Anonim

Viime heinäkuun Victory julkisti kaksi uutta mallia: Cross Roads ja Cross Country laajensivat kiertuehaaraa kolmeen päämalliin. (Muista lukea vuoden 2010 Victory Line-up Preview kaikista ilkeistä rakeista.)

Vaikka tarkastelimme mahdollisimman perusteellisesti paljastumisen aikana, tilaisuusmme aloittaa ratsastus vuoden 2010 Victorysista on vihdoin saapunut!

Uusi Victory-perheen jäsen

Maastohiihto (ja maantiet) on paljon mitä me jo tiedämme Victorystä, erityisesti Visio.

CC: llä ja CR: llä on ydin ydin. Toisin sanoen kaikissa uusissa malleissa käytetään Vision-kehyksessä käytettyä tekniikkaa uuden, mutta samanlaisen kaksiosaisen hiekkaa valetun onton alumiinirungon luomiseksi. Cross-polkupyörät käyttävät kuitenkin samaa Freedom 106/6 50-asteen V-Twin -moottoria, joka käyttää luxo-toureria. Vuoden 2009 Luxury Touring -vertailussa 106/6 pumpsi dyynille 102 jalkaa ja 85 hv.

2010 Victory Cross Country on houkutteleva missä tahansa valossa.

Pöytä SOHC: n, ilmajäähdytteisen kahdeksan venttiilin myllyssä, on huomattava buzz - osittain kiinteän asennuksen moottorin tulos - havaittavissa enimmäkseen lattialautojen läpi 3, 5-4, 5K kierrosluvun vaihteluvälillä alemmissa vaihteissa. Tämä häirintä ei kuitenkaan juurikaan varjoa 106: n voimakasta työntövoimaa.

Ristin reunus tarjoaa hyvän tuulensuojan pienemmillä nopeuksilla, mutta moottoritien nopeudet voivat tuoda buffetta. Erinomainen käsiteltävä alusta mahdollistaa risteilijälle ankarat kulmakulmat.

CC kauppaa Visionin suurta koteloa, tavaratilakanaa ja lakaistaan ​​päällirakennetta pienemmän haarukkaan asennetun uimuripalan hyväksi.

Perinteinen polttoainesäiliö pienemmän vaipan kanssa pienentää painoa korkeammaksi, mikä johtaa alempaan kokonaispainoon ja alempaan kokonaispainoon. Tämä, ja tasapainoinen runko, johtaa suureksi pyöräksi, jolla on erinomainen hidaskäyntinen käsittely. Kiertoajelusetti palvelee aina hyvää laitetta - merkistä tai mallista riippumatta - se on ystävällistä parkkipaikalle.

Uudessa mittauksessa on AM-FM-viritin, jossa on 11 esiasetusta ja sääkaista (WX). AUX-tila mahdollistaa MP3-soittimesi käytön, jos sen käyttämiseen radiossa tarvittavat lisälaitteet asennetaan ensin Victoryltä (tai oletko ostanut pyörän radion kanssa jo valmiiksi asennettuna). XM-radio tai CB ovat myös valinnaisia ​​elementtejä.

CC kauppaa Visionin suurta koteloa, tavaratilakanaa ja lakaistaan ​​päällirakennetta pienemmän haarukkaan asennetun uimuripalan hyväksi.

Analogisia polttoaine-, volttimittari-, nopeus- ja kierrosmittareita täydennetään tietointensiivisellä nestekidenäytöllä; varoitus- ja merkkivalot paneutuvat viivaan.

Ohjaamo on fiksusti muotoiltu, ja kasoista tietoa on helppo lukea yhdellä silmäyksellä. Ja eteerinen sininen taustavalo luo rentouttavan ilmapiirin, kuten silmien aromaterapia. Tietenkin, jos olet ollut Vision ohjauksessa, maan viiva näyttää kauhistuttavasti tutulta, koska se on sama.

Paljon helposti luettavaa dataa CC: n viiva sisältää kohteliaisuuden, joka on peritty Visiosta.

Kätevä 12 voltin savukkeensytyttimen tyyppinen virtaliitäntä on kätevästi ja huomaamattomasti vasemman kaiuttimen alla. Vain kaasun alapuolella olevat vakionopeussäätimen painikkeet ovat helppokäyttöisiä ja näkyvät myös yöllä!

Mahdollinen haittapuolimittaus - riippuen ratsastajan korkeudesta - on buffettoinnin määrä, jonka koimme noin 70–75 mph: n ja korkeamman välillä. Olosuhteista riippuen buffettointi voi olla näkyvä. Tämän pisteen alapuolella lyhyt tuulilasi ja suojavaippa tekevät hyvää työtä pitäessään ajajan mukavassa taskussa. Epäilemme näkemämme korkeamman lisävarusteena tuulilasin, jota ei ole otettu näytteestä, mikä ratkaisee suuren osan tästä tuulisesta liiketoiminnasta.

Uppoasennettu ja matala 26, 25 tuuman istuinkorkeus (0, 25 tuumaa alempi kuin Vision) tekee jostakin orgaanisesta ergo-paketista, jossa ratsastaja tuntuu pikemminkin pyörän osalta kuin istuimelle. Takaisinvetolaitteeseen pääsy on helppoa; kolme asetusta sallivat sekä vaihdevivun että jarrupoljimen säätämisen eteen ja taakse.

Vaikka tyylikkäät 18-tuumaiset lattialaudat (luokan pisin Victoryn mukaan) eivät ole säädettäviä, pieni, mutta tervetullut määrä anteeksiantavaa ylöspäin suuntautuvaa liikettä on hyödyllinen silloin, kun vedät lautaa käännöksen läpi.

Melko paljon, mikä erottaa retkipyörän muun tyyppisistä skootteista, on matkalaukkujen sisällyttäminen vakiona.

CC: n satulalaukut ovat Victoryn mukaan tilavimpia. Ne eivät kuitenkaan ole niin tilavia, kuin niiden muoto viittaa. Huomaa törmäyssuojan suuri kromiosa juuri lattialautan edessä.

Victory väittää luokkansa johtavan luvun, jonka kantavuus on 21 gallonaa Cross Countryin (ja tiet) kovalaukussa. Ne voivat olla luokan tyylikkäimpiä, mutta ne eivät ole niin tilavia, kuin niiden suuri ulkoinen muoto viittaa. Yhden painikkeen avaus / lukitus-yhdistelmää on helppo käyttää, ja kannet suljetaan whoompf : llä mieluummin kuin muovi-muovi-muistilappu.

Sana viisasille: Jos et lukitse pussia erityisesti, varmista, että kuuntelet tuskin kuuluvaa napsautusta varmistaaksesi, että kannet ovat kunnossa. Muutamassa yhteydessä hyvät samarialaiset autoilijat kuumeisesti ilmoittivat meille, että kansi oli avannut.

Kevyt ohjaustehtävä ja melkein avautumaton alusta antavat maastohiihdon vapaan kaltevuuskulman käytön. Victoryn uusimman puskurin tiputtaminen tällaiseen vuoroon on helppoa.

Nelimännän jarrusatulat purevat alas 300 mm: n kelluvilla roottorilla, joissa Vision-eturenkaat ovat kolmen männän. Cross Country -jarrupaketti eroaa myös siitä, että se ei ole linkitetty kuten Vision, eikä siinä ole ABS-vaihtoehtoa. Säädettävällä jarruvivulla ei ole aivan yhtä paljon tunnetta kuin odotimme, mutta sideaineet kelautuvat CC: ssä auktoriteetin avulla. Takajarru on erittäin voimakas ja tarjoaa kunnollisen tunteen.

Vaikka maastohiihdossa on hiukan lievempi (0, 2 tuumaa enemmän reittiä) ohjausgeometria kuin Visionilla, 87 kilon säästö väitetyssä kuivapainossa (765 paunaa) parantaa maaston ohjausominaisuuksia.

Milloin viimeksi kerta, kun melkein 800 kilon painoinen turisteja kehotti sinua ajamaan sitä kuumana ja syvälle käännökseen?

Crossin neutraali käsittely antaa laukulle erittäin tarkan ohjauksen. 43 mm: n käännetty haarukka (Visionissa 46 mm) ja ilmasäädettävä mono-isku täydentävät tiukkaa alumiinirunkoa tarjoamalla mukavan ajon, mutta yleinen vakaus ja keskimmäinen kulmakäyttäytyminen ovat huomattavasti askeleen edellä tässä luokassa, pyytäen ratsastajaa tutkimaan pyörän runsas laiha kulma.

V-DNA-

Victory-suunnittelijat ovat aina olleet ylpeitä Victory-tyylin rohkeudesta. Ja he eivät huijalleet itseään, kun he kirjoittivat kiistanalaisen Vision.

Maastohiihto kuljettaa monia linjoja, jotka näkyvät muissa malleissa, mukaan lukien Visio. Silti sen tyyli on samanaikaisesti sekä moderni että klassinen, koska tarkoituksenmukaiset, mutta laajat linjat näyttävät vetävän inspiraatiota virtaviivakaudesta. Suuret kulmikkaiset rungonsuojaimet, jotka nousevat ulos ratsastajan polvien edestä kuin pienet kankaattomat purjeet, ovat esimerkki Victoryn raja-työntävistä muotoiluviivoista.

"Suuret kulmaiset rungonsuojaimet … ovat esimerkki Victoryn raja-työntävistä muotoiluviivoista."

Suojat vievät jonkin verran tottua; ne varmasti, ja ehkä tarkoituksellisesti, lisäävät visuaalisen kannan ja palvelevat vaurioita rajoittavien laitteiden kaksoisroolia ja paikkaa kiinnitettävien lisävarusteiden moottoritappeihin.

Jättiläinen tappaja?

Voitto ei tehnyt luita Cross Countryn suunnitelluista kohteista: Harley-Davidson's Street / Road Glide ja niitä ostavat ratsastajat.

Victoryn tavoitteena oli tarjota niin paljon ja tietyissä suhteissa enemmän mitä Harleysissa löytyy, mutta vähemmän kolikoita. Kun Victory paljasti uudet turistit tämän vuoden heinäkuussa, Minnesotassa toimiva yritys ilmoitti, että Cross Country ja Cross Roads tulevat Harley-malleihin (Street Glide ja Road King) noin 1 000 dollarilla eli 15 999 dollarilla teillä ja 17 999 dollarilla. maa. Kalifornian päästölaitteet nostavat MSRP: tä (kuten monien merkkien kohdalla) Victorysilla lisää 250 dollarilla.

Mielestämme Victory on hyvä ampunut HD-asiakaskunnan sieppaamiseen niin kiitettävillä pyrkimyksillä vuoden 2010 Cross Country -muodossa. Harleyn tulisi olla esine, joka varjostaa varjoja.

Se on titt-peli tat -yritykselle, kun yritetään selvittää parempaa arvoa, koska Harley tarjoaa ainakin ABS: n saatavana 845 dollarilla, kun taas Vic heittää vakionopeudensäätimessä, 295 dollarin vaihtoehdon liukulaitteilla.

Victoryn oman tutkimuksen mukaan suuri osa säkkimarkkina-asiakkaista ei halua ABS-tai jarrujarrutusta. Mutta korkean suorituskyvyn turvallisuutta parantavan tekniikan nopeasti kehittyvä hyväksyntä muilla markkinasegmenteillä kertoo, että bagger-ihmiset muuttuvat pian paradigmoihin.

Joten miksi et päästä alukselle ennemmin kuin myöhemmin?