetta vain tarpeeksi rengasprofiilin muuttamiseksi, ja siten voitetaan iso 250: n halu nousta nousta ylös. On myös ajateltavissa, että Victory renkaat valmistettiin pienillä muutoksilla alkuperäiseen rengasmalliin verrattuna, mutta emme koskaan tiedä, koska kaikki sivuseinämän merkinnät olisivat edelleen samat.

Olen mukana siinä. Nyt kun Hammerilla on aivan uusi pyöräsarja, ajoi sen selville pyörä, joka käsittelee yhtä hyvin kuin S-malli. Tavanomaisen vasaran taistelu käännöksen suorittamiseksi näyttää parantuneelta vuonna 2009. Sneaky Victory!

Ajon laatu Hammersilla ja Jackpotilla oli erinomainen huolimatta alhaisista istuinkorkeuksista, jotka yleensä vastaavat rajoitettua jousituksen kulkua. Jackpotin ajaminen yli 140 mailia Del Mariin antoi minulle paljon aikaa pohtia, kuinka hyvin käyttäytyvä ja anteeksiantava alusta voi olla. Vain isot iskut ja reiät veroivat pyörän jousia. Hammer ja Hammer S tarjoavat yhtä pätevän jousituksen ja mukavat ratsastajaergot. Älä vain ole yllättynyt, kun saat Popeye-käsivarten räjäyttäessään moottoritieltä yli 80 mph.

Voimansiirto pitää sisäisen Amerikan ka-thunkin rauhoittavana, etenkin kun käytetään voimakasta vetoa vaativaa hydraulista kytkintä. Valitse kytkimettömämpi vaihtaminen ja vaihteet vaihteiden välillä tasoittuvat lähes japanilaiseen laatuun.

"Eikö minä ollut."

Muut uudet mallit ja päivitykset

Seuraavaksi suurin uutinen on ”täysin uuden” mallin esittely Kingpin Low -sivustolla. Voittajatilastot väittävät, että viime vuoden Vegas Low -yrityksen ostajista 43 prosenttia oli naisia. Istuinkorkeuden laskeminen 25, 2 tuumaa ja kahden tuuman käsi- ja jalkaohjaimien vetäminen vaikuttaa onnistuneelta suunnitelmalta, joten vuonna '09 Kingpin seurasi esimerkkiä. Matalamman asennon lisäksi Kingpin Low, kuten Vegas Low, menettää pillion kapasiteetin poistamalla matkustajan taiteet ja istuimen. Kaikkien Kingpin- ja Vegas-mallien kanssa Low saa kevyemmät Stingray-valetut pyörät, kirkkaamman ajovalaisimen ja parannetun LED-takavalon.

Koska Visio paljastettiin aiemmin tänä vuonna, emme voi odottaa paljoakaan päivityksiä, mutta Victory löysi tien. Parannettuja stereokaiuttimia lisättiin, ja premium-mallit vastaanottavat aihiopyörät ja kromihaarukan laskut. Visiosta puhuen, Nessin nimeä ei jätetty pois vuoden 2009 kokoonpanosta. Isä Arlen vei kynänsä visioon, lisäämällä ompelemista alaosaan, veistettyyn ratsastajasatulaan, teki siveltimellä hienoa maalia ja loi prosessissa Street-malliin perustuvan rajoitetun erän Arlen Ness Signature Vision -näytön.

Arlen Ness hänen allekirjoitusvisioonsa

Laitoin muutaman mailin Ness Signature Visioniin ja Vision Touriin ja ilmoitan helposti, että sekä Street- että Tour-kilpailijoiden ergot kilpailevat kunniallisen Harley-Davidson Ultra Classic Electra -luiston ja Hondan mukavasti ajassa testatun kultasiiven mukavuuksilla.

Visionin alumiinirunkoinen runko toimi erittäin hyvin, ei koskaan noussut, taipunut tai vastustanut ohjaustuloja. Maavara tai kalteva kulma sen mukaan, kenen kanssa puhut, on poikkeuksellinen ja vaati minun koordinoitua pyrkimystä löytääkseni rajat. Tämä oli ensimmäinen pitkä matkani Visionilla ja pääsin vaikuttuneeksi suhteellisen lyhyen ajan satulassa.

Viimeinkin huhun mukaan Arlen pitää Victory Visionistaan ​​niin paljon, että hän puhui surullisen Sonny Bargerin kokeilemaan sitä. Bargerin väitetään nyt olevan kova Victory Vision -fani. Eikö ihmettelut koskaan lakkaa?

Peten Panoply
  • Kypärä: Scorpion EXO – 1000
  • Takki: Alpinestars Ice Nahkatakki
  • Käsineet: Vaihda kaaos
  • Saappaat: Harley-Davidson FXRG – 3