Anonim

Yamaha toi markkinoille kultiklassisen V-Maxin Las Vegasissa 24 vuotta sitten. Se oli täydellinen paikka - surkean pääkaupungin pääkaupunki - käynnistää pyörä, joka ansaitsi nopeasti maineen suuresta vääntömomentista ja huonosta asenteesta.

Alkuperäinen V-Max avasi koko moottoriristeilijäkategorian. 1980-luvun alkupuolella Yamaha halusi tuottaa ”hotrodin” amerikkalaisille kuluttajille. Projektin vetäjäksi tuli Akira Araki, joka tuli Yhdysvaltoihin tutkimaan markkinoita. V-Max -legendan mukaan hän saavutti jonkinlaisen satorin katsellen keskiyön vetämiskilpailuja Mississippi-sillan yli sijaitsevalla sillalla. Araki tajusi, että suoraviivainen suorituskyky oli kaikkein tärkeintä monille ratsastajille täällä. Hän päätti luoda moottoripyörän vastineen V-8-lihaautolle. Hänen tavoitteenaan oli luoda mitään pienintä kuin nopein ja nopein tuotantomoottoripyörä koskaan yli neljänneksen mailin.

Star Moottoripyörät paljasti kauan odotetun vuoden 2009 Yamaha V-Maxin viime yönä USS Midwayn ohjaamoon. Musta mies on Yamaha-koekilpailija Mike Ulrich, joka on yksi harvoista ihmisistä, joka on ratsastanut sitä toistaiseksi. "Se ei ole R1", hän myönsi meille, "mutta se kulkee paljon paremmin kuin vanha."

Atsushi Ichijo, joka suunnitteli alkuperäisen V-Maxin yhdessä projektipäällikkö Nakaakin ja uuden pyörän suunnittelijan Umemoton kanssa.

Araki asensi itsensä GDKI-suunnittelutoimistoihin Santa Monicaan - Yamahan amerikkalaiseen muotoiluprojektiin. Yamahan Yhdysvaltain toimiston tuotesuunnittelija Ed Burke toimi neuvonantajana ja soittoäänenä. John Reed, englantilainen freelancer, tarjosi myös muotoilutietoa (ja hänelle tunnustetaan V-Maxin suunnittelu joihinkin pyörän Internet-historiaan.) Toisin sanoen Atsushi Ichijo oli Yamahan työntekijä, jolle hyvitettiin originaalin leimaaminen.

Vedosmoottoripyörän V-4-moottori oli lähin asia, jonka Yamaha piti vanhaan hyvään amerikkalaiseen V-8: aan. Se esitti todellisen haasteen Kaoru Ashiharalle, moottorin luomisesta vastuussa olevalle insinöörille. Venture-moottori tuotti vain noin 90 hevosvoimaa, ja he arvasivat tarvitsevansa 145 tavoitteidensa saavuttamiseksi. He harkitsivat sen lataamista, mutta he eivät pystyneet selvittämään tapaa integroida puhallin kokonaisuuteen.

"Hänen tavoitteenaan oli luoda ei-vähemmän kuin nopein ja nopein tuotanto moottoripyörä koskaan yli neljänneksen mailin."

Ratkaisu oli ”V-boost”. Jokainen sylinteri syötettiin yhdellä, 35 mm: n laskurihiilellä, mutta sylinterien nro 1 ja # 3 ja # 2 & # 4 sisääntulolinjojen välillä oli kaksi aukkoa. Noin 6000 rpm, perhosventtiili noissa porteissa alkoi avautua, ja se oli täysin auki, kun kierrosluku oli 8000. Todellisesti kukin sylinteri syötettiin kahdella hiilihydraatilla nopeudella.

Alkuperäinen V-Max tuotti huomattavasti vähemmän kuin 145 hv takapyörässä (se oli enemmän kuin 120, sillä vääntömomentti oli hieman alle 80 kiloa), mutta riippumatta siitä, kuinka pyörä suoritti paperilla, sen ajaminen oli sisäelinten kokemus. .

V-boost ei ollut vain markkinoinnin hypeä. Lehdet testasivat alkuperäistä mallia 'nauhalla (vetoliuska, ei Vegasin kaistale) ja saivat ET: t 10-luvun puolivälissä päätenopeudella korkealla 120 mph. Jos se ei ollut aikansa nopein ja nopein proddie-pyörä, se oli pirun lähellä.

V-Max näytti myös osan. Se käynnistettiin ”Mad Max” -elokuvien jatko-osien keskellä, ja se jakoi osan heidän ylimmäisestä, apokalyptisestä tyylistään. Jotkut suunnittelumahdollisuuksista olivat unohtavia; Kaksi valtavaa kauhaa polttoainesäiliön molemmilla puolilla piilottivat vain sarvet, ne eivät olleet paineilmakanavia. Mutta asiakkaat - ainakin tietynlainen asiakas - rakastivat sitä.

V-Maxistä tuli yksi viimeisimmistä kulttipyöristä. Se pysyi Yamaha-luettelossa melkein jatkuvasti yli 20 vuotta. Epäilen, onko minkä tahansa pyörän malli kestänyt pidempään, vähemmän muutoksia. (Se sai vahvemmat haarukat ja parempia jarruja, mikä paransi hallintaa ja turvallisuutta, mutta ei varmasti muuttanut pyörää hyväksi ohjaajaksi. Osa pyörän luomasta voiman ja nopeuden vaikutelmasta saattoi johtua ratsastajan alitajuisesta tiedosta. että jos hänen pitäisi kääntyä tai pysäyttää se, hän voi olla suurissa vaikeuksissa.

Väitetyllä 200 hevosvoimalla uusi V-Max on valmis rypistymään!

Vuosien varrella on ollut lukuisia huhuja siitä, että V-Max-korvaaja oli töissä. Vuonna 1999 Yamaha esitteli MT-01 -käsipyörää, joka otettiin innolla vastaan. "Bulldog" valitsi ehdottomasti joitain Maxin tyyliähteistä. Se on saattanut olla koepallo nähdäksesi, voisiko V-Max korvata kaksosella. MT-01 valmistettiin Euroopan markkinoille, mutta se ei koskaan herättänyt vakavien V-Max-kultistien kiinnostusta. Kun myynti oli alikuntoista ja se ei pystynyt kehittämään suurta osaa mystiikasta, Yamaha väitti, ettei kaksoista koskaan ollut ajateltu korvaamaan V-Maxia. Yhtiö ei tehnyt paljon, mutta suunnitteli vanhalle 20. vuosipäivän merkit.

Vuonna 2005 Tokiossa paljastettiin myös tyylikäs Max-konseptinpäivitys. Mutta kun Suzuki julkaisi urhean B-Kingin, Yamaha sai jälleenmyyjiltä ja asiakkailta ääneen selkeän viestin: "Mitä tahansa teetkin, uuden V-Maxin on oltava yli 200 hevosvoimaa."

Vanhaa mallia pidettiin hyllyillä vuoteen 2007 asti, kauan sen "parasta ennen" -päivän jälkeen, mutta silti, kun Yamaha näytti lopettavan sen hiljaisesti, erilaisissa V-Max-kultistien suosimissa keskusteluryhmissä oli paljon järkytystä. (Huomaa, että viime aikoihin saakka '07 Max oli edelleen listattu tähtemalliksi Yamahan verkkosivustolla, luultavasti siksi, että jälleenmyyjien varastossa on muutama vanha malli.)

"Mitä tahansa teetkin, uuden V-Maxin on oltava yli 200 hevosvoimaa."

Se vie minut eilen, ja San Diegon satamassa sijaitsevan USS Midwayn kannen, jossa toimittajia hoidettiin paljastamaan uusi V-Max, jota nyt myydään (eräänlaisena lippulaivana) Yamahan “Star” -merkillä. .

Joten miltä se on? No, voin vain kertoa teille miltä se näyttää, koska kenenkään meistä ei annettu ajaa sitä, vaikka Midwayn 1000 jalkaa pitkä kansi olisi antanut meille jonkin verran vihjettä siitä, onko se perinyt edeltäjänsä sukulaisuuden suoraan - linjan kiihtyvyys.

Tietenkin, vanha pyörä oli todella suoraviivainen ehdotus; tuo yhdistelmä moratonta moottoria ja mojovaa GVW: tä ylitti kokonaan teräskehyksen. Uusi runko on swoopy-valettua alumiinikappaletta, ja visuaalisesti massiivinen uusi moottori on jännittynyt elementti.

Moottori on 1679cc, nestejäähdytteinen, 65 asteen V-4. Neljä venttiiliä / sylinteriä sisältävä DOHC-moottori on polttoaineensuihkutettu ja siinä on Yamahan YCC-T (tarkoittaen, että se on osittainen lentoteitse) ja YCC-I (tarkoitetaan, että siinä on vaihtuvapituiset sisääntulon trumpetit. 5-nopeuksinen voimansiirto on avuksi liukukytkimen avulla.

Tällä kertaa se on varustettu 52 mm haarukkajalkoilla. Etuhaarukka on säädettävissä esikuormitusta, puristamista ja reboundia varten. Kuten minä, 24 vuoden markkinoilla olon jälkeen takaiskku on yksi. Se on täysin säädettävissä, kaukosäätimellä.

Etujarrut ovat kaksinkertaisia, 320 mm: n aaltoilevia kiekkoja, jotka tarttuvat kuuden potin jarrusatulaan. Pääsylinteri on Brembo-radiaalityö. He tuskin olisivat paikoillaan moottoripyörällä. Se on tähdellä merkitty ja risteilytyyppinen voi ajaa sitä, joten siinä on myös valtava takajarru: 298 mm: n levy, jossa on yhden männän paksuus.

Meitä ei varustettu painolla, akselivälillä tai haravoilla / polkuilla, mutta kokonaisvaikutelma (urheilullisen näköisen BT028 Battlax 'Stonesin) on pyörä, jonka pitäisi pysähtyä ja kääntyä helvettiin paljon paremmin kuin alkuperäinen .

Joo. Joten mitä? Se on # ü ¢ ja se on V-Max. Entä moottori?

Kiipeämällä Midwayn käytävältä, ainoa kysymys, mitä minulla todella oli, oliko Yamaha luonut modernin vastineen alkuperäiselle V-Boostille? No ei. Se on korvattu siirtymällä.

Uusi tehdas on 1697cc, 65-asteen V-4, 90 mm: n reikä ja 60 mm: n isku. Voit todennäköisesti pudottaa yhden alkuperäisistä 35 mm: n hiilihydraateista nykyisistä 48 mm: n kaasuvipuista. Vanha perhosventtiili, joka siirsi sisääntulotietot, oli nerohalvaus neljännesvuosisataa sitten, mutta sillä ei ole paikkaa uudenaikaisessa, päästöjä ohjaavassa maailmassa. Uudessa pyörässä on tietokoneohjatut muuttuvan pituuden nopeuspinot. Muuten, alkuperäisen V-Maxin kaarevat, harjatut alumiini-tutit ovat toimivia uudessa versiossa.

Jokaisessa kaasuläpän perhonen alla on yksi injektori. Meille ei kerrottu venttiilin halkaisijoita. Imukammio on ketjuvetoinen, ja pakokammio on suunnattu näihin. Puristussuhde on 11, 3 - 1.

Kaiken kaikkiaan se on melko iso ilmapumppu, joka puristaa varausta melko kovasti. Yamaha ei ole julkaissut hevosvoimaa tai vääntömomenttia. (Muistutan Rolls Roycestä. Päivän aikana he eivät koskaan julkaissut autojensa voimankäyttöä. Pyydettäessä tiedottaja kertoi sen kerran olevan "riittävä".) Yamahan Bob Star meni kuitenkin parempaan suuntaan, kertoen kokoontuneille toimittajille. että uusi V-Max tuottaa 200, 1 metrisen PS: n - noin 197 amerikkalaista hevosta - 120 plus ft-lbs vääntömomentilla. Sen pitäisi olla runsaasti.

”Orgaanisessa sähköluminesenssin monitoiminäytössä” on matkamittari, kello, kaksois- ja varamatka, polttoainemittari, vaihdeasennon osoitin, jäähdytysnesteen lämpötila, mpg, imuilman lämpötila, kaasuventtiilin avauskulma, sekuntikello ja lähtölaskuri.

52 mm: n haarukka on käsitelty titaanioksidilla ja sitä voidaan säätää esikuormitusta, puristamista ja reboundia varten. Yläkolmoinen puristin on valettu, alaosa on taottu.

Pakokaasut syötetään monimutkaisen 4-1-2-4-järjestelmässä otsikoita ja keräimiä pitkin kahteen massiiviseen titaanisumutiniin. Ne näyttävät siltä, ​​kuin heidät olisi viety kohtuullisen hyvin.

Tämä teho syötetään liukukytkimen kautta viiden nopeuden voimansiirtoon. Kuten alkuperäisessäkin, lopullinen käyttö tapahtuu akselilla. Toki, se vie vähän valtaa, mutta he tuntevat markkinansa.

Heidän pitäisi tietää se. Kun toimittajat hiukkasivat pyörän ympäri Midwayn ohjaamolla, juttelin herra Ichijoa ja herra Umemotoa (uuden version suunnittelija) sekä Norm Kerachukia, joka työskentelee GDKI: llä täällä Kaliforniassa. He kertoivat minulle, että Yamaha oli ollut nuudelilla uudella V-Maxilla vuodesta 1997, jolloin he olivat aloittaneet projektin toivoen saavansa sen valmiiksi yrityksen 50-vuotisjuhlaan.

Yksi asia, joka teki uudelleensuunnittelusta haasteen, oli, että joka kerta kun he kokoontuivat nykyisen V-Max-omistajan / kultin jäsenten fokusryhmän, heitä käskettiin olemaan muuttamatta mitään. Voit arvioida heidän menestyksensä itse valokuvien perusteella täältä, mutta sanon, että pyörä näyttää paremmalta metallista kuin pikseleinä, IMHO.

Ratsastajien mukavuuksien kannalta polkupyörällä on vain vähän tuulensuojaa, mutta vapaa-asennon tulisi tarjota kohtuullinen mukavuus hitaalla nopeudella, samalla kun omistajille annetaan mahdollisuus olla aktiivinen osallistuja käämityillä teillä. Analogisessa tachissa on näkyvä vaihtovalo - parempi voittaa alkuperäisen luomuksen innoittaneet ekspromptit vetämiskilpailut. Siellä on myös viileä, monitoiminen digitaalinäyttö, jossa on kaikkea kellasta kaasuläpän perhon kulmanäyttöön. Et ehkä halua tarkastella sitä liian tarkkaan ajon aikana.

Autamme ehdottomasti ajamaan tätä petoa heti kun pystymme, jotta voimme kertoa sinulle, kuinka suuri osa alkuperäisen V-Maxin rakastamastamme on säilynyt ja kuinka paljon meitä pelottava on parantunut. Mutta rehellisesti sanottuna, jos luulet haluavasi yhden, et todennäköisesti voi odottaa edes "ensimmäisen ajon" vaikutelmaa meiltä.

Tänä vuonna Yamaha USA saa rajoitetun määrän 2 500 V-Maxiä. Ne myydään tilauksen perusteella, ja 1000 dollarin talletus on yhtä suuri kuin ovimiehen liukuminen kaksikymmentä. Jälleenmyyjät alkavat ottaa tilauksia tänään (4. kesäkuuta, kun kirjoitan tämän). Epäilen voimakkaasti, että jopa siihen mennessä, kun meille on annettu mahdollisuus ajaa tällä pyörällä, ensimmäisen vuoden painos myydään. Toimituksen on määrä alkaa marraskuussa. MSRP on 17 990 dollaria.

Uudessa V-Maxissa tyylikkäät ilmanotot ottavat tosiasiallisesti ilmaa. Pakokaasussa on EXUP-venttiili ja sen tölkit ovat titaanikäärettyjä.