Anonim

Uskoen tulevaisuuteen ja ylpeyteen yrityksen menneisyydestä, Dainese AGV USA: n edustajat esittelivät maanantaina Costa Mesan D-Store Orange Countyn vuoden 2010 vaihdekokoelman, joka sisältää yksityiskohdat melkein valmiiksi alusta-ajoista “ D-Air ”turvatyynypuku.

Suljetun oven kokoontuminen pidettiin moottoripyörälehdistön jäsenille, ja siihen tehtiin useita päivityksiä koko yrityksen laajassa moottoriturvallisuusvaatevalikoimassa, kuten nähtiin viistoilla mies- ja naismalleilla.

Kohokohtia olivat innovatiiviset materiaalitekniikat, mukaan lukien uusi kenguru-nahkavaihtoehto, hopea-ionilla kyllästetyt antibakteeriset vuoraukset, joissakin pukuissa saatavissa oleva ”paikallinen rei'itys” ja titaani- ja / tai hiilikuitujen käytön lisääminen käsineissä, suojalaastarit nahkapukuissa, ja saappaat.

Naismalli on Dainesin uuden rintakehän suojuksen päällä.

Parannuksia selkärangan suojaamiseen lentokoneilla käytettävästä seosteräksestä hunajakennosta, joka oli kerrostettu korkean teknologian polymeerien väliin, otettiin käyttöön myös uusi rintakehän (rinta / rinta) suojausrinta miesille ja naisille.

Esityksessä oli myös AGV-kypärät, joiden kanssa Dainese sulautui virallisesti muutama vuosi sitten. Dainein edustajat mainitsivat pitkän luettelon alkuperäisistä innovaatioista, mutta sanoivat, että he eivät lepää laakereillaan ja että he aikovat seurata omaa museotaan - samoin kuin paljon tutkimusta ja kehitystä sekä palautetta sponsoroitujen kilpailijoiden eliitin kannattajien eliitin eliitilta sekä tavallisista asiakkaista ympäri maailmaa.

D-Store-markkinointi- ja myyntituen päällikön Andrea Onidan mukaan Dainein edellä mainittuun teollisuuteen liittyviin ensi-ilmiöihin olivat sellaisenaan itsestään selviä tekniikoita, kuten vaihdettavat polvisuojat, selkärangan suojaimet, metalli- tai komposiitti ulkoiset olkapää- ja kyynärpääsuojat ja lisää.

Toistaa AGV-kypärien kohdalla, että yritys on keksinyt ensimmäisen täysimittaisen kilpakypärän ja että se on ollut innovaatioita vuodesta 1947 lähtien. Valaisimiin, jotka ovat aikaisemmin hyötyneet AGV-kypäristä, ovat entinen maailmanmestari Giacomo Agostini, jonka kypärä on tyylitelty virallinen symboli AGV: lle, ja tietysti Valentino Rossi tänään.

Motovaihteelle matka italialaisen valmistajan huippuluokan myymälään voi olla kuin sananlasku matka karkkikauppaan. Ja jos kaikki värikkäät nahka-, tekstiili- ja AGV-kypärät olisivat kuin tuoreita jäätelön aurinkovoideita silmille, mielenkiintoisin kirsikka päällä oli varmasti D-Air-puku - näytössä häikäisevä, mutta ei näyte vielä.

Silvano Celi poseeraa D-Air-prototyyppikilpailun vieressä.

Dainese oli tuonut prototyypin ilmoittaakseen siitä, sen viimeisimmän ja kiistattoman "ensimmäisen". Tämä esimerkki oli se, joka oli varustettu ja käytetty yhdeksänkertaisella Moto GP: n maailmanmestarilla Valentino Rossiilla.

Kaiken kaikkiaan noin viisi eliittiä kilpailijaa on testannut laajasti turvatyynypukua. Dainese SpA: n lehdistötoimiston päällikön Michela Amendunin mukaan, joka oli lentänyt monien italialaisten dainelaisten henkilöstön kanssa esitykseen, Dalene SpA: n lehdistöjohtajana aloitetun projektin hedelmä oli vuonna 1996 alkava projekti.

Olet ehkä nähnyt virusvideon levittäneen Youtubessa - ja edelleen Dainien verkkosivustolla - mustalla verhotulla testimatkustajalta, joka tarkoituksella laskee 2-tahtiradan pyörää ilmakauluksen osoittamiseksi, mutta se on todella vanha uutinen ja muistuttaa vain vähän Dainien uusimpaan tekniikkaan.

Nykyisessä mallissa - jonka sanotaan olevan lähes täydellistä myös tulevaisuutta varten - sisältyy suljettu ilmakaulus, joka on koteloitu elastisen tyyppiseen salaisuusmateriaaliin, joka laajenee kuin iskukalastaja ratsastajan kaulan ympärille tarvittaessa onnettomuudessa. Se on suunniteltu ottamaan käyttöön ja suojaamaan heti ylempiä nikamia, rintakehää, olkavarsien olkavartia, hartioita, kaulusta ja tietysti ratsastajan kaulaa ja päätä.

Sen iskunkestävyyden väitetään olevan 80 prosenttia parempi tai enemmän verrattuna tavanomaiseen Dainese-tekniikkaan, ja sen toimintakyky on 20 millisekuntia - nopeampi kuin vilkkuminen.

Järjestelmän käyttölaitteistot ja ohjelmistot sisältyvät nopeushyppyyn, eivätkä siten vaadi moottoripyörän laitteita tai ohjelmistoja. Kypärässä on kolme gyroskooppia ja kolme kiihtyvyysmittaria, GPS ja tietokone “aivot” jatkuvan lukemattoman tiedon seuraamiseksi.

Päällekytkin on oikeastaan ​​ylempi napsautuskansi, joka kiinnittää keskimmäisen vetoketjun kuljettajan kaulassa, ja merkkivalo vilkkuu puku etuosassa varoittaaksesi järjestelmän toimivuudesta ja kunnosta.

D-Air on viimeisimmässä versiossaan nahkapuvun alla, ja laitteisto on pakattu nopeuskynnyriin ja litistetty turvatyyny hartioiden ympärille.

Järjestelmä aktivoituu, kun pyörä ylittää 50 km / h, ja on passiivinen nopeuden alapuolella (joten sitä ei voitaisi käyttää, jos ajaja kompastuisi ja putoaa esimerkiksi kellarissa).

Rossin henkilökohtaisen pukuasentajan Silvano Celin mukaan Motorcycle.com: lle tekemässä haastattelussa kerrotaan heliumkaasusäiliöstä.

Celi, joka sanoi, että hän on työskennellyt Rossin kanssa Rossin 14-vuotiaasta lähtien, on ollut mukana tutkimuksen ja kehityksen alalla useissa Dainein evoluutiosuunnitelmissa, ja Dainese oli ottanut hänet toimittamaan teknisiä ohjeita pukuun, jonka kanssa hän on työskennellyt Rossin ja muiden kanssa. ratsastajien kehittää.

Michael Rensederin uusimman sukupolven puku näkyy paisutettuina sekunneina 125 cm3 GP: n onnettomuuteen Jerezissä viime vuonna.

Hänen mukaan pukun ”kylmäkaasugeneraattori” (heliumjärjestelmä) painaa noin 200 g, ja koko järjestelmä lisää vain pussin painoon noin 700–750 g (alle 2 lbs).

Puku-tietokoneen aivot kehitettiin yhteistyössä huippuyliopistojen johtajien kanssa sellaisten matemaattisten algoritmien laatimiseksi, joita voidaan hienosäätää yksittäisille rotupiireille. Järjestelmä on suunniteltu tarpeeksi älykäs erottamaan todellinen törmäys ja pelkästään korkean G-tason tai tavalliset ratsastajan liikkeet.

On osoittautunut pystyvänsä ottamaan käyttöön korkean tai matalan puolen tai vaikutuksen, ja Celi sanoi, että he ovat melko tyytyväisiä suunnitelluihin, jopa yllättäviä alan vertaisille tuloksillaan.

Yksi esimerkki sen tehokkuudesta mainittiin viime marraskuussa, kun Jorge Lorenzo melkein nousi Valencian päälle ja pelasti sen. Hänen turvatyynynsä aktivoitui, koska hän oli tosiasiallisesti aloittanut kaatumisen. Se paisutti viisi sekuntia suunnitellusti, sitten vei vielä 20 sekuntia tyhjentyäkseen jatkaessaan kilpailua.

Kaiken kaikkiaan se maksoi hänelle 0, 7 sekuntia sillä kierroksella. Tuosta ajasta Celi arvioi korkean tapahtuman itsensä olevan noin 0, 5 sekuntia, joten sanottiin, että pukun lähettämisen aiheuttama häiriötekijä maksoi Lorenzolle vain 0, 2 sekuntia.

Kuten mainittiin, toisin kuin aikaisemmissa prototyyppiversioissa, jotka rakennettiin nahkapukujen ympärille, jotka perustuivat ulkoisiin irrotettaviin ilmakauluksiin, tämä puku käyttää normaalia nahkaa, paitsi olkapään ja rinnan ympärillä. Tässä on materiaali, joka tuntuu kumilta. Dainese ei tarjonnut sille nimeä, ja Celin mukaan sen kulutuskestävyys on ”samanlainen” kuin nahan, mutta se voi venyttää tarpeen mukaan, sitten puristaa kaasulla täytetty ilmakaulus uudelleen, kun pakoventtiili aukeaa. Siten puku, joka soveltuu vain yhden turvatyynyn käyttöön kerrallaan, säilyttää turvallisuustason samalla tasolla kuin tavallinen Dainese-kilpapuku jopa silloin, kun turvatyyny on kytketty pois päältä - esimerkiksi kun ratsastaja noutaa kaatuneen pyörän ja jatkaa kilpaa.

Tarkempi kuva D-Air-pukumateriaalista.

Mistä joustava materiaali on tehty? Celi - joka puhuu vain vähän englantia - vastasi tulkin välityksellä italiaksi. Sana "Kevlar" tunnistettiin, mutta vastaus, joka lopulta annettiin kääntäjän kautta, oli, "se on luokiteltu!"

Tutkimus- ja kehityskehitys ja käytetty raha ovat todellakin olleet laajoja ja kalliita, mutta hankkeen tähän mennessä aiheutuneista kustannuksista ei ole ilmoitettu kovia numeroita. Tämän puvun lopulliselle tuotantoversiolle ei myöskään ehdoteta myyntihintaa, kun se tulee saataville kilpailijoille, kenties heti vuonna 2011. Ja ennen sitä Dainese suorittaa lisätestejä yhteistyössä valittujen kilpailijoiden kanssa.

Mutta tämä on kisapuku. Entä kadulla ajajat? Kuinka tästä voi olla hyötyä heille?

No, ensinnäkin, kuluttajat ehkä haluavat nähdä enemmän todisteita tästä käsitteestä, epäilemättä. Onida oli kuitenkin selvä, että tämä on suunta, johon Dainese on sitoutunut, ja yrityksellä on myös kehitteillä katupukuja - mutta myös tässä tarjottiin vain luonnosteltavia yksityiskohtia, eikä tarkempaa arviota muuta kuin niin pian kuin mahdollista annettu siitä, milloin katuversio asetetaan saataville.

Tiedetään, että katupuku suunnitellaan suuremmalla etuturvatyynyalueella, joka tarjoaa enemmän vartaloa koskevia suojaa paremmin tienvarsilla ajaville yhteisiin törmäyksiin - kuten iskut muiden ajoneuvojen ja esineiden kanssa, samoin kuin mahdolliset ylä- ja alamäet, oletettavasti. Lisäksi tiejärjestelmässä on todennäköisesti törmäysanturit itse pyörässä törmäysten havaitsemiseksi, Amenduni sanoi.

Joten kiusallista, Amenduni myöntää, että koko projekti on edelleen ”keskeneräinen työ”. Kisapuku, sellaisena kuin sitä käyttävät eliitti kilpailijat, vaatii teknikkojen ryhmän palvelemaan sitä ja keräämään tietoja.

Ennen kuin versiosta tulee saataviksi klubikilpailijoiden tai radan päivämatkustajien saataville, Dainese sanoi, että sen on tehtävä heistä, jotta he eivät enää tarvitse omaa yksityishenkilöä.

Dainese D-Store Costa Mesassa on maustettu pyörivän näytön avulla, mukaan lukien tämä Yamaha R1, joka huutokaupataan Riders For Health -hyväntekeväisyyden hyväksi.

Mutta Dainese sanoi toistuvasti, että sen tavoitteena on tehdä tästä käytännöllinen, saatavissa oleva, kohtuuhintaan edullinen ja siten elinkelpoinen. Ja vaikka lopullisesta ehdotetusta hinnasta ei annettu sanaakaan, Amenduni sanoi, että se tulee olemaan vähemmän rahaa kuin luulisi.

Tällä hetkellä D-Store-kaupassa pukuja nähtiin noin 1000 dollarista 3 500 dollariin. Onko arvauksia, mihin uusi perimmäinen puku menee?