Anonim

Meillä on täällä pari luonne rikkaita tehdaskohtaisia ​​V-kaksoisristeilijöitä, jotka kilpailevat siivuille tuottoisista laukkumarkkinoista. Victory Magnum X-1 esitteli tämän kuluneen vuoden aikana sisarusmallinsa kovalla keinuvalla 16 kaiutin (!) 200 watin (!!) äänijärjestelmällä ja kovemmalla… muotoilulla. Uusi, vuoden 2017 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress perustuu Kalifornian 1400- risteilijäalustaan ja tarjoaa hyötykuorman ominaisuuksia, joissa selkeä italialainen ottaa suositun laukkuteeman. Koska molemmat koneet erottuvat segmentistä huomiota herättävillä 21 tuuman läpimitalla varustetuilla etupyörillä, ajattelimme pelkästään tämän samankaltaisuuden vertailun vuoksi.

Niillä on kuitenkin enemmän yhtäläisyyksiä. Jokaisessa huoneessa on veistetyt integroidut kovat pussit, baariin kiinnitettävät puolikkaat matalalla leikatulla tuulilasilla, vakionopeussäädin ja ABS-jarrut. Guzzi sisältää myös sisäänrakennetun äänijärjestelmän. Molemmat pyörät saavat suuria tuumia, neljää venttiiliä sylinteriä kohti, ilmajäähdytteisiä V-kaksosia; Magnumin sylinterit, jotka on järjestetty tavanomaisesti 50 asteen veteen kampiakselilla rungon poikki, kun taas Guzzin ikonirakenne räjäyttää sylinterinsä ulkoneen täydellisesti tasapainotetussa 90 asteen vedessä kampin ollessa asennettuna pitkittäissuunnassa.


Moto Guzzi MGX-21 ja Victory Magnum X-1 Jeff Allen

Ei ole yllättävää, että näiden kaksosten yleinen ääni ja tunnelma ovat valtameriä toisistaan ​​erillään - Guzzin tasaisesti pyörivä 1380 cm3: n moottori on jyrkkä vastakohta Magnum Freedom 106 (1, 811cc) -kahvin tölkkikokoisen männän sykkivään lyöntiin. Victory-testipyörämme varustettiin lisävarusteilla, jotka antoivat sille auktoriteetin äänen ja kevyen suorituskyvyn. Jos pakokaasuäänen kuuluva ero ei ole tarpeeksi vihje, kestävä ominainen vääntömomentin aiheuttama sivutason keinutusliike tuntuu Guzzin kaasua (tai vaihdelaitteita vaihdettaessa) räjäyttämällä kuuroa sokeassa vertailussa.

Molemmat pyörät tuottavat runsaasti alhaalta päättävää vääntömomenttia, jolloin matalat kierrokset lähtevät helposti pysähdyksistä, joita seuraa rentoilla lyhyillä siirtoilla vastaavien kuuden nopeuden vaihteiden kautta. Vaihtamistoimet molemmille tarkennettiin tunteessa, ja Guzzi-akselin loppukäyttöjärjestely ei aiheuta mitään vanhan rungon tunkkimisesta. Dyno-kuvaajien vertailu osoittaa, että Victory saa 103 puntaa jalan vääntömomentin 2500 rpm nopeudella tasaisella ylätasolla, joka ylittää 4000 rpm. Guzzi käynnistyy myös aikaisin, melkein vastaten huippunsa arvoa 2 500 rpm, mutta matala pisara seuraa ennen kuin kiipeä 77 punnan jalkahuipulle 3 820 rpm.


Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen


Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Avoimella tiellä Magnum vasaraa kellarikerroissa, vetoaa poikkeuksellisen lineaarisesti 5 500 kierr./min kierrosrajaansa eikä löydä mitään pyydyksiä, jotka ovat liian korkeita ukkosen kiihtyvyyden kannalta. Sinun olisi painostettava tuntemaan MGX: n pohjareaktion virtausta, koska sen hengittävä huonolaatuinen rypistymä kiristyy kermaiseksi laaduksi yli 3000 rpm. Tämän moottorin erittäin sileän luonteen vuoksi huomasimme tahattomasti, että venytimme vaihdelukemaa lähellä sen 7200 r / min kierroslukua, vaikka sitä ei ollutkaan tarpeen. Molemmilla on korkeat ylikierrokset, jotta saataisiin miellyttävä moottoritie. 75 mph: n nopeudessa Magnum iskee nopeudella 2 800 rpm, kun taas Guzzi huuhtelee 1000 kierrosta korkeammalle.

Posh-istuimet ja rento risteilijäergos ovat tässä normi. Victory-satula kelauttaa sinut yhdessä paikassa, kun taas leveä, pyöristetty Guzzi-ahven sallii liikkumisen eteen / taakse. Jalkojen sijoittelussa päinvastoin, Guzzi pitää sinut kiinni, kun taas Magnumilla on tilavat lattialaudat, jotka ovat myös kaksiasentoisesti säädettäviä.


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen

Tuulenpuhdistus kypärätasolla verottaa Magnumia moottoritien nopeudella; edes sen voimakas äänijärjestelmä ei voi kilpailla jyrisevän mölyn kanssa. Vaikka kaksoiskuplainen tuulilasi näyttää siltä, ​​kuin Alfred on ajatellut, se aiheuttaa Guzzi-kylpylän yläpuolella erittäin vähän turbulenssia verrattuna.

Ominaisuudessaan pakattu MGX-kojelauta valaisee kuin joulukuusi kuin lukematon sekoitus nestekidenäyttöä ja tieto- / varoitusvaloja, kun virta kytketään sytytysvirtaan. Täällä on paljon elektronisia gizmoja. Sen Weber-Marelli-ajolankainen polttoaineen ruiskutus tarjoaa kolmen valittavissa olevan ajotyypin, joissa on merkinnät “Pioggia” (sade), “Tourismo” (touring) ja “Veloce” (nopea), joista jälkimmäiseen olemme asettuneet yleinen mieltymys. Kiertoajelutila säilyttää täyden tuotoksen hiukan karkaisulla kaasulähteellä, mikä on hyvä valinta matkustajaa kuljetettaessa. Siinä on myös kolme luistonestoa ja sen avulla TC voidaan kytkeä pois päältä. Magnum saa erääntyä ilman tällaista velhoa, mutta kuivalla päällysteellä pitämällä takarengas koukussa vaatimattomiin kulmakulmiin, kumpi tahansa pyörä voi saada aikaan vain vähän syytä huoleen.

Ei ole yllättävää, että näiden kaksosten yleinen ääni ja tunnelma ovat valtameriä toisistaan ​​erillään - Guzzin tasaisesti pyörivä 1380 cm3: n moottori on jyrkkä vastakohta Magnum Freedom 106 (1, 811cc) -kahvin tölkkikokoisen männän sykkivään lyöntiin.

Havaitsimme hitaalla nopeudella liikkumisen Magnumilla huomattavasti helpompaa huolimatta sen ohjaustyyppisestä palkista, jolla on pitkä ulottuvuus täydellisen lukituksen U-käännösten aikana. Lentävän linnoituksen verottaminen vaatii lisähuomiota nenäpyörien hallintaan, tunteen raskaan ohjauksen parkkipaikalla vauhdilla, sillä sen etuosa on taipuvaisempi taipumukseen laskeutua sisään hitaita käännöksiä tehtäessä. Sensaatio häviää normaalilla tienopeudella vihjeellä ohjaustulosta pitäen linja tasaisena kääntöjen läpi. Magnumia on siunattu neutraalimmalla, ketterällä käsittelyominaisuudella, joka piilottaa sen, että se painaa enemmän. On myös huomattavasti helpompaa nostaa sivutasko pois ja rullata autotallen ympärillä.

Istuen hieman korkeammalle Guzzin pidemmän matkan jousitus tarjoaa erinomaisen iskunvaimennuksen, sillä on parempi vaimennuksen hallinta ja sen runko tarjoaa enemmän kulmavälysvaraa kuin Victory tarjoaa. Vaikka mitattu pysäytysmatka oli pohjimmiltaan kuollutta lämpöä, annamme Guzzille nyökkäyksen vaatia vähemmän vaivaa säätimissä ja saada enemmän alkuperäistä puremaa.


Moto Guzzi MGX-21 ja Victory Magnum X-1 Jeff Allen

Bagger-genren tärkein vetovoima on kyky pakata kevyt kuorma päiväretkille tai viikonloppumatkoille. Magnum on tässä suhteessa selvä voittaja ylhäällä ladattavilla, lukittavilla pusseilla, jotka tarjoavat paljon enemmän kapasiteettia ja käytännöllistä mukavuutta. Ohut kannettavaa tietokonetta sisältävän reppun asentamisessa MGX-pussin kansi oli pullistuneena puhumattakaan siitä, että avainta on käytettävä pääsyyn joka kerta.

Joten täällä on kaksi puskuria, jotka lähestyvät yhteistä tavoitetta, molemmat suorassa kulmassa. Ne ovat samanlaisia ​​suoran kiihtyvyyden ja jarrutustehon suhteen, tarjoavat hyvän mukavuuden ja räätälöidyn tyylin, ja ne ovat hyvin varustettuja kallistumaan n-rullaamaan moottoritielle. Hahmon voittajan valinta on ilmeistä. Jos punnit tyylin, voimansiirron persoonallisuuden ja yksinoikeuden ainutlaatuisuutta, Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress on pommi. Yhtä yksinkertainen on valita pyörä, jolla mieluummin hangaarissani on. Victory Magnum X-1 ei välttämättä riko ääniestettä, kuten se teki nimensä, mutta se sopii säkkimuottiin keksimättä pyörää. Vaikka tämä (etu) pyörä olisi epätavanomainen.


Moto Guzzi MGX-21 - Moto Guzzi

UPS:

  • Kehittyneet elektroniset ratsastajaaput
  • Hänellä on musta leski -tyylit
  • Moottori pyörii kuin silkki
DOWNS:

  • Kömpelö hidasta käsittelyä
  • T-pussit varastointiin
  • Huono radiovastaanotto
  • Kevytmielinen ohjaustangon kytkin

NUMEROT
Hinta $ 21.990
Kuiva paino 769 lb.
Akseliväli 67, 0 tuumaa
Istuimen korkeus 29, 5 tuumaa
Polttoaineen mittarilukema 39 mpg
1/4 mailia 13, 10 sek. @ 102, 71 mph
0–60 mph 4, 2 sekuntia
Ylävaihde 40–60 mph 3, 8 sekuntia
60–80 mph 4, 3 sekuntia
hevosvoima 81, 3 @ 6020 rpm
Vääntömomentti 77, 3 lb.-ft. @ 3820 rpm
Jarrutus 30–0 mph 29 jalkaa
60–0 mph 117 jalkaa


Victory Magnum X-1 - Voitto

UPS:

  • Big twin beat on terapeuttinen alhaisilla kierroksilla
  • Stereojärjestelmä on räjähdys takaapäin
  • Säilytyslaukut
DOWNS:

  • Jousitus on kireä terävien iskujen yli
  • Polttoainemittarin kalibrointi on hullu optimistinen
  • Jimmy Buffet tuulilasi

NUMEROT
Hinta $ 24.499
Kuiva paino 794 lb.
Akseliväli 66, 0 tuumaa
Istuimen korkeus 27, 5 tuumaa
Polttoaineen mittarilukema 41 mpg
1/4 mailia 13, 02 sek. @ 101, 95 mph
0–60 mph 4, 2 sekuntia
Ylävaihde 40–60 mph 5, 5 sekuntia
60–80 mph 5, 1 sekuntia
hevosvoima 84, 2 @ 5260 rpm
Vääntömomentti 102, 7 lb.-ft. @ 2600 rpm
Jarrutus 30–0 mph 29 jalkaa
60–0 mph 118 jalkaa

Enemmän CW Ostajan opasta:

Related:


2017 Moto Guzzi MGX-21 -lento-linnoitus

Katso <em> CW </em> -oppaasta kaikki tekniset tiedot, kuten hinta, paino, siirtymä, istuinkorkeus ja paljon muuta.

Related:


2017 Victory Magnum X-1

Katso <em> CW </em> -oppaasta kaikki tekniset tiedot, kuten hinta, paino, siirtymä, istuinkorkeus ja paljon muuta.

TARKISTA LISÄÄ KUVIA:


Moto Guzzi MGX-21 ja Victory Magnum X-1 Jeff Allen


Moto Guzzi MGX-21 ja Victory Magnum X-1 Jeff Allen


Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen


Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen


Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen


Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen


Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen


Voitto Magnum X-1 Jeff Allen