Anonim


Keskipainoinen 600cc: n Supersport Shootout Brian -terät

Suuri osa vanhemmasta sisällöstämme on tallennettu toimistojemme takahyllyille … meillä on aina hauskaa taaksepäin menneisiin päiviin ja toivomme, että nautit myös näistä pienistä helmistä!

Aavikkokaupunki Mekassa, Kaliforniassa, ei aivan tyydy nimeään, mutta sieltä itään kulkeva tie on melko lähellä. Nopea, virtaava aaltoilevan asfaltin lohko on leveän kanjonin pohjassa, mikä varmistaa hyvän näkyvyyden kulmiin ja niiden läpi. Se on hyvä asia, kun nopeusmittari lukee syvällä kolminumeroita, etkä ole mieltymyksissäsi epämiellyttäville. Se on tietyyppi, joka oli aiemmin avoimen luokan urheilupyörien yksinomainen verkkotunnus, koska pienemmät koneet jäivät vinkuttamaan . Ei enää: Viimeisin keskipainojen sato on enemmän kuin tarpeeksi nopea.

Kuinka nopeasti? Kokeile 10 sekunnin puolivälin puolivälin ja huippunopeuden lähestyessä 160 mph. Ja tienradalla, näyttelytilan varastossa, paitsi kilpa-renkaiden renkailla, nämä katulailliset moottoripyörät kykenevät lippaamaan 5 prosentissa parhaista ajoista, jotka ammattikilpailijat ovat asettaneet tehtaalla valmiiksi valmistetuille Supersport-koneille, ja 10 prosentin sisällä täysi- puhallettu, 180 hevosvoiman superbikes. On selvää, ettei koskaan ole ollut parempaa aikaa olla keskipainoisen urheilupyörän markkinoilla.


Keskipainoinen 600cc: n Supersport Shootout Brian -terät

Jotta voimme määrittää, mikä näistä erittäin hiottu kuljettimista on paras, kootimme yhteen viisi 600 cm3: n nelinkertaista uutta Honda CBR600RR, pidättimen Honda CBR600F4i, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 ja Yamaha YZF-R6 sekä V-Twin Ducati 749S. pääsääntöisesti laillinen sekä AMA: lle että World Supersport -kilpailuille. Pyysimme myös rajoitetun tuotannon Kawasaki ZX-6RR: tä, mutta annettiin vain testata sitä kilparadalla; ilman katu mailia (katso sivupalkki tarinan lopussa).

Testaus alkoi yön yli kadulla ajomatkalla tutuille komistamisalueillemme Borrego Springsiin autiomaassa San Diegossa koilliseen. Sieltä me suuntasimme huippusalaiseen huippunopeaseen testauspaikkaamme ja sitten noin 600 mailia myöhemmin Kalifornian Speedwaylle Fontanaan päiväraidetestaukseksi, jota seurasi päivä AMA National roadrace -kurssilla. Jälkimmäinen tuli kantapäälle kaksipäiväisessä tehdasjoukkuekokeessa, joten rata oli niin hyvässä kunnossa kuin se mahdollisesti voisi olla, paljon kumia laskettu ja hinauskengät oikeisiin paikkoihin. Jotta voisimme hyödyntää parhaiten rata-ajastamme, poltimme jokaisen pyörän Pirelli Supercorsa -radiaaleilla SC1-pehmeillä edessä ja SC2-keskivertoilla takayhdisteillä ja varustamme molemmat myös kineettisen analyysin mukaisen tiedonkeruun laivalla.


Keskipainoinen 600cc: n Supersport Shootout Brian -terät

Ensimmäinen asia, joka sinun on tiedettävä näistä pyöristä, on se, että pisin hammas on silti uskomattoman kykenevä. Heti alusta lähtien, poltetussa muodossa vuonna 1999 käyttöön otettua Honda CBR600F4i -sarjaa, ennen kuin sitä päivitettiin polttoaineen ruiskutuksella vuonna 2001, kiitettiin mukavasta ajoasennosta ja helposta käsittelystä. Vaikka sen 86 hevosvoiman moottori antaa 18 ponia kuumimmille uusille 600-autoille, se ei koskaan tunnu hidasta kadulla, ja tuntui vain hiukan aneemiselta kiihtyvän Kalifornian Speedway -pankkiin.

Suurimmalle osalle testaajistamme “vanhan” Hondan ajaminen oli kuin tulisikin takaisin kotiin. Enemmän kuin mikään muu moottoripyörä, F4i on tullut edustamaan urheilupyörän mittapuuta - tai ehkä ottaen huomioon, että se on “vain” 600, urheilupyörän hallitsija. Jos se olisi koira, se olisi iso, ystävällinen, levykekorvainen labradorinnoutaja, joka haluaa hakea palloja, kunnes sen kieli oli täysin housussa. Tai sinun, sen mukaan, kumpi tuli ensin.


Honda CBR600F4i Brian-terät

F4i: n ainoat puutteet kilparadalla ovat sivuvaikutus juuri niistä asioista, jotka tekevät siitä niin hyvän kadulla. Sen suhteellisen matalat jalkaterät vetävät varhain ja usein yhdessä oikeanpuoleisen äänenvaimentimen kanisterin kanssa, kun asiat todella kuumenevat. Vaikka korkeat ohjaustangot tarjoavat huomattavasti enemmän vipuvaikutusta kuin muiden pyörien alemmat pidikkeet, voivat joskus antaa sinun syöttää hiukan liian paljon tuloa, mikä saa asiat viipymään. Mutta reaalimaailman nopeuksilla, reaalimaailman ratsastajien käsissä, se on malli 600 cc: n kansalainen, ja useimmille ostajille olisi silti järkevin hankinta. Se olisi vain vaikea myydä vakuuttavia ihmisiä tästä tosiasiasta vastatessa raikkaampaa, seksikkämpää kilpailua.

Suzukin GSX-R600: n viimeisin kehitys tapahtui vuonna 2001, ja se on pysynyt suurelta osin muuttumattomana siitä lähtien. Se ei välttämättä ole huono asia, kuten Aaron Yatesin 2002 AMA Supersport Championship -teos Yoshimura Suzuki -teoksista todistaa.


Suzuki GSX-R600 Brian-terät

Kuten F4i, myös GSX-R tuntuu heti tutulta, sensaation, jonka vahvistaa yleinen muistutus suurempiin veljiinsä, GSX-R750 ja 1000. Verrattuna muihin tämän testin pyöriin, Suzuki tuntuu suurelta, leveällä kaasusäiliöllä. ja suhteellisen hajautettu ajoasento. Kuinka niin? Koska kaikki muu on kutistunut. Äärimmäisellä ajoasennollaan se on kaikkein mukavin kadulla, vaikkakin kapealla etäisyydellä. Se, mitä sillä on, on ryhmän suojaavin tasoitus. Itse asiassa erämaassa tapahtuvalla räjähdyspäivänä GSX-R lähetti suurimman keskimääräisen huippunopeuden, ja hiukan hitaampi tutka-aselukeminen myötätuulella auttaa enemmän kuin korvataan korkeammalla lukemalla, joka taistelee vastatuuleen vastakkaiseen suuntaan.

Kilparadalla GSX-R: llä oli useita vahvuuksia, joista ensiarvoisen tärkeätä oli vakaus. Yhdessä Ducatin (joka ei sattumalta ole ainoa pyörä, joka toimitetaan ohjauspeltillä) kanssa, se ei osoittanut epämukavuutta, kun neuvoteltiin Kalifornian Speedway-moottorin 100 mph: n kenttäkoisanan kohokuvioinnista (kääntyy 10/11) mukana olevalla kartalla). Tämä koostunut tunne päästi sen kulkemaan kahden nopean lakaisukoneen läpi kentän molemmissa päissä yhtä nopeasti kuin mikään muu, silti se pääsi kiikaroiden läpi ripeästi, vaikka suunnan muuttaminen vaatii enemmän vaivaa kuin muiden pyörien kohdalla.


Testimatkustajien puhuva myymälä Brian Blades

Suzukin moottori kuulostaa nelinpelin uhkaavimmalta. Lihainen hölynpöly alhaisilla kierrosluvuilla muuttuu banshee-rynnäkkeeksi korkealla kierrosluvulla. Sillä on myös huomattavin askel tehokaistallaan, ja se tulee ”kappaleeseen” kuin vanha kaksitahti, kun se lähenee punaista linjaa. Silti se ajaa hienosti kulmista, takarenkaansa ei koskaan uhkaa äkillistä pitoajoa. Tai ehkä suhteellisen paksu pehmustettu istuin vain esti meitä tuntemasta renkaan irtoamista. GSX-R: ssä on kuitenkin enemmän moottorijarrutusta kuin muissa nelinkertoimissa, mikä tarkoittaa, että sinun on oltava varovainen vaihdettaessa alaspäin tai riskin aiheuttamiseksi takapyörän hypyn suhteen.

Pari testaajaa totesi, että muutokset olivat menetettyjä, yksi mainitsi, että hänen kengänkorkokengänsä ripustettiin takaluukkuun, ja toinen kommentoi, että hänen jalkansa jatkoivat liukastuvan jalkojen ulkopuolelle. Mutta koska nämä eivät olleet laajalle levinneitä valituksia, liitä ne yksilöllisen mieltymyksen mukaan.

GSX-R: n suurimmalla ongelmalla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä sen suorituskyvyn kanssa: Tyylistyneempään, rakastavaan kilpailuun verrattuna se näyttää vain vanhentuneelta. Ei voi sanoa, että uudesta Ducati 749S: stä, jonka kiistanalaiset linjat (jaettu sen isomman veljen, 999: n kanssa) näyttävät jotenkin vielä paremmalta keltaiselta. Kaksi polkupyörää on enemmän kuin samanlainen ulkonäkö, koska 749S on pääasiassa 999, jolla on pienemmän tilavuuden moottori, mikä tarkoittaa, että se painaa 50-60 puntaa enemmän kuin 600 cc: n.


Ducati 749S Brian Terät

Onneksi paino ei ole havaittavissa missään paitsi autotallissa. Voit odottaa tuntevan jarrutuksen eron, mutta 749S: n loistava nelikulmainen Brembos antoi sen pysähtyä parhaiden kanssa.

749: n S-pääte tarkoittaa, että sitä on päivitetty perusmalliin verrattuna, ja siinä on muun muassa kevyt alumiinirunko. Anteeksi, että mainittu alakehys taipui häiritsevästi kuoppaisilla taustoilla, jopa kevyemmillä testaajillamme.

Kaikki olivat halukkaita ajamaan Ducattia kadulla, ja kuten löysimme 999: n kanssa, 749 on todella mukavampaa kuin 748, jonka se korvaa. Tai tee siitä vähemmän epämiellyttävä, koska se on silti vähän telineestä, vaikka litteämpi, tilavampi istuin tarkoittaa, että kuljet nyt vähemmän painoa ranteissasi. Jousitus on myös huomattavasti joustavampi kadulla kuin ennen, ilman minkäänlaista vaihtoa kilparadalla. Se sijoittuu lähellä kärkikappaletta.

96 hevosen V-Twin antaa muutaman ponnin voimakkaimmin käyville neljälle. Huolimatta mukavasta, leveästä tehoalueesta, sen kierroskatto - tuhansia kierroslukeita alhaisempi kuin 600-luvulla - tarkoittaa, että sinun on siirryttävä enemmän usein. Ja sinun on oltava varovainen, ettei päästä kierrosrajoittimeen, koska sytytysvirta katkeaa niin äkillisesti, että voit ajatella kadota etupään, jos olisit siihen aikaan kallistettu.


Ducati 749S -tietojen arvostelu Brian Blades

Vääntömomentti 749 ajaa todella hitaasti kulmassa olevia kulmia, vaikka sen läheissuhteinen voimansiirto antaa sille vaihde joka tilanteeseen ja antaa sen kiihtyä, kun suurin osa 600: sta odottaa pääsevänsä voimansa nauhojen lihaan. Mutta trannyn korkea ensimmäinen ja lyhyt kuudes vaihde haittasivat sekä vedonlyönnin suorituskykyä että huippunopeuden numeroita, molemmat hitaimpia tässä testissä.

Mikä pahempaa, 749-koneemme moottori alkoi hohtaa öljyllä kadunkäynnillämme, jonka katsottiin alun perin olevan kampikammion tuuletusaukon läpi (999-koneemme teki saman asian). Mutta kun kilparatakokeemme voiteluaine alkoi näkyvästi valua pystysylinterin venttiilikannen tiivisteen yli iskunvaimentimeen ja takarenkaaseen, pakotettiin pysäköimään pyörä ja soittamaan kiihkeä puhelu Pohjois-Amerikan Ducatiin - ironisesti, ainoa yritys, joka oli kieltäytynyt kutsustamme olla teknikko läsnä testissämme. Luotsauksenaan uusi PR-maven Joey Madrigal kiirehti puhelimessa ja oli varhain iltapäivällä järjestänyt Spectrum Hondan / Ducatin Irvineissa toimivien ihmisten toimittamaan korvaavan 749S: n. Haittapuoli oli, että korvaavalla pyörällä oli Pirellis-asennuksen lisäksi nolla mailia matkamittarilla, joten menetimme aikaa suorittamalla siihen lempeä "sisäänajo" ennen kuin ace Road Test -edustaja Don Canet nousi kyytiin yhdelle lyhyelle istunnolle myöhään iltapäivällä. . Joten Ducatin asema hitaimpana pyöränä kilparadalla ei ehkä ole täysin ansaittu. Mutta vaikka pyöräillä olisi enemmän aikaa, se ei missään tapauksessa ole uhka Fontanan kolmen parhaan joukolle.

Suurempi kysymys on kuitenkin se, ovatko ostajat valmiita maksamaan palkkion - $ 6000 enemmän kuin 600: n - tästä pyörästä, älä koskaan unohda kyseenalaista luotettavuutta, joka (toivottavasti) oli yksittäinen tapaus.


Kawasaki Ninja ZX-6R Brian Terät

Toinen "huijari" pyörä tässä pääosin 599cc: n ryhmässä on uusi Kawasaki ZX-6R, joka on kyllästynyt ja silitti 636 cm3: iin. Nämä ylimääräiset 37 cc: n erot tekevät huomattavasti suuremman eron kuin odotit, koska moottori tuottaa huomattavasti enemmän keskialueen vääntömomenttia kuin muut 600: n moottorit, ja takapyörän 104 hevosvoiman ollessa tämän ryhmän suurin huipputeho. Entinen käännettiin kovemmiksi lungeiksi Kalifornian Speedwayn hitaammista kenttäkulmista ja anna meidän ohittaa alavaihdon tai ajaa vaihde korkeammalle paikoissa. On selvää, että pyörässä on moottori; useampi kuin yksi testaaja pääsi vaakastamaan noin 750-luokan suorituskykyä. Se pyörii edelleen kuin 600, mutta sen 15 500 kierr / min punainen viiva ja pehmeä kierrosrajoitin kannustavat usein liikkumaan mekaaniseen stratosfääriin. Ei voi sanoa, että arvostamme nestekidenäytön kierroslukijaa; kuten Hondan RC51: n mallissa, se on liian vaikea erottaa nopeasti. Hyvä asia, että vaihtovalo on.

Kawin aliarvioitu (silti houkutteleva) kiinteänsininen maali sai meidät ajattelemaan, että se olisi keskellä tien varrella sijaitsevaa moottoripyörää, kuten sen esivanhemmat tai Honda F4i. Vitsi oli meillä: Tämä asia on yhtä kovareuninen kuin mikään muu luokassaan. Se on kuitenkin edelleen melko mukava sijoittua lähellä tämän ryhmän kärkeä. Huipputekniikan suhteen Kawasaki lisäsi kaikki muut tänä vuonna asentamalla 6R: n varovaisella käänteisellä Kayaba 41mm -haarukalla, joka on varustettu radiaalisesti asennetulla Tokico-neli-padilla. Uudet jarrut tarjoavat erinomaisen pysäytysvoiman, mutta valitettavasti eivät tarjoa paljoa tuntumaa; Ehkä jarrupalan materiaalin muutos auttaisi?


Kawasaki Ninja ZX-6R Brian Terät

Kuten monet kawasakit, joita olemme vuosien varrella kokeilleet, ZX-6R: n mukana tuli ohjauspään mutteri, joka kiristettiin niin tiukasti, että pyörä tuntui siltä, ​​että se käytti ohjauspeltiä. Tietysti se ei ollut, ja tämä tarttuvuus yksinkertaisesti esti etupyörän kykyä "löytää keskipiste", hyvin toimintapolun on tarkoitus suorittaa. Varren ollessa liian tiukka, 6R: n runko näytti huolestuttavaa kutoa ja heiluttaa. Ja kun meillä oli Kawasaki-tekniikka, joka löysytti asioita kilparadalla, koimme päinvastaisen vaikutuksen: etuosa murtui isoihin tanklaplappeihin nopean kenttäkokaanin läpi. Oikea ohjauspelti tekisi ihmeitä.

Suurempi ongelma on 6R: n jousitus, joka kärsii liiallisesta puristusvaimennuksesta molemmissa päissä. Tämä haittaa ajon laatua pienten aaltojen ja neliöreunaisten kohoumien takia - vain tyyppisiä esteitä, joita kohtaat kadulla. Ja se oli kiusallista myös kilparadalla, mikä sai aikaan nopean tunteen edestä molemmissa suurnopeuslakaisukoneissa ja taipumuksen tunkeutua eteen- ja taaksepäin kohoumien yli, jotka johtavat moottoritie-esiliinan yli kolmiovaaliin. Kompression pehmentäminen auttoi, mutta ei lieventänyt ongelmaa kokonaan. Harmi, koska jos ZX-6R: llä oli alusta vastaa moottoriaan, tämän testin johtopäätös saattaa olla erilainen.


Honda CBR600RR Brian terät

Kuten Kawasaki, myös Honda on vuosien ajan tuottanut mukavia, pyöristettyjä katu-puolueellisia 600-malleja, jotka selittämättömästi onnistuivat voittamaan AMA Supersport -mestaruuskilpailut - jotain tekemistä sen Miguel Duhamel -kumppanin kanssa. Tänä vuonna Big Red sai kuitenkin vihdoin todella vakavan otteen RC211V MotoGP -pyörän temppujen pussiin tuottaakseen bonafide CBR600RR. Punaisella ja mustalla upea RR oli tässä vertailussa kaikkein eniten odotettu ajo, ja suurin osa elää hypeensä.

Kuten käytännöllisesti katsoen joka toinen Honda, RR: n istuvuus ja viimeistely ovat ensiluokkaisia, ja sen hallintalaitteilla on ”oikea-oikea” tunne. Moottori käy erittäin tasaisesti - paljon vähemmän karkeana kuin esimerkiksi F4i tai ZX-6R - ja jarrut, kytkimet ja vaihdelaatikot ovat erinomaisia.


Honda CBR600RR Brian terät

Kummallista, RR: n asema on vedonnut ristiriitaisiin kommentteihin. Pidemmät ratsastajat huomauttivat, kuinka kompakti pyörä oli sanomalla, että he tunsivat olevansa ahdas tiukan baarin, istuimen ja tapin suhteen takia. Lyhyemmät ratsastajat puolestaan ​​huomauttivat, että polttoainesäiliö tuntui leveältä, mikä antoi RR: lle ison pyörän tunteen. Mene kuva.

Tiedämme, että Hondassa on höyryä. Huolimatta siitä, että annat 37 cc Kawasakiin, sen moottori tuottaa melkein samanlaisen huipputehon. Ditto-huippunopeus, missä se vastasi Kawia ja putosi vain 1 mph ujoan johtavasta Suzukista. RR käänsi kuitenkin nopeimman vuosineljänneksen mailiajan, asettaen prosessissa kuitenkin uuden CW- keskimääräisen ennätyksen. Se oli nopein myös Fontanan pitkien suorien linjojen lopussa, koska mukana oleva kaavio todistaa.


Kalifornian Speedway-kiertotietosyklimaailma

PARAS LAPAIKA
Yamaha YZF-R6 1: 35, 239
Honda CBR600RR 1: 35, 301
Kawasaki Ninja ZX-6R 1: 35, 797
Suzuki GSX-R600 1: 36, 470
Honda CBR600F4i 1: 36, 964
Ducati 749S 1: 37, 006

Äänenvaimentimen ollessa koottu takaluukun alle a la Ducati, Hondalla on käytännöllisesti katsoen rajoittamaton kulmavälys; ainoat asiat, jotka koskettivat alas, olivat varvasliukumme. Myös vakaus on luokan kärjessä, ylöspäin GSX-R: n ja 749S: n kanssa. RR oli ainoa pyörä ilman ohjauspeltiä, johon voitiin täysin luottaa nopean kenttäkiikanin kautta, ja se oli vähiten järkyttynyt kolmisoikeaan johtavien kohoumien kanssa.

Vaikka RR ei ollut nopein pyörä radan ympäri, RR tuli hyvin lähellä sekuntia, ja todennäköisesti se olisi voinut mennä nopeammin, ellei sitä vaikeuttanut sen varastonmuutos; tuntui siltä, ​​että se oli poissa voimansiirtoalueestaan ​​poistuessaan lukuisista toisen vaihteen kenttäkulmista.

Mutta testaajien yleisimmin ilmaisema valitus koski RR: n taipumusta vastustaa jarrujen kytkemistä päälle ja ajaa laajoja poistumisnopeuksia. Tämän voi olla aiheuttanut Pirelli-renkaat, jotka sopivat testimme kilparadalla, mutta ottaen huomioon, että mikään muu pyörä ei kärsinyt samaa seurausta, luultavasti ei.


Yamaha YZF-R6 Brian-terät

Mikä jättää Yamaha YZF-R6: n. Tänä vuonna päivitetty polttoaineen ruiskutuksella ja täysin uudella alustalla, sujuvaa R6: ta oli helppo jättää huomiotta, etenkin testipyörämme musta-punaisella-liekit -erikoisversiossa (josta ostajat maksavat 100 dollarin palkkion). Mutta kun yksi testaaja toisensa jälkeen kiipesi pyörältä laulaen kiitosta, kaikki alkoivat kiinnittää tarkempaa huomiota.

R6 on aina ollut nopea, mutta tänä vuonna se on entistäkin tärkeämpää, pyörittäen 101 takapyörän hevosvoimaa, purjehtien vain 0, 16 sekunnin ajan hitaammin kuin CBR600RR ja pudota vain 1 mph ujoa GSX-R: stä. huippunopeus. Mikä on kohtelias tapa sanoa, että vaikka se ei asettanut ennätyksiä, se oli oikeassa jokaisessa luokassa. Kaikkien näiden polkupyörien polttoaineen ruiskutus toimii hienosti, mutta Yamahan R1-johdettu ”aistillinen” järjestelmä on parasta - täysin läpinäkyvä, kuten joukko täydellisesti suihkutettuja kaasuttimia, ilman mitään ”digitaalista” tunnetta, joka vaivaa jotain muuta ruiskutetut polkupyörät. Tämä kaasutarkkuus antoi testaajallemme vallan nopeammin poistuvista nurkista, jotka maksoivat osinkoja seuraaville suorille - varsinkin kun he pystyivät hyödyntämään moottorin 15 500 kierr / min ylikuormituskykyä ja kuljettamaan yhden vaihteen paikoissa, joissa muiden pyörien piti olla. siirtyi ylös ja sitten takaisin alas.


Yamaha YZF-R6 Brian-terät

Se menee nurkkaan, missä Yamaha todella paistaa. Enemmän kuin mikään muu pyörä täällä, R6 rohkaisee syvään jarrutukseen, sen loistava etuosa ja vipu tuntuvat antavan kuljettajan jäljen jarruttaa aina siihen pisteeseen asti, missä hänen polvi koskettaa alas. Hauskaa jatkuu myös nurkan läpi, sillä varmajalkainen alusta ja erinomaisesti lajiteltu jousitus antoivat hänelle kuljettaa enemmän nopeutta kärjen läpi kuin millään muulla täällä olevalla pyörällä. Race-luonteestaan ​​huolimatta R6 on F4i: n toisella sijalla katujen mukavuudessa.

Edellisen sukupolven R6-moottorit olivat melko reunallisia, rungollisia, niiden jyrkkä reuna ja minimaalinen polku tekevät vilkkaasta ajoista. Mutta muutosten myötä vuoden 2003 mallin Deltabox III -runkoon, Yamaha on nyt paljon enemmän säveltänyt. Lisäksi sen kapea keskiosa on helppoa Fontanan monien läppä- / floppisiirtymien työskentelyyn, ja vaikka minimalistinen tuulilasi ei tarjoa paljon suojaa, se ei myöskään tunkeudu näkökenttään; kun pyörä on tuskin havaittavissa alapuolellasi, saat tunteen, että lentää.

Todennäköisesti siksi, että olet: Kun kaikki sanottiin ja tehtiin Kalifornian Speedwayllä, tiedot paljastivat, että kuusi seitsemästä testaajamme oli lähettänyt nopeimman kierrosajansa Yamahaan, joten siitä tuli kiistaton kilparadan mestari. Mutta vieläkin vaikuttavammin heidän muistiinpanojensa käsittelyssä paljastui vain yksi kielteinen kommentti; tarkoittaa, että R6 on yhtä täydellinen kuin keskipitkä urheilupyörä voi saada. Luokassa, jossa suorituskyky erotetaan pelkillä desimaalilla, juuri se tarvitaan voittajaksi.


Keskipainoinen 600cc: n Supersport Shootout Brian -terät

TIEDOTDucati 749SHonda CBR600F4iHonda CBR600RRKawasaki ZX-6R
GENERAL
Listahinta $ 14.795 $ 8199 $ 8599 $ 7999
Takuu 24 kuukautta / rajoittamaton mi. 12 kuukautta / rajoittamaton mi. 12 kuukautta / rajoittamaton mi. 12 kuukautta / rajoittamaton mi.
MOOTTORI
Tyyppi nestejäähdytteinen, nelitahtinen V-Twin nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four
Reikä ja aivohalvaus 90, 0 x 58, 8 mm 67, 0 x 42, 5 mm 67, 0 x 42, 5 mm 68, 0 x 43, 8 mm
siirtymä 748cc 599cc 599cc 636cc
Pakkaussuhde 11, 7: 1 12.0: 1 12.0: 1 12.8: 1
Venttiilijuna dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, desmodrominen käyttö, välilevyn säätö dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätö väliajoin 6200 mi 16 000 mi 16 000 mi 15 000 mi
Kaasutinpolttoaine polttoaineen syöttö polttoaineen syöttö polttoaineen syöttö polttoaineen syöttö
ALUSTA
Paino: säiliö tyhjä 445 lb. 410 lb. 412 lb. 389 lb.
Paino: säiliö täynnä 470 lb. 439 lb. 441 lb. 418 lb.
Polttoainekapasiteetti 4, 1 gal. 4, 8 gal. 4, 8 gal. 4, 8 gal.
Akseliväli 56, 0 tuumaa 54, 0 tuumaa 55, 6 tuumaa 55, 0 tuumaa
/ Etujättö 24, 5 ° / 3, 8 tuumaa 24, 0 ° / 3, 8 tuumaa 24, 0 ° / 3, 7 tuumaa 24, 5 ° / 3, 7 tuumaa
Istuimen korkeus 31, 5 tuumaa 31, 8 tuumaa 32, 3 tuumaa 32, 5 tuumaa
Jousitus ja renkaat
Etujousitus:
Väitettiin pyörämatka 4, 9 tuumaa 4, 7 tuumaa 4, 7 tuumaa 4, 7 tuumaa
säädöt puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus:
Väitettiin pyörämatka 5, 0 tuumaa 4, 7 tuumaa 4, 7 tuumaa 5, 3 tuumaa
säädöt puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Renkaat:
etuosa 120 / 70ZR17 Pirelli MTR22 Dragon Evo 120 / 70ZR17 Michelin Pilot Sport 120 / 70ZR17 Dunlop D208F Sportmax 120 / 65ZR17 Bridgestone BT019F
Takaosa 180 / 55ZR17 Pirelli MTR22 Dragon Evo 180 / 55ZR17 Michelin Pilot Sport 180 / 55ZR17 Dunlop D208 Sportmax 180 / 55ZR17 Bridgestone BT012R
ESITYS
1/4 mi 11, 15 sek. @ 123, 04 mph 11, 11 sek. @ 123, 73 mph 10, 68 sek. @ 130, 07 mph 10, 73 sek. @ 127, 95 mph
0-30 mph 1, 2 sekuntia 1, 3 sekuntia 1, 3 sekuntia 1, 2 sekuntia
0-60 mph 2, 9 sek. 3, 1 sekuntia 2, 9 sek. 2, 9 sek.
0-90 mph 5, 8 sek. 5, 6 sek. 5, 1 sekuntia 5, 2 sekuntia
0-100 mph 7, 0 sekuntia 6, 8 sek. 6, 1 sek. 6, 1 sek.
Suurin vaihdeaika nopeuteen:
40-60 mph 3, 9 sekuntia 4, 8 sekuntia 4, 2 sekuntia 4, 2 sekuntia
60-80 mph 4, 3 sekuntia 5, 0 sekuntia 4, 0 sekuntia 4, 1 sekuntia
Mitattu huippunopeus 146 mph 154 mph 156 mph 156 mph
POLTTOAINEEN MYÖTYS
Korkea / matala / avg 37/33/34 mpg 30/26/29 mpg 39/26/32 mpg 39/30/34 mpg
Keskim. alue inc. varata 139 mi 139 mi 154 mi 163 mi
JARRUTUSJÄRJESTELMÄ
alkaen 30 mph 25 jalkaa 29 jalkaa 29 jalkaa 27 jalkaa
alkaen 60 mph 118 jalkaa 124 jalkaa 125 jalkaa 123 jalkaa


Keskipainoinen 600cc: n Supersport Shootout Brian -terät

TIEDOTSuzuki GSX-R600Yamaha YZF-R6
GENERAL
Listahinta $ 7999 8099 dollaria (testattuna)
Takuu 12 kuukautta / rajoittamaton mi. 12 kuukautta / rajoittamaton mi.
MOOTTORI
Moottori nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four
Reikä ja aivohalvaus 67, 0 x 42, 5 mm 65, 5 x 44, 5 mm
siirtymä 599cc 599cc
Pakkaussuhde 12, 2: 1 12.4: 1
Venttiilijuna dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätö väliajoin 15 000 mi 20 000 mi
Kaasutinpolttoaine polttoaineen syöttö polttoaineen syöttö
ALUSTA
Paino: säiliö tyhjä 392 lb. 386 lb.
Paino: säiliö täynnä 421 lb. 413 lb.
Polttoainekapasiteetti 4, 8 gal. 4, 5 gal.
Akseliväli 55, 1 tuumaa 54, 8 tuumaa
/ Etujättö 24, 0 ° / 3, 8 tuumaa 24, 0 ° / 3, 4 tuumaa
Istuimen korkeus 32, 5 tuumaa 31, 5 tuumaa
Jousitus ja renkaat
Etujousitus:
Väitettiin pyörämatka 4, 9 tuumaa 4, 7 tuumaa
säädöt puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus:
Väitettiin pyörämatka 5, 1 tuumaa 4, 7 tuumaa
säädöt puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Renkaat:
etuosa 120 / 70ZR17 Dunlop D207F Sportmax 120 / 60ZR17 Dunlop D208F Sportmax
Takaosa 180 / 55ZR17 Dunlop D207U Sportmax 180 / 55ZR17 Dunlop D208 Sportmax
ESITYS
1/4 mi 10, 79 sek. @ 127, 89 mph 10, 84 sekuntia @ 127, 81 mph
0-30 mph 1, 2 sekuntia 1, 3 sekuntia
0-60 mph 2, 8 sekuntia 2, 8 sekuntia
0-90 mph 5, 2 sekuntia 5, 3 sekuntia
0-100 mph 6, 3 sek. 6, 3 sek.
Suurin vaihdeaika nopeuteen:
40-60 mph 4, 8 sekuntia 4, 4 sekuntia
60-80 mph 4, 5 sekuntia 3, 8 sekuntia
Mitattu huippunopeus 157 mph 156 mph
POLTTOAINEEN MYÖTYS
Korkea / matala / avg 37/30/33 mpg 39/32/36 mpg
Keskim. alue inc. varata 158 mi 162 mi
JARRUTUSJÄRJESTELMÄ
alkaen 30 mph 29 jalkaa 29 jalkaa
alkaen 60 mph 123 jalkaa 124 jalkaa


Kawasaki Ninja ZX-6RR Brian Terät

Kawasaki ZX-6RR

RR tarkoittaa "Race-Ready"

Kirjoittaja Brian Catterson

Vaikuttava moottoripyörä, 2003 Kawasaki ZX-6R, sekä kadulla että radalla. Ainoa asia on, sen 636cc: n siirtymä tarkoittaa, että teknisesti se ei ole 600. On yksi asia sisällyttää se aikakauslehtien vertailukokeeseen, mutta aivan toinen asia, kun kyse on Supersport-kilpailusta, jossa luokan säännöt antavat 600 cc: n maksimi neljäsylinterille.

Sieltä tulee hintaan 8399 dollaria ZX-6RR. Perustuen yhden R-malliin rajoitetun tuotannon kaksois-R saa aikaan 599cc: n tehtaan, joka tekee 6 hevosvoimaa vähemmän (98 hevosvoimaa takapyörässä verrattuna 636: n 104 poniin) ) ja huomattavasti vähemmän keskitason vääntömomenttia; alle 10 000 rpm, ketään ei ole kotona.

Kuten kilpa-aikomukseensa sopii, RR: llä on muutama lisä, kuten kevyet taotut (ennemminkin kuin valetut) männät, vastamomenttia rajoittava kytkin, säädettävä kääntöakselinivel ja kierteinen runkojohdin ohjauspeltiä varten. RR-takamatkan korkeus on myös, kuten perus-R-malli, säädettävissä 1 mm: n välilevyillä. Mikään näistä alustarkeista ei kuitenkaan vaikuttanut meihin Kalifornian Speedwayllä, koska tarvittavat välilevyt ja kääntölevyt olivat ilmeisesti vielä veneessä, joka matkusti Long Beachille. Totta puhuen, Kawasaki ei ollut liian mielellään antanut meille RR: n. Polkupyöriä tuodaan rajoitetusti, pääpaino on 636: lla, ja yksi käytettävissä oleva testiyksikkö oli hieman väsynyt, joten mandaatti olla ajamatta kadulla, vedä sitä tai hanki sitä missä tahansa lähellä dynoa, älä koskaan unohda näitä vaatimuksia. määräsi polkupyörän sivupalkin rehuksi. (Kokeen loppupuolella uusi RR murtui löysästi, liian myöhäistä sisällyttämistä varten, mutta ainakin saimme hevosvoimaa).


Kawasaki Ninja ZX-6RR Brian Terät

Vaikka ongelmat olisivatkin olleet raiteillaan, RR teki itselleen hyvän kirjanpidon. Apulainen päätoimittaja Mark Cernicky oli äänekkäin (ei harvinainen skenaario, muuten), joka ylisti vihreän pyörän painottomia siirtymiä ja halua jäljittää jarru syvälle kulmiin. Veteran Road Test -edustaja Don Canet oli hiukan varautuneempi sanoen: ”Melkein kaikki mitä havaitsimme 636: sta, koskee tätä. Vaikka kahden pyörän alusta on sama, RR: t näyttävät olevan hieman tasaisempia ja sen moottori tuntuu vähemmän karkealta. Ja sen liukukytkin mahdollisti sujuvat, syvät kulma-alueet. ”

Kaikki ei kuitenkaan ollut täydellistä, kuten Canet todistaa. "RR antoi minulle suuren hetken, kun se murtui kiihkeään päävälistykseen nopean kenttäkiikanin läpi", hän sanoi. "Tankslapperit, kun olet taipunut, eivät ole hauskoja!"

Loppujen lopuksi ZX-6RR: n laivalla oleva ajastin näytti parhaan virtapiirin nopeudella 1: 36, 1 - neljäs nopeimmin käsillä olevista seitsemästä keskipainosta ja alle sekunnin Yamaha YZF-R6: n asettamasta tahdista. Metsästyksessä. Ja jousituksen ollessa täysin lajiteltu - ja ohjauspelti ruuvattu paikoilleen - se tulee vain paremmaksi.


Keskipainoinen 600cc: n Supersport Shootout Brian -terät

LISÄÄ STUDIOKUVIA:


Ducati 749S Ducati


Honda CBR600F4i Hondan luvalla


Honda CBR600RR Honda


Kawasaki Ninja ZX-6R studion sivukuva Kawasakin suosituksella


Suzuki GSX-R600 Suzuki


Yamaha YZF-R6 (musta) Yamahan kohteliaisuus