Anonim

Saat mitä maksat vanhan sahan mukaan. Ja Arain viimeisin huippuluokan kansi, Corsair V, vain vahvistaa sitä.

Tämä on kallis kypärä, mutta ylevä osallistumismaksu takaa korkean tyytyväisyyden. Arai sai viimeisimmän JD Power -kypärätutkimuksen parhaat tulokset - jo 12. vuotta peräkkäin. (Katso uutiset täältä.)

Corsair V (joka on roomalainen "5") korvaa rakastetun RX-7 Corsairin, ja sitä hierotaan perusteellisesti parannetuilla ominaisuuksilla, pysyen samalla visuaalisesti hyvin samanlaisina.

"Moottoripyöräkypärän työ ei ole muuttunut", kommentoi Michio Arai, nykyinen presidentti ja perheyrityksen perustajan poika. ”Joten jos muotoilu ei auta kypärän tekemisessä paremmin tehdä tätä työtä, suojelemaan ajajaa ja antamaan ratsastajalle paremman istuvuuden ja mukavuuden, emme tee sitä. Arai harjoittaa kypäräliikettä, ei villitys- tai muotiliiketoimintaa. ”

Arain vuoden 2010 huippuluokan kansi on päivitetty Corsair, Corsair V, joka nähdään täällä John Hopkinsin kilpa-kopiossa.

Uusi Corsair näyttää siis RX-7: ltä, mutta siinä on merkittäviä eroja. Tärkein heistä on isommat sisääntulopisteet itse kuoressa.

Arai lisäsi voimaa kuoren pään aukkoon, leimahti nyt ulospäin eikä sisäänpäin. Rakenteen eheyden lisääminen kypärän pohjassa alentaa sen painopistettä. Tämä “Hyper-Ridge” mahdollistaa myös hieman helpomman pään pääsyn liu'uttamalla sitä päälle.

Kuoren SNC-rakennetta (rakenteellinen nettokomposiittirakenne) parannetaan Corsair V: ssä sillä, mitä Arai kutsuu “reunavyöksi”, joka vahvistaa kuoren otsaalueen koko aluetta. Tämä F1: n viimeaikainen kehitys on mahdollistanut 10 mm: n laajemman näköaukon.

Parannettu ilmanvaihto ja hiukan suurempi näköaukko ovat merkittäviä päivityksiä RX-7 Corsairilta.

Uusi DF-10-ilmakanavahajotin on integroitu siististi ja virtaa paljon ilmaa tuuletusaukkojen ollessa auki.

Laajempi silmäkenttä vaatii uuden kasvonsuojaimen, joten löydämme laajemman "Series 1" -suojuksen, joka on yksinoikeudella Corsair V: lle. Se pysyy helposti irrotettavana kuin aiempi Arais, mutta sopii nyt enemmän tasoon kuin koskaan. Suojassa olevat tuuletusaukot siirretään edelleen ulospäin, joten raikas ilma johdetaan lähellä ratsastajan temppelvaltimoita, ei otsaan, missä se jäähdyttää ratsastajaa tehokkaammin.

Korvaavat suojat, kuten näissä valokuvissa näkyvä vaalean savun sävy, maksavat noin 50 dollaria. Corsairin kaltaiselle huippuluokan kansilelle sumuvapaa suoja olisi hieno osto.

Tuuletus on tärkeä mukavuuden kannalta, ja Corsair V: n ominaisuudet on parannettu sopivasti. Siinä on kuusi tuloaukkoa ja viisi poistoaukkoa.

Uusi on DF-10-diffuusori, jossa on “parannetut” ilmanotot ja suuremmat kytkimet niille, sekä poistoaukot, jotka vetävät vanhentunutta ilmaa ratsastajan pään ympäriltä. Tarkistetun keski-otsaaukon väitetään johtavan ilmaa tehokkaammin.

Sivuaukkojen poistoaukot kypärän alemmissa takaosan sivuosissa edistävät kuuman ilman poistoa, samoin kuin uusi tuuletusaukko kaulan rullan alaosassa, nyt irrotettavissa ja vaihdettavissa.

Toinen hieno edistysaskel, vaikka sitä toivomme koskaan tarvitsematta, on hätäkepsälevyjen vapautusjärjestelmä, joka nähtiin ensimmäisen kerran Arain VX-Pro3-likakypärällä. Integroitujen vetoliuskojen ansiosta posketyynyt voivat liukua pois, mikä helpottaa kypärän poistamista ja vähentää kaulavamman vammojen vaaraa.

Ahhhh!

Uuden Corsair V: n liputtaminen on ylellinen kokemus. Se tuntui mukavalta päälläni siitä hetkestä alkaen, kun sen uusimman sukupolven Dry-Cool-vuoraus (tunnistettavissa sen suikale-harmaalla värillä) tapasi pääni. Corsairin keskimmäisen soikean muodon sopivuus kallonista poskeihin on kireä, mutta erittäin mukava - kuin rakastetun yrityksen vahva halaus. Eri paksuusiset poskipatjat voidaan tilata mittatilaustyönä.

Pehmeä hopeanharmaa sisustus erottaa Corsair V: n uusimman sukupolven Dry-Cool-vuorauksen. Huomaa myös suurempi pääaukko ja uusi poistoputki kaulan rullassa.

Corsair V on melko kevyt, vaikka markkinoilla saattaa olla hiukan kevyempiä kypärää. Silti Arai tuntuu erittäin tasapainossa olkapäänsä kiinnittyessä, kuten ulkoinen kallo, joka on räätälöity pään ympärille. Se tekee kevyestä kypärästä vieläkin kevyemmän, mikä johtuu ehkä Hyper-Ridgen lupaamasta alemmasta CoG: stä.

Corsair V purjehtii tyylikkäästi ilman läpi - jopa olkapäätarkastuksissa - sileiden käyriensä ja uuden aerodynaamisen laitteen lisäyksen myötä Arai kutsuu AirWingiksi. Se on säädettävä spoileri, joka sijaitsee hajottimen poistoaukkojen välissä, ja se voidaan asettaa mihin tahansa viidestä käsin säädettävästä kulmasta optimaalisen ilmavirran saavuttamiseksi kuljettajan suunnasta riippuen.

Ota käyttöön suurin siipikulma, jos olet pystyssä vakiotyyppisessä pyörässä, jotta väitetään parantavan vakautta. Tai taita se taaksepäin minimaalisen vetovoiman vuoksi, jos kopioit joitain kilparadan kierroksia koukussa olevan supersporttikoneen kyytiin. Se on hieno pieni laite, joka on minuutin huomion arvoinen kahvilassa, mutta huomasin vain nimelliseron ajaessani Kawasaki Z1000 -projektipyörällämme. Siitä huolimatta, Corsair on sileä ja vakaa.

Corsair V: n AirWingin väitetään tarjoavan parempaa vakautta riippumatta siitä, ajaako supersport-pyörällä tai pystyssä alasti. Tuomaristomme on edelleen poissa. Hopkins-kopion grafiikalla on Hopper-numero ja lempinimi uhkapelissä. Paksu kirkaskarva tarjoaa jonkin verran kestävyyttä.

Oheinen näkö, jossa jokainen millimetri lasketaan, on erinomainen kypärän laajemman silmäaukon kautta. Erikoismatkustajat arvostavat Corsair-vuoren temppelialueita silmälasien mukavaan sijoittamiseen. Nappikiinnitys estää leukahihnan räpyttelemästä tuulessa, mikä tuli tarpeeksi helpoksi tehdä käsineillä jonkin verran harjoituksen jälkeen.

Tuuletus on vain vaikuttavaa. Päänaha voi tuntua, kun kolme otsaaukkoa käännetään auki erikseen, etenkin hikoilun yhteydessä. Ja jäähdytystä pään kruunuun vauhditetaan, kun pakokaasun poistoaukot napsautetaan auki.

Kasvosuojuksen tuuletusaukot eivät virtaa paljon ilmaa, mutta niiden äskettäin siirretty asento suppiloi kevyttä tuulta temppeleissä ja auttaa puhdistamaan kostean ilman kilvestä. Ilmavirta kaksiasentoisen suuaukon läpi on minimaalinen verrattuna ilmaan, joka hiipii kypärän pääaukkoon leuan alapuolella.

Arai ylpeilee melua absorboivasta korvatyynyvaahdosta, mutta tuulen melu on edelleen tarpeeksi kovaa edellyttäen korvatulppia moottoriteiden käytön aikana. Din kasvaa hieman, kun tuuletusaukot ovat täysin auki.

Toinen katsaus Corsair V: n uuteen hajottimeen ja sävyyn, joka on varustettu ”kevyen savun” kasvonsuojalla.

Arin tyypillisten korkeiden vaatimusten mukaisesti Corsair V -testerimme viimeistely on poikkeuksellinen, syvällä maalilla ja paksulla kirkkaalla kerroksella, joka estää valot.

Tulimme täysin vaikuttuneita Corsair V: stä, ja kunnes kokeilen uusia huippuluokan Shoeis-tuotteita, voin sanoa, että en vielä tiedä paremmasta paikasta aivojen pysäköintiin kuin Arai Corsair V.

Ainoa varoitus on vähittäishinnat, jotka voivat saada työttömän katkarapukalastajan värisemään.